CRTSⅡ型板式無砟軌道摩擦板及端刺的應用

袁亞軍

摘 要：主要簡述了CRTSⅡ型板無砟軌道組成、摩擦板和端刺的結構構造，通過具體的施工實踐，詳細闡述了摩擦板和端刺的作用、組成和主要施工技術，為CRTS-Ⅱ型板無砟軌道板在我國高速鐵路的應用提供有益的參考。

關鍵詞：CRTSⅡ型；無砟軌道；摩擦板及端刺；高速鐵路

中圖分類號：U213.244 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）14-0084-02

1 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工簡介

路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統結構由60 kg/m鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層和混凝土支承層等部分組成。無砟軌道與有砟軌道間、不同類型的無砟軌道間、路基與隧道交界處、橋梁與路基交界處、橋隧相連處等都需設置過渡段，一般設置不同長度的摩擦板和端刺。無砟軌道施工前，應對下部基礎進行驗收，質量合格且滿足無砟軌道鋪設條件后方能進行施工。一般情況下，先采用模筑法施工支承層，然后鋪設軌道板，把預應力鋼筋混凝土軌道板精調到位后，再進行CA砂漿層灌注。

2 摩擦板和端刺設計要求

摩擦板和端刺都采用強度等級為 C30的鋼筋混凝土現場澆筑，基礎區域（A，C 區）采用級配碎石填筑，摻5%水泥作為加強固化板結處理，以增強基礎剛度和承載力。端刺和摩擦板結構配筋采用設計要求的HRB500級鋼筋，鋼筋配筋和尺寸按混凝土結構外緣尺寸設計，滿足配筋率要求；根據設計和驗標要求，鋼筋進行搭接焊，焊接技術要求符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ 18—2003）的有關規定；端刺施工時，應注意與摩擦板、底座板和過渡板間的連接，預留相應鋼筋。

水泥級配碎石、混凝土的拌和全部在級配料場和拌和站集中拌制。

3 摩擦板和端刺結構

在某橋隧相連處較多，在兩橋之間路基較短，中間公用一個端刺或兩橋之間設置摩擦板連續。詳見端刺、摩擦板結構示意圖。

4.2 摩擦板施工簡介

4.2.1 摩擦板鋼筋和預埋件施工

HRB500級鋼筋現場彎曲、切斷等與HRB400、HRB335級鋼筋相同；鋼筋接頭宜采用閃光對焊，應符合驗標要求。當接頭拉伸試驗結果發生脆性斷裂或彎曲試驗不能達到規定要求時，尚應對焊接接頭進行焊后熱處理或進行焊接工藝試驗，在試驗結果滿足驗標要求后，進行半成品焊接作業。當環境溫度低于-20 ℃時，不宜進行焊接；閃光對焊應按照工藝試驗和操作規程要求進行，并注意焊接作業周圍環境；鋼筋的鋼種、數量、直徑和位置都必須符合配筋圖要求，嚴格按照設計圖施工；在鋼筋技術交底完成后，按照交底要求實施。摩擦板和端刺鋼筋綁扎在施工現場進行。鋼筋接頭所在截面按設計圖和規范要求錯開布置，嚴禁同截面布置鋼筋接頭；鋼筋綁扎安裝時，避免與其他結構部位預埋鋼筋相碰，根據實際情況調整或截斷鋼筋位置，同時確?；炷帘Ｗo層厚度滿足設計和驗標要求。摩擦板施工前，先預埋排水管，當位置重疊時，應適當調整排水管位置，不能侵占端刺和摩擦板齒部的位置。側向擋塊預埋件根據摩擦板地段的線型參照橋梁預埋件圖紙進行施工。綜合接地的鋼筋和接地端子與摩擦板、端刺鋼筋同時安裝。

4.2.2 摩擦板施工采用模板

端刺底板、豎墻宜采用組合鋼模，也可采用竹膠板拼裝。摩擦板設計厚度為40 cm，采用組合鋼模拼裝。摩擦板齒部是利用水泥級配碎石二次開挖的基槽內澆筑混凝土。摩擦板模板的支撐固定方式有：在路基面上釬入鋼筋地錨，在模板上口、底部和地錨根部設置腳手架管或粗鋼筋，進行水平、斜撐加固。

