基于上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車輛段給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

周 煒 于 威 盧 佳 趙 辰

(1.北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京 100046;2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京 100037)

基于上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車輛段給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

周 煒1于 威2盧 佳2趙 辰2

(1.北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京 100046;2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京 100037)

北京地鐵9號(hào)線郭公莊車輛段定位為定修段，其上蓋一體化開(kāi)發(fā)工程僅是將車輛段運(yùn)用庫(kù)進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)。針對(duì)以上工程特點(diǎn)，指出該段給排水系統(tǒng)(含消防系統(tǒng))在設(shè)計(jì)中須兼顧后期開(kāi)發(fā)的工程難點(diǎn)，并對(duì)工程中的全段消防系統(tǒng)形式、運(yùn)用庫(kù)消防系統(tǒng)設(shè)置方案、開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)置方案和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重點(diǎn)闡述與分析。該工程的系統(tǒng)設(shè)置方案對(duì)類似工程的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。

地鐵;郭公莊車輛段;上蓋開(kāi)發(fā);消防系統(tǒng);節(jié)能環(huán)保

1 工程概況

北京地鐵9號(hào)線郭公莊車輛段位于9號(hào)線最南端豐臺(tái)區(qū)南部的郭公莊地區(qū)，車輛段本身定位為定修段，承擔(dān)9號(hào)線配屬車輛定修以下修程;同時(shí)根據(jù)規(guī)劃要求，郭公莊車輛段及周邊進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)，車輛段先期開(kāi)工建設(shè)，但同步為開(kāi)發(fā)預(yù)留相關(guān)條件。

工程最終開(kāi)發(fā)方案為:車輛段周邊及車輛段運(yùn)用庫(kù)上蓋頂板進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)，而不是整個(gè)車輛段全部進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)，上蓋開(kāi)發(fā)的物業(yè)管理與地鐵運(yùn)營(yíng)各自獨(dú)立分開(kāi)。目前國(guó)內(nèi)一體化開(kāi)發(fā)的車輛段工程以此類形式居多，如北京平西府車輛段、深圳蛇口車輛段等。郭公莊車輛段實(shí)際用地面積約15.2 hm2，其中運(yùn)用庫(kù)占地約為 4.5 hm2，段東西長(zhǎng)約869 m，南北寬約208 m，建筑面積總計(jì)8.7萬(wàn)m2，容積率為0.55。由于周邊開(kāi)發(fā)的用地需求，使車輛段整體布局為狹長(zhǎng)狀，為了節(jié)約用地和適應(yīng)地塊布置要求，車輛段內(nèi)建筑物進(jìn)行了一定的整合，出現(xiàn)了既有高層建筑(綜合辦公樓)，也有多層建筑(各類庫(kù)房)的建筑立體布局。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與特點(diǎn)

鑒于郭公莊車輛段一體化開(kāi)發(fā)的工程特點(diǎn)，并充分考慮未來(lái)項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理的需求，在確定給排水及消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案時(shí)，通過(guò)總結(jié)北京及國(guó)內(nèi)其他城市關(guān)于類似工程的設(shè)計(jì)與實(shí)施情況，主要對(duì)幾個(gè)方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究與分析:車輛段消防系統(tǒng)設(shè)置方案;開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)的設(shè)置方案;節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。這幾方面的設(shè)計(jì)對(duì)于此類型工程整體方案的合理性起著舉足輕重的作用。

3 車輛段消防系統(tǒng)設(shè)置方案

車輛段結(jié)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，目前在國(guó)內(nèi)類似工程相對(duì)較少，但是這種項(xiàng)目也是未來(lái)各個(gè)城市軌道交通發(fā)展中廣泛推介的一種商業(yè)模式。結(jié)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，其消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有別于傳統(tǒng)車輛段的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具有一定的特點(diǎn)與不同。

3.1 全段消防系統(tǒng)形式的確定

3.1.1 消防系統(tǒng)獨(dú)立分開(kāi)

