北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2014年7月）

2014年7月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布23次（見圖1）。7月1―3日，在歐洲、地中海、美國等航線運價上漲的拉動下，指數延續6月末的漲勢，僅在2日出現小幅回落，并在7月3日達到月內最高點793.28點；隨后，盡管東南亞、印巴航線運價上調，但受其他航線運價下跌的拖累，7月4―25日指數持續下滑，累計跌幅為7.75%；月末，歐洲、地中海、美國等航線運價再次上調，指數迅速攀升，7月29日出現當月最大漲幅2.74%。7月31日指數收于776.74點，比6月30日累計下跌2.18點，累計跌幅為0.28%。

（1）歐地航線 6月末未執行漲價計劃的船公司于7月初陸續調漲運價，但漲幅整體收窄。由于運輸需求未見明顯改善，運價自7月4日起轉而回落，歐洲、地東分航線運價指數于7月28日分別跌至月內最低點649.86點和734.83點，地西分航線運價指數于7月23日跌至月內最低點907.61點。月末，部分船公司執行新的運價調漲計劃，航線運價攀升明顯。鑒于月中運價下調幅度較大，月末運價調漲未能帶動歐洲、地西分航線運價指數整體上漲，月內兩者分別累計下跌4.35%和4.87%；地東分航線運價指數整體略有上揚，月內累計上漲2.88%。經濟方面，雖然歐元區和歐盟經濟自2013年第二季度以來已連續4個季度實現環比增長，但歐洲經濟復蘇依然脆弱，對物價下降的擔憂打壓消費和投資需求，抑制經濟增長動能。面對當前歐洲經濟形勢，船公司期待通過上調運價來提振市場行情；但隨著運力持續釋放，周期性提價策略能否達到預期效果還有待觀望。

（2）美國航線 月初，美西港口受罷工影響貨量整體下降，雖然部分船公司執行月初調價計劃，但漲幅明顯縮水；相比之下，美東港口由于美西貨物分流，爆艙、壓港現象時有發生，運價調漲較為順利。月中，運價走勢較為平穩。月末，部分船公司執行運價調漲計劃，美西、美東航線運價繼續上調，分航線運價指數最終分別收于727.32點和932.69點，月內分別累計上漲7.57%和10.46%。當前美西航線貨量不足，而美東航線爆艙依舊，一艙難求仍是主旋律。據悉，此趨勢或將在8月和9月有所緩解，預計未來美東航線運價上調力度仍將超過美西航線。經濟方面，美國勞工部7月24日公布，美國首次申請失業救濟人數繼續下降，達到8年多來的新低，表明就業市場整體保持復蘇態勢。從第二季度開始，美國多項經濟數據向好，表明經濟復蘇將重回正軌，市場普遍預計下半年美國經濟將穩健前行。向好的經濟形勢或將給運輸市場帶來更多期待。

（3）南美航線 月初，運價未能延續6月末走勢，紛紛回調。月中，受船公司運價調漲計劃影響，運價止跌反彈。月末，南美西航線運價漲勢未得以維持，進入下行通道，分航線運價指數月內累計下跌1.7%；南美東航線運價雖然有所回落，但月內總體保持漲勢，分航線運價指數最終收于點，月內累計上漲25.25%；中南美航線運價自月中上漲以后始終保持堅挺，分航線運價指數最終收于點，月內累計上漲5.57%。

（4）東南亞航線 市場貨量較為穩定，但受艙位控制影響，重貨艙位較為緊張。天津至巴生、天津至胡志明分航線運價指數最終分別收于355.28點和393.85點，月內分別累計上漲4.88%和0.47%。

（5）波斯灣航線 隨著齋月結束，市場貨量初見起色。在市場向好的支撐下，部分船公司開始上調運價，分航線運價指數月內累計上漲6.12%。運輸市場經歷近2個月的低潮期后，月初現回暖跡象，后期運價能否平穩走升還有待觀望。