4.2.3 摩擦板混凝土施工

摩擦板橫向有4 面坡，在混凝土澆筑前應在鋼筋籠上安裝刮軌，注意橫向變坡點位置準確。

5 結束語

CRTSⅡ型板無砟軌道橋上底座板縱向連接后，其上產生的溫度力和制動力等將影響到路基上的軌道結構，在橋臺后一定長度路基上設置摩擦板和端刺，可以將連續底座板上產生的溫度力和制動力等傳至路基內，不再影響路基的軌道結構。

施工實踐證明，在高速鐵路無砟軌道設計中采用端刺和摩擦板結構，考慮溫度應力、制動力等因素的影響，保證了軌道結構的安全可靠。

參考文獻

[1]王建偉，王巖松，白峰.CRTS-Ⅱ型軌道板臨時端刺的應用[J].國防交通工程技術，2008（09）.

〔編輯：李玨〕

Abstract： Mainly introduced CRTS Ⅱ plate without frantic jumble of orbit， stab the structure of the friction plate and the end， through concrete construction practice， expounds on the friction plate and the role of the thorn， composition， and the main construction technology for CRTS - Ⅱ plate without frantic jumble track plate in the application of high speed railway in our country to provide the beneficial reference.

Key words： CRTS Ⅱ type； without frantic jumble orbit； friction plate and side spines； high speed railway

摘 要：主要簡述了CRTSⅡ型板無砟軌道組成、摩擦板和端刺的結構構造，通過具體的施工實踐，詳細闡述了摩擦板和端刺的作用、組成和主要施工技術，為CRTS-Ⅱ型板無砟軌道板在我國高速鐵路的應用提供有益的參考。

關鍵詞：CRTSⅡ型；無砟軌道；摩擦板及端刺；高速鐵路

中圖分類號：U213.244 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）14-0084-02

1 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工簡介

路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統結構由60 kg/m鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層和混凝土支承層等部分組成。無砟軌道與有砟軌道間、不同類型的無砟軌道間、路基與隧道交界處、橋梁與路基交界處、橋隧相連處等都需設置過渡段，一般設置不同長度的摩擦板和端刺。無砟軌道施工前，應對下部基礎進行驗收，質量合格且滿足無砟軌道鋪設條件后方能進行施工。一般情況下，先采用模筑法施工支承層，然后鋪設軌道板，把預應力鋼筋混凝土軌道板精調到位后，再進行CA砂漿層灌注。

2 摩擦板和端刺設計要求

摩擦板和端刺都采用強度等級為 C30的鋼筋混凝土現場澆筑，基礎區域（A，C 區）采用級配碎石填筑，摻5%水泥作為加強固化板結處理，以增強基礎剛度和承載力。端刺和摩擦板結構配筋采用設計要求的HRB500級鋼筋，鋼筋配筋和尺寸按混凝土結構外緣尺寸設計，滿足配筋率要求；根據設計和驗標要求，鋼筋進行搭接焊，焊接技術要求符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ 18—2003）的有關規定；端刺施工時，應注意與摩擦板、底座板和過渡板間的連接，預留相應鋼筋。

