中國港航股指走勢月度分析（2014年7月）

1 中國A股碼頭上市公司指數走勢

7月中國A股碼頭上市公司指數呈溫和上漲趨勢，7月31日收于52.9點，當月均值51.9點，比6月均值50.8點上漲2.2%。第一期（6月30日―7月4日）指數均值51.2點；第二期（7月7―11日）指數均值52.7點，比上期上漲2.9%；第三期（7月14―18日）指數均值51.5點，比上期下跌2.2%；第四期（7月21―25日）指數均值51.3點，比上期下跌0.4%；第五期（7月28日―8月1日）指數均值52.8點，比上期上漲2.9%。當月滬深300指數均值較上月上漲2.5%，前段走勢較為穩定，月末漲勢明顯。港口板塊總體走勢與大盤一致。

環渤海區域發展規劃出現進展，對相關港口發展將產生深遠影響。京津冀一體化進程逐步推進，預期天津市、河北省將優化產業布局，港口間同質化競爭有望緩解。大連金普新區成立，對大連港腹地經濟發展有利好作用。

港口經濟增長進入新常態，港口運營和盈利能力面臨考驗。據交通運輸部統計：2014年1―6月，我國沿海規模以上港口完成貨物吞吐量38.4億t，同比增長6.7%，增速較上年同期下降3.2個百分點；大連港、秦皇島港、天津港、青島港、上海港、深圳港等大型港口的貨物吞吐量增速普遍低于沿海規模以上港口的平均水平，唐山港、日照港、寧波-舟山港表現搶眼。

2 中國A股航運上市公司指數走勢

7月中國A股航運上市公司指數呈上漲趨勢，7月31日收于14.9點，當月均值14.5點，比6月均值13.5點上漲7.4%。第一期（6月30日―7月4日）指數均值13.9點；第二期（7月7―11日）指數均值14.0點，比上期上漲0.7%；第三期（7月14―18日）指數均值14.6點，比上期上漲4.3%；第四期（7月21―25日）指數均值14.7點，比上期上漲0.7%；第五期（7月28日― 8月1日）指數均值15.0點，比上期上漲2.0%。航運板塊總體走勢與大盤一致。

主要航運企業在船舶建造、拆解方面動作連連，為長遠發展儲備實力：招商輪船、中海發展成功獲得亞馬爾液化天然氣運輸長期合同，液化天然氣船隊擴張獲得有力支持，其中，招商輪船將參與建造6艘液化天然氣船，中海發展將參與建造3艘液化天然氣船；中國遠洋拆造并舉，8月將召開股東大會審議建造5艘1.4萬TEU集裝箱船，而拆解的老舊船舶有望獲得國家拆船補貼。

中海集運與阿里巴巴達成戰略合作，航運業聯盟電子商務受到資本市場青睞。

長航鳳凰預計2014年上半年扭虧，為避免被退市走出一大步。中昌海運積極推進資產運作，擬通過重大資產重組避免被“特別處理”。

波羅的海干散貨運價指數 7月31日收于755點，當月下跌近100點，跌至近18個月來的最低點；波羅的海原油運價指數7月31日收于833點，當月上漲100點，其中，上半月大漲近200點，下半月下挫100點；中國出口集裝箱運價綜合指數8月1日收于點，較上月同期微漲。