車輛段與開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)序不同，后期的運(yùn)營(yíng)商也不同。為了保證車輛段與開(kāi)發(fā)功能的各自獨(dú)立性，方便后期雙方運(yùn)營(yíng)管理，段內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)均與開(kāi)發(fā)獨(dú)立分開(kāi)設(shè)置，尤其是車輛段和開(kāi)發(fā)均各自設(shè)置了完整的消防系統(tǒng)，從室內(nèi)到室外均是各自完全獨(dú)立的;同時(shí)上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與車輛段設(shè)計(jì)工作同步展開(kāi)，以保證車輛段為開(kāi)發(fā)預(yù)留條件的準(zhǔn)確性和有效性。

3.1.2 段內(nèi)消防系統(tǒng)設(shè)置

受開(kāi)發(fā)影響，段內(nèi)綜合辦公樓為高層建筑(屋頂設(shè)高位消防水箱及穩(wěn)壓裝置［1-2］)，其他為2～4層的多層建筑。由于車輛段只有一路市政水源，且室內(nèi)外的消火栓為一個(gè)大系統(tǒng)，如果將高層建筑的室內(nèi)消火栓系統(tǒng)與整個(gè)車輛段的消火栓系統(tǒng)串接，勢(shì)必會(huì)造成整個(gè)消防系統(tǒng)常年處于較高壓力的狀態(tài)，對(duì)于管網(wǎng)的日常安全較為不利，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用高低分區(qū)的消防給水系統(tǒng)(兩區(qū)管網(wǎng)各自獨(dú)立，消防水泵各自獨(dú)立配置)。將綜合樓的消防系統(tǒng)獨(dú)立為高區(qū)系統(tǒng)(系統(tǒng)用穩(wěn)壓裝置+高位消防水箱穩(wěn)壓)，將車輛段室外及其他多層建筑的消防系統(tǒng)設(shè)為低區(qū)系統(tǒng)(用高位消防水箱穩(wěn)壓)，這樣有效地降低了車輛段室外、多層建筑的消防管網(wǎng)壓力，使整個(gè)消防系統(tǒng)更加安全，也降低了運(yùn)營(yíng)的日常維護(hù)難度。

3.2 運(yùn)用庫(kù)消防系統(tǒng)設(shè)置方案

運(yùn)用庫(kù)是郭公莊車輛段內(nèi)規(guī)模最大和最能體現(xiàn)工程特殊性的建筑單體，其上蓋為商業(yè)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)地下車庫(kù)的底板即為運(yùn)用庫(kù)的頂板。運(yùn)用庫(kù)本身從建筑設(shè)計(jì)的功能定位僅為戊類庫(kù)房，但考慮上蓋開(kāi)發(fā)，其消防系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)就顯得至關(guān)重要。

3.2.1 增設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

運(yùn)用庫(kù)這類建筑從規(guī)范層面上來(lái)講，目前在國(guó)內(nèi)還未對(duì)此類項(xiàng)目有明確的建筑定義，因此在設(shè)計(jì)中吸取原北京地鐵復(fù)八線四惠車輛段的設(shè)計(jì)理念，在運(yùn)用庫(kù)內(nèi)設(shè)置消火栓系統(tǒng)(設(shè)計(jì)參數(shù)仍按照戊類庫(kù)房的消防標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行)的同時(shí)，又加設(shè)了自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)作為消防系統(tǒng)的輔助措施(根據(jù)戊類庫(kù)房的消防標(biāo)準(zhǔn)，本身只需要設(shè)置消火栓系統(tǒng)即可，不需設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng))［3］，這樣可以提高運(yùn)用庫(kù)及開(kāi)發(fā)的整體安全，降低火災(zāi)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)，適當(dāng)提高火災(zāi)初期時(shí)消防滅火的能力及反應(yīng)速度。

3.2.2 明確系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)，采用擴(kuò)展覆蓋面噴頭

由于運(yùn)用庫(kù)設(shè)置噴淋系統(tǒng)時(shí)，在現(xiàn)有規(guī)范要求內(nèi)沒(méi)有對(duì)于該種情況的明確要求，因此如何選擇噴淋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)也是運(yùn)用庫(kù)消防系統(tǒng)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