水泥級配碎石、混凝土的拌和全部在級配料場和拌和站集中拌制。

3 摩擦板和端刺結構

在某橋隧相連處較多，在兩橋之間路基較短，中間公用一個端刺或兩橋之間設置摩擦板連續。詳見端刺、摩擦板結構示意圖。

4.2 摩擦板施工簡介

4.2.1 摩擦板鋼筋和預埋件施工

HRB500級鋼筋現場彎曲、切斷等與HRB400、HRB335級鋼筋相同；鋼筋接頭宜采用閃光對焊，應符合驗標要求。當接頭拉伸試驗結果發生脆性斷裂或彎曲試驗不能達到規定要求時，尚應對焊接接頭進行焊后熱處理或進行焊接工藝試驗，在試驗結果滿足驗標要求后，進行半成品焊接作業。當環境溫度低于-20 ℃時，不宜進行焊接；閃光對焊應按照工藝試驗和操作規程要求進行，并注意焊接作業周圍環境；鋼筋的鋼種、數量、直徑和位置都必須符合配筋圖要求，嚴格按照設計圖施工；在鋼筋技術交底完成后，按照交底要求實施。摩擦板和端刺鋼筋綁扎在施工現場進行。鋼筋接頭所在截面按設計圖和規范要求錯開布置，嚴禁同截面布置鋼筋接頭；鋼筋綁扎安裝時，避免與其他結構部位預埋鋼筋相碰，根據實際情況調整或截斷鋼筋位置，同時確?；炷帘Ｗo層厚度滿足設計和驗標要求。摩擦板施工前，先預埋排水管，當位置重疊時，應適當調整排水管位置，不能侵占端刺和摩擦板齒部的位置。側向擋塊預埋件根據摩擦板地段的線型參照橋梁預埋件圖紙進行施工。綜合接地的鋼筋和接地端子與摩擦板、端刺鋼筋同時安裝。

4.2.2 摩擦板施工采用模板

端刺底板、豎墻宜采用組合鋼模，也可采用竹膠板拼裝。摩擦板設計厚度為40 cm，采用組合鋼模拼裝。摩擦板齒部是利用水泥級配碎石二次開挖的基槽內澆筑混凝土。摩擦板模板的支撐固定方式有：在路基面上釬入鋼筋地錨，在模板上口、底部和地錨根部設置腳手架管或粗鋼筋，進行水平、斜撐加固。

4.2.3 摩擦板混凝土施工

摩擦板橫向有4 面坡，在混凝土澆筑前應在鋼筋籠上安裝刮軌，注意橫向變坡點位置準確。

5 結束語

CRTSⅡ型板無砟軌道橋上底座板縱向連接后，其上產生的溫度力和制動力等將影響到路基上的軌道結構，在橋臺后一定長度路基上設置摩擦板和端刺，可以將連續底座板上產生的溫度力和制動力等傳至路基內，不再影響路基的軌道結構。

施工實踐證明，在高速鐵路無砟軌道設計中采用端刺和摩擦板結構，考慮溫度應力、制動力等因素的影響，保證了軌道結構的安全可靠。

參考文獻

[1]王建偉，王巖松，白峰.CRTS-Ⅱ型軌道板臨時端刺的應用[J].國防交通工程技術，2008（09）.

〔編輯：李玨〕

Abstract： Mainly introduced CRTS Ⅱ plate without frantic jumble of orbit， stab the structure of the friction plate and the end， through concrete construction practice， expounds on the friction plate and the role of the thorn， composition， and the main construction technology for CRTS - Ⅱ plate without frantic jumble track plate in the application of high speed railway in our country to provide the beneficial reference.

Key words： CRTS Ⅱ type； without frantic jumble orbit； friction plate and side spines； high speed railway

摘 要：主要簡述了CRTSⅡ型板無砟軌道組成、摩擦板和端刺的結構構造，通過具體的施工實踐，詳細闡述了摩擦板和端刺的作用、組成和主要施工技術，為CRTS-Ⅱ型板無砟軌道板在我國高速鐵路的應用提供有益的參考。

關鍵詞：CRTSⅡ型；無砟軌道；摩擦板及端刺；高速鐵路

中圖分類號：U213.244 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）14-0084-02

1 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工簡介

路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統結構由60 kg/m鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、砂漿調整層和混凝土支承層等部分組成。無砟軌道與有砟軌道間、不同類型的無砟軌道間、路基與隧道交界處、橋梁與路基交界處、橋隧相連處等都需設置過渡段，一般設置不同長度的摩擦板和端刺。無砟軌道施工前，應對下部基礎進行驗收，質量合格且滿足無砟軌道鋪設條件后方能進行施工。一般情況下，先采用模筑法施工支承層，然后鋪設軌道板，把預應力鋼筋混凝土軌道板精調到位后，再進行CA砂漿層灌注。

