沿海集裝箱運價指數走勢分析（2014年7月）

天津航運指數下設的沿海集裝箱運價指數包括沿海集裝箱出港運價指數（以下簡稱出港指數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2014年7月共發布23次，指數整體呈下跌走勢（見圖1）。7月1―18日，出港指數持續回落，進港指數窄幅振蕩，沿海集裝箱運價指數振蕩下跌；7月21日，出港指數止跌企穩，進港指數大幅上揚，帶動沿海集裝箱運價指數單日上漲13.46點； 7月22―25日，出港指數、進港指數均呈微幅下跌走勢，沿海集裝箱運價指數略有下滑；7月28日，進港指數大幅下跌4.65%，拖累沿海集裝箱運價指數單日下跌20.59點；隨后，出港指數小幅下跌，進港指數微幅振蕩，沿海集裝箱運價指數跌幅明顯收窄。7月31日，沿海集裝箱運價指數收于810.20點，創該指數發布以來新低，比6月30日累計下跌83.58點，累計跌幅為9.35%。

（1）出港指數 7月出港指數收于785.73點，環比下跌80.65點，跌幅為9.61%，沿海集裝箱南行各航線運價均出現較大跌幅。7月上旬，受氣溫升高和環保政策壓力的雙重影響，天津至廣州和天津至泉州航線煤炭貨量持續低迷，加之東北各口岸糧食貨量疲軟，導致天津口岸航線艙位整體增加，攬貨壓力進一步加大，盡管航線運價已處于低位，仍難阻擋運價下跌步伐。進入中旬，天津至廣州航線部分運力停航，另有少量運力轉入天津至泉州航線；但由于市場貨量低迷，此舉不僅未減弱天津至廣州航線運價下跌勢頭，反而導致天津至泉州航線運價跌幅因運力增加而進一步放寬。進入下旬，天津至廣州航線有新船下水，運力小幅增加，但此時航線運價已處于較低水平，下探空間有限，運價跌幅收窄，月內分航線運價指數下跌9.57%；天津至泉州航線運價跌幅同樣趨緩，月內分航線運價指數下跌12.56%；天津至上海航線市場貨量相對穩定，但由于有新公司加入運營，航線運力增幅較為明顯，月內分航線運價指數下跌4.55%。

（2）進港指數 7月進港指數收于834.67點，環比下跌83.60點，跌幅為9.10%。由于天氣炎熱，北方家裝及建筑市場對陶瓷制品、建材等需求降低，廣州至天津和泉州至天津航線市場運價中上旬表現疲軟。進入中下旬，2014年第9號臺風“威馬遜”和第10號臺風“麥德姆”分別登陸廣東和福建沿海，造成廣州至天津和泉州至天津航線部分航次延誤，兩航線可承載艙位均有所減少，促使廣州至天津航線運價快速上揚，但由于市場運輸需求有限，運價隨即沖高回落，月內分航線運價指數下跌9.25%；泉州至天津航線因難以消化新增運力，雖然臺風減艙，但運價未見反彈，月內分航線運價指數大幅下跌14.59%；相比之下，上海至天津航線運價較為平穩，月內分航線運價指數下跌0.78%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-07）