對(duì)此，借鑒了國(guó)內(nèi)深圳地鐵某類似工程的設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合噴淋系統(tǒng)作為本工程消防輔助設(shè)施的功能定位，在庫(kù)內(nèi)要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)參照倉(cāng)庫(kù)危險(xiǎn)級(jí)Ⅰ級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，系統(tǒng)噴水強(qiáng)度要求達(dá)到8 L/min·m2，作用面積采用160 m2，火災(zāi)延續(xù)時(shí)間采用 1 h［4］;同時(shí)采用擴(kuò)展覆蓋面噴頭代替了普通噴頭，這樣既解決庫(kù)內(nèi)噴頭布置間距和高大空間噴淋設(shè)置的問(wèn)題，也保證了系統(tǒng)噴水強(qiáng)度的要求。為了達(dá)到上述系統(tǒng)功能的要求，主要通過(guò)兩個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖1):對(duì)于擴(kuò)展覆蓋面噴頭的流量系數(shù)(K)進(jìn)行約定，其值不小于161;通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證最不利點(diǎn)噴灑頭工作壓力不小于0.23 MPa。

圖1 運(yùn)用庫(kù)內(nèi)噴淋系統(tǒng)的設(shè)置

為了保證系統(tǒng)能夠達(dá)到工程需求，在設(shè)計(jì)文件中明確要求本工程采用的此類噴頭需經(jīng)過(guò)國(guó)家消防權(quán)威機(jī)構(gòu)的消防認(rèn)證，并提供國(guó)家消防權(quán)威檢測(cè)部門的噴水試驗(yàn)報(bào)告。這也是在以后類似工程設(shè)計(jì)中需要約束產(chǎn)品的一個(gè)重要舉措。

3.2.3 室外消防用水量的確定

運(yùn)用庫(kù)上蓋為開(kāi)發(fā)建筑，雖然開(kāi)發(fā)區(qū)域與車輛段各自獨(dú)立設(shè)置了消防系統(tǒng)、消防車道及疏散通道，但是考慮到本工程的特殊性和安全性，在設(shè)計(jì)中將運(yùn)用庫(kù)的室外消防用水量提高到與上蓋開(kāi)發(fā)一致，采用的室外消防水量標(biāo)準(zhǔn)為30 L/s，火災(zāi)延續(xù)時(shí)間按2 h計(jì)，這樣更好地保證了上蓋開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)火災(zāi)時(shí)的消防配套能力，增加了保險(xiǎn)性;而且車輛段內(nèi)室內(nèi)外消防用水量最大的單體是綜合辦公樓，提高消防水量標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用庫(kù)消防總用水量仍低于綜合辦公樓，因此綜合辦公樓室內(nèi)外消防用水量即為車輛段消防總用水量，提高運(yùn)用庫(kù)的室外消防用水量并不會(huì)增加整個(gè)車輛段的消防系統(tǒng)配置要求。

3.2.4 檢修股道兩側(cè)消火栓的設(shè)置

運(yùn)用庫(kù)內(nèi)設(shè)有多條檢修股道。由于車輛維護(hù)檢修時(shí)均停在檢修股道上，為了保證火災(zāi)時(shí)消火栓保護(hù)區(qū)域不受車輛阻擋，在股道兩側(cè)均設(shè)置了消火栓，相對(duì)于按照同一防火分區(qū)根據(jù)間距設(shè)置消火栓的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，這種方式對(duì)消火栓進(jìn)行了加密設(shè)置，提高了火災(zāi)時(shí)滅火安全性，這也是車輛段大型檢修庫(kù)消火栓設(shè)置時(shí)需要重點(diǎn)注意的一個(gè)方面。

4 開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)的設(shè)置方案

近幾年，北京地區(qū)的暴雨頻現(xiàn)。暴雨形成城市內(nèi)澇災(zāi)害，造成了人員傷亡和大量的經(jīng)濟(jì)損失。在郭公莊車輛段上蓋開(kāi)發(fā)的雨水設(shè)計(jì)方案中充分考慮了其雨水系統(tǒng)設(shè)置對(duì)于車輛段整體安全的影響。在設(shè)計(jì)階段，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)部門通過(guò)在開(kāi)發(fā)場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置排水方溝的方式，將開(kāi)發(fā)地面的雨水徑流匯集后，單獨(dú)倒流排至車輛段周邊市政管網(wǎng)內(nèi)，而不是直接匯入車輛段內(nèi)的雨水排水系統(tǒng)中。

該方案可以使車輛段內(nèi)的雨水總匯水面積大大減少，初步計(jì)算約減少30%的匯水面積，這樣可防止暴雨時(shí)，由于上蓋開(kāi)發(fā)雨水灌入車輛段對(duì)車輛段整體運(yùn)營(yíng)安全造成的影響，同時(shí)也減少了開(kāi)發(fā)與車輛段之間的運(yùn)營(yíng)管理接口界面。