2 摩擦板和端刺設計要求

摩擦板和端刺都采用強度等級為 C30的鋼筋混凝土現場澆筑，基礎區域（A，C 區）采用級配碎石填筑，摻5%水泥作為加強固化板結處理，以增強基礎剛度和承載力。端刺和摩擦板結構配筋采用設計要求的HRB500級鋼筋，鋼筋配筋和尺寸按混凝土結構外緣尺寸設計，滿足配筋率要求；根據設計和驗標要求，鋼筋進行搭接焊，焊接技術要求符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ 18—2003）的有關規定；端刺施工時，應注意與摩擦板、底座板和過渡板間的連接，預留相應鋼筋。

水泥級配碎石、混凝土的拌和全部在級配料場和拌和站集中拌制。

3 摩擦板和端刺結構

在某橋隧相連處較多，在兩橋之間路基較短，中間公用一個端刺或兩橋之間設置摩擦板連續。詳見端刺、摩擦板結構示意圖。

4.2 摩擦板施工簡介

4.2.1 摩擦板鋼筋和預埋件施工

HRB500級鋼筋現場彎曲、切斷等與HRB400、HRB335級鋼筋相同；鋼筋接頭宜采用閃光對焊，應符合驗標要求。當接頭拉伸試驗結果發生脆性斷裂或彎曲試驗不能達到規定要求時，尚應對焊接接頭進行焊后熱處理或進行焊接工藝試驗，在試驗結果滿足驗標要求后，進行半成品焊接作業。當環境溫度低于-20 ℃時，不宜進行焊接；閃光對焊應按照工藝試驗和操作規程要求進行，并注意焊接作業周圍環境；鋼筋的鋼種、數量、直徑和位置都必須符合配筋圖要求，嚴格按照設計圖施工；在鋼筋技術交底完成后，按照交底要求實施。摩擦板和端刺鋼筋綁扎在施工現場進行。鋼筋接頭所在截面按設計圖和規范要求錯開布置，嚴禁同截面布置鋼筋接頭；鋼筋綁扎安裝時，避免與其他結構部位預埋鋼筋相碰，根據實際情況調整或截斷鋼筋位置，同時確保混凝土保護層厚度滿足設計和驗標要求。摩擦板施工前，先預埋排水管，當位置重疊時，應適當調整排水管位置，不能侵占端刺和摩擦板齒部的位置。側向擋塊預埋件根據摩擦板地段的線型參照橋梁預埋件圖紙進行施工。綜合接地的鋼筋和接地端子與摩擦板、端刺鋼筋同時安裝。

4.2.2 摩擦板施工采用模板

端刺底板、豎墻宜采用組合鋼模，也可采用竹膠板拼裝。摩擦板設計厚度為40 cm，采用組合鋼模拼裝。摩擦板齒部是利用水泥級配碎石二次開挖的基槽內澆筑混凝土。摩擦板模板的支撐固定方式有：在路基面上釬入鋼筋地錨，在模板上口、底部和地錨根部設置腳手架管或粗鋼筋，進行水平、斜撐加固。

4.2.3 摩擦板混凝土施工

摩擦板橫向有4 面坡，在混凝土澆筑前應在鋼筋籠上安裝刮軌，注意橫向變坡點位置準確。

5 結束語

CRTSⅡ型板無砟軌道橋上底座板縱向連接后，其上產生的溫度力和制動力等將影響到路基上的軌道結構，在橋臺后一定長度路基上設置摩擦板和端刺，可以將連續底座板上產生的溫度力和制動力等傳至路基內，不再影響路基的軌道結構。

施工實踐證明，在高速鐵路無砟軌道設計中采用端刺和摩擦板結構，考慮溫度應力、制動力等因素的影響，保證了軌道結構的安全可靠。

參考文獻

[1]王建偉，王巖松，白峰.CRTS-Ⅱ型軌道板臨時端刺的應用[J].國防交通工程技術，2008（09）.

〔編輯：李玨〕

Abstract： Mainly introduced CRTS Ⅱ plate without frantic jumble of orbit， stab the structure of the friction plate and the end， through concrete construction practice， expounds on the friction plate and the role of the thorn， composition， and the main construction technology for CRTS - Ⅱ plate without frantic jumble track plate in the application of high speed railway in our country to provide the beneficial reference.

Key words： CRTS Ⅱ type； without frantic jumble orbit； friction plate and side spines； high speed railway