小時代 大精彩試駕北京現代ix25

文/張乃超 攝影/戴維

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小時代 大精彩試駕北京現代ix25

文/張乃超 攝影/戴維

你可以不喜歡《小時代》這部電影，但卻不能忽視這部電影面向的觀眾群。當成本2000萬元的《小時代》收獲5億元票房時，電影人應該好好想想了。在這個屬于年輕人的小時代里，各大車企似乎也看到了新的機會，爭相推出小型SUV。作為一臺應勢而生的產品，ix25的出現標志著北京現代正式進軍小型SUV市場。至于它能否像《小時代》這部電影一樣收獲超高票房我不敢斷言，但昂科拉、創酷等小型SUV要提高警惕卻是真的。

指導價格(萬元) 18.68長×寬×高(mm) 4270×1780×1627軸距(mm) 2590最大功率（kW/rpm） 118/6500最大扭矩（N·m/rpm） 192/4800北京現代ix25 2.0L 自動四驅尊貴型

天生星相

還記得北京車展上被擠得水泄不通的W2館嗎？當時我便混在其中。不得不承認韓國“歐巴”的出現掀起了軒然大波，這在汽車圈代言歷上似乎也絕對是值得記錄的。相比昂科拉等諸多小型SUV，ix25可謂吊足的人們的胃口。即便是在今年北京車展上，觀眾也不過是看到了其外表，至于內飾則被超級隱私玻璃捂得嚴嚴實實。毫不夸張地說，直到這次試駕，我才第一次見到ix25的內飾，就連發動機的相關數據也都是在其上市那天才知道。

雖然已經關注ix25許久，但當真的與它面對面時，這臺造型時尚的韓國車還是給了我不小驚喜。相比美系小型SUV，ix25在外形設計上反倒給人感覺更加硬朗。略顯方正的前臉和全新勝達頗有幾分神似，不過細品之下會發現在一些細節設計上還是頗有自己的個性的。與全新勝達一脈相承的六角形進氣格柵搭配三條鍍鉻飾條，給人感覺非常飽滿。上挑的大燈設計輔以LED日間行車燈的點綴，恰到好處地為ix25增加了幾分自信與活力。出色的設計使ix25的風阻系數僅為0.35。

繞到車身側面，一條上揚的腰線起于車頭，落于車尾。黑色的A柱和B柱設計配合錐形車頂線條，給人強烈的運動感。相比之下，ix25的尾部設計則顯得層級感很強，尾燈與前大燈造型呼應并采用了LED光源，由車頂延續下來的小尾翼設計則為其增加了積分年輕與活力。

ix25的內飾設計和ix35風格相近，整體給人感覺比較簡潔，功能分區也很清晰。7英寸液晶屏采用觸摸操作，有效減少了按鈕的堆積設計。如果一定要雞蛋里挑骨頭的話，那就是ix25的中控臺面板采用了硬質塑料。不過，好在做工還是比較不錯的，因此在視覺上還是會給人比較高檔的感覺。

發揮長項

配置向來是北京現代的長項，ix25自然也不例外，帶有負離子發生器的空調系統可以說是相當有用的配置之一。1690mm×980mm的全景天窗則算得上ix25的又一亮點配置，相比一些固定式全景電窗，ix25采用了前半段可開啟設計，更具實用性。主駕駛位配有座椅通風、加熱功能，副駕駛位雖然只有加熱功能，但也絕對是相當厚道的了。與此同時，ix25還采用類似安吉星的bluelink系統，該系統具有緊急救援、秘書、遠程控制車輛、車輛關懷和安防五大功能。另外，發動機啟動按鈕、多功能方向盤、電動折疊外后視鏡、定速巡航、后排空調出風口等諸多人性化配置在ix25身上也都可以找到?？傊@個級別該有的，不敢奢望的，ix25都能滿足你。在安全方面，ix25配備了“排雙氣囊+側氣囊+側氣簾”全方位6安全氣囊組合等被動安全配置和ESC+HAC/ DBC+TCS+BAS+ESS+ABS+EBD八大主動安全配置，做到了全方位保障行車安全。

老實說，對于小型SUV，我并未對其空間表現報以太高期待。但是當我從前排挪到后排時，ix25則再一次帶給了我驚喜。雖然后排地臺有一個小小的凸起，但并不會影響后排乘客乘坐?？傮w來說，ix25憑借2590mm的軸距為后排乘客打造了一個相當寬適的乘坐空間，更是告訴了我們小并不意味著空間的損失。此外，后排座椅放倒后可以得到一個全平的地臺，拓展后的儲物空間還是相當令人滿意的。

輕快腳步

任何我們肉眼所見到的一切，都不足以替代一臺車在性能上的表現。畢竟，車是用來開的。ix25的外形設計和精細的內飾絕非徒有虛表，它真正魅力遠比我想象中要強大很多。ix25有1.6L和2.0L兩個排量的車型，本次試駕的車型為2.0L車型，與之匹配的是6速手自一體變速器。這臺2.0L發動機最大功率118kW，最大扭矩192N?m，從數據上來看表現還是比較不錯的。當小型車爭相采用小排量增壓發動機時，ix25的2.0L自然吸氣發動機在這里似乎顯得有些另類。不過在接下來的試駕中，我發現這臺2.0L發動機的表現還是相當令人滿意的。

起步輕快是ix25給我的初步印象，隨著油門的加深，轉速會迅速攀升，擋位也會快速給出回應，非常適合日常城市駕駛。雖然ix25搭載的6速手自一體變速器沒有運動模式，但通過手動模式，依舊可以獲得不錯的駕駛樂趣。

與1.6L車型不同的是2.0L車型搭載了多連桿獨立后懸掛，先不說駕駛感受如何，要知道目前小型SUV可都采用的是清一色扭力梁式懸掛。單憑這一點，ix25就已經勝出了。以往，大家會認為韓系車的懸掛比較缺乏韌性，但這點在ix25身上可以說完全不存在。ix25的底盤給人感覺非常扎實，即便是經過一些坑洼路段，也不會有松散的感覺。龍泉山迂回的山路，讓我對ix25的底盤有了更深入的了解，精準的指向令山間游走多了幾分享受，每一個轉彎都在自己設計的線路之內。雖說小型SUV的重心會比轎車偏高，高速轉彎時側傾自然會相對較大，但駕駛ix25以50km/h的速度過彎時，車輛的側傾遠比我預想中要小很多，懸掛的支撐力非常充足，頗有歐系車的感覺，給人以更多的信心和駕駛樂趣。

本次試駕的ix25配備了適時四驅，可自動切換前后輪的扭矩。當遇到惡劣路況時，還可以手動鎖止四驅系統，以50:50的前后扭矩輸出。183mm的最小離地間隙，17°的接近角和27°的離去角，為ix25的通過性和越野能力提供了有效保障。此外，ix25還配有陡坡緩降系統，將豪華SUV的配置下探到小型SUV，可見ix25的誠意。坦率地講，ix25絕對是一款可以引起我購買沖動的小型SUV。一路開下來，ix25在底盤調教和動力方面的表現總體來說還是比較令人滿意的。

雖然相比昂科拉，2008等小型SUV，ix25有些姍姍來遲。但ix25在遲到的日子里做足了功課，將消費者的所有需求都集中在了一起。那些已經關注小型SUV市場許久還未出手的消費者們，如今，是時候下手啦。