5 節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用

作為北京軌道交通新線建設(shè)的“節(jié)能示范線”的車輛基地，節(jié)能技術(shù)和環(huán)保措施的廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方方面面，既提高了設(shè)計(jì)的技術(shù)水平，也適當(dāng)降低了車輛段對(duì)于開(kāi)發(fā)的影響。

5.1 采用太陽(yáng)能承壓式二次換熱系統(tǒng)

本工程的太陽(yáng)能熱水技術(shù)應(yīng)用對(duì)象是車輛段內(nèi)的集中浴室。集中浴室的熱水使用具有間斷性的特點(diǎn)，且車輛段在初期運(yùn)營(yíng)時(shí)，因浴室使用較少，系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象容易造成設(shè)備故障;同時(shí)北京南城的城市自來(lái)水的硬度較高、水質(zhì)較差。針對(duì)上述工況特點(diǎn)，最終采用了太陽(yáng)能承壓式U型管二次換熱系統(tǒng)，在系統(tǒng)中加裝了過(guò)熱保護(hù)裝置(散熱風(fēng)機(jī))，既解決了初期系統(tǒng)容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象的問(wèn)題，也很好適應(yīng)了南城水質(zhì)較差的缺點(diǎn)(閉式系統(tǒng)水質(zhì)相比開(kāi)式水箱系統(tǒng)熱水水質(zhì)更好)［5］。在輔助熱源方面，考慮到熱源穩(wěn)定性及二次能源利用率方面的要求，選用了燃?xì)鉄崴疇t作為輔助熱源，克服了傳統(tǒng)電加熱輔助熱源不穩(wěn)定和故障較高的缺點(diǎn)，提高了輔助熱源的利用率;同時(shí)為了降低熱媒揮發(fā)對(duì)于系統(tǒng)正常使用的影響，采用了熱媒側(cè)加設(shè)自動(dòng)補(bǔ)液系統(tǒng)，增加了運(yùn)營(yíng)的可靠性。

5.2 合理劃分給水分區(qū)

對(duì)于車輛段和開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，二者的供水系統(tǒng)完全獨(dú)立分開(kāi)設(shè)置，水源各自獨(dú)立引入。這樣做一是考慮二者的管理問(wèn)題，二是考慮各自用水的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有差異［6］。

由于段內(nèi)建筑物高度不同(既有高層建筑，也有2～4層的多層建筑，其中大部分為2層)，而此處城市管網(wǎng)壓力實(shí)測(cè)值為0.25～0.3 MPa，但是市政部門提供的保障性供水壓力僅為0.18 MPa。據(jù)此情況將整個(gè)車輛段內(nèi)的給水管網(wǎng)分為高、低兩區(qū)［6］。低區(qū)負(fù)擔(dān)整個(gè)車輛段含2層以下的生活用水需求，由市政管網(wǎng)直供;高區(qū)(采用疊壓變頻供水設(shè)備供水，替代傳統(tǒng)的變頻供水泵組，節(jié)省了占地，也較好地解決了水二次污染問(wèn)題)則負(fù)擔(dān)含3層以上的用水需求［7］。但為了充分利用市政余壓，也在疊壓供水設(shè)備前后并聯(lián)了給水旁路，在高區(qū)水壓需求較低時(shí)，可以直接利用市政壓力為高區(qū)供水［8-9］。這樣的系統(tǒng)設(shè)計(jì)既充分利用了市政管網(wǎng)的余壓，達(dá)到節(jié)能的目的，又可以很好地讓高低區(qū)給水管網(wǎng)處于一個(gè)相對(duì)較低的壓力狀態(tài)，提高了系統(tǒng)末端用水潔具的節(jié)水效果以及生活用水的安全性和衛(wèi)生防疫能力。

5.3 降低污水處理氣味對(duì)開(kāi)發(fā)的影響

根據(jù)車輛段內(nèi)功能布局需求，綜合污水處理站設(shè)置在運(yùn)用庫(kù)的東邊，位于綜合辦公樓的西側(cè)。為了減少污水處理站對(duì)于運(yùn)用庫(kù)上蓋開(kāi)發(fā)及車輛段的臭味影響，首次在北京地鐵污水處理站內(nèi)增設(shè)了專用除臭裝置，有效解決了格柵井的氣味問(wèn)題［10］。

5.4 應(yīng)用預(yù)制模塊式檢查井

車輛段占地呈狹長(zhǎng)狀，建筑物及軌行區(qū)占了車輛段80% ～90%的用地，所以段內(nèi)污水管線、廢水管線、雨水管線等管線線路長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多。由于工期緊張，同時(shí)又是在冬季施工，施工較為困難，而且北京市對(duì)于地下水資源的防污染有嚴(yán)格的規(guī)定。為了很好地解決上述問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)用了預(yù)制模塊式檢查井替代傳統(tǒng)鋼筋混凝土檢查井。該井具有節(jié)約資源、堅(jiān)固、耐用、經(jīng)濟(jì)、快捷、高效、密封性好的優(yōu)點(diǎn)，有利于保護(hù)地下水質(zhì)。

6 結(jié)語(yǔ)

基于上蓋開(kāi)發(fā)的車輛段給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)缺乏明確的規(guī)范條文對(duì)此類工程進(jìn)行技術(shù)支撐。因此確定此類工程的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)充分借鑒國(guó)內(nèi)同類工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并得到消防部門的認(rèn)可，同時(shí)應(yīng)在設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手并提出解決方案。

1)結(jié)合開(kāi)發(fā)的車輛段消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)重點(diǎn)考慮工程的整體安全性。在車輛段系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高消防系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

2)上蓋結(jié)合開(kāi)發(fā)的車輛段單體屋面的雨水應(yīng)考慮單獨(dú)排出室外，降低開(kāi)發(fā)對(duì)于車輛段安全運(yùn)營(yíng)的影響。

3)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注重開(kāi)發(fā)與車輛段的運(yùn)營(yíng)管理模式。根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理方是否相同，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期明確系統(tǒng)劃分界面，盡量通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)減少兩家運(yùn)營(yíng)商分別管理時(shí)的接口界面。

4)與開(kāi)發(fā)結(jié)合的車輛段系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注重節(jié)能環(huán)保，以人為本，同時(shí)適當(dāng)減少車輛段對(duì)上蓋開(kāi)發(fā)的影響。

［1］北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

［2］中華人民共和國(guó)公安部.GB 50045—2005高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2013.

［3］中華人民共和國(guó)公安部.GB 50016—2006建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2013.

［4］中華人民共和國(guó)公安部.GB 50084—2001自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.2005版.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.

［5］中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)院.全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施—給水排水［S］.2009版.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2010.

［6］上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì).GB 50013—2006室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

［7］中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院.建筑給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè):上、下冊(cè)［S］.2 版.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

［8］上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì).GB 50015—2003建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.2009版.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2010.

［9］中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB 50555—2010民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

［10］上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì).GB 50014—2006室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.2011 版.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2011.

Water Supply and Drainage System Design Based on Superstructure Development of Metro Depot

Zhou Wei1Yu Wei2Lu Jia2Zhao Chen2
(1.Beijing Rail and Transit Design Research Institute Co.，Ltd.，Beijing 100046;2.Beijing Urban Construction Design ＆ Development Group Co.，Ltd.，Beijing 100037)

Abstract:Guogongzhuang depot of line 9，Beijing metro，is a scheduled repair segment，whose superstructure development project only includes developing the upper space of vehicle storehous.Development at later stages should be considered in the stage of design.The difficulties of water supply and drainage system design were described.The form of the whole section firefighting system，scheme of vehicle storehouse firefighting system，project rainwater system and the use of environmental protection and energy conservation technology were illustrated and analyzed.This engineering design scheme could be a guidance and model for design of drainage and firefighting system for similar projects.

Key words:metro;Guogongzhuang depot;superstructure development;fire fighting system;energy conservation and environment protection

U231+.4

A

1672-6073(2014)01-0033-04

10.3969/j.issn.1672-6073.2014.01.009

收稿日期:2013-03-28

2013-04-24

作者簡(jiǎn)介:周煒，男，本科，高級(jí)工程師，從事軌道交通和市政工程設(shè)計(jì)與研究工作bj9gps@126.com

(編輯:馮 超)