奧平挑重擔

楊與肖

作為一家世界級的跨國汽車制造商，對于每次重要的人事更迭，豐田都有著明確的目的。這一點在4月1日剛剛履新的奧平總一郎身上體現得尤其明顯。除接替山科忠成為豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）副董事長兼總經理外，他還被賦予一項新的職務：豐田（中國）投資公司執行副總經理。

奧平總一郎1979年加入豐田汽車，從事車輛技術開發，曾擔任2003年問世的第九代卡羅拉的總工程師，之后便開始在負責豐田全球范圍內的技術統括和技術企劃。來中國前在豐田技術開發本部擔任本部長，節能環保技術、混合動力技術和燃料電池開發等都歸他掌控。

這是奧平的第二次中國任務，前一次是配合第九代卡羅拉在一汽豐田實現本地化生產，而此次也與國產有關。

作為TMEC總經理，奧平把他的工作描述為：在現有基礎上，確保豐田國產混動車型開發品質；整合豐田在華三家研發中心——廣豐、一豐和常熟研發中心的職能，最大限度地讓他們發揮作用；培養豐田在中國的年輕工程師。

按照豐田規劃，明年兩家在華合資公司將分別推出首批搭載國產混合動力總成的卡羅拉和雷凌混動版，目前應已進入與車型匹配階段。有著新車開發與新能源技術研發雙重經驗的奧平無疑是最合適人選。

混合動力在豐田中國事業中顯得頗為棘手。2013年，豐田混動車型在華銷售不足3萬輛，雷克薩斯混動汽車就占其中的約2萬輛。

豐田在豪華車領域取得的突破固然是個不錯成績，但如果豐田品牌混合動力車不能普及開來，那么混合動力對豐田，只能具備象征意義。商業世界的一條準則是，跨國公司能否成功擔當某個地區行業啟蒙者，很大程度上取決于進入方式，而不是時間。大眾已明確表示接下來將會在華發展插電式混合動力。

在新能源領域，大眾斗豐田的態勢已經展現無遺。不難猜測，價格將是豐田能否在競爭中取勝的關鍵因素。最具決定性的混合動力總成方面，豐田并未透露具體的國產化比率。2015年上市的混動車型電池將來自豐田在常熟合資電池廠——新中源豐田汽車能源系統公司，但其他還未可知。對此奧平的表態是，“希望未來所有混合動力零部件在中國采購”。

作為企業最為核心和最為復雜技術，豐田對待混動總成謹慎不乏明智。但在市場壓力下，拓展銷量仍然是它當務之急，為此，豐田在華除了大力推進中、小型車戰略外，還展開“姊妹車型”戰略，雷凌和卡羅拉同室操戈僅僅是第一步。

5月23日，在接受《汽車商業評論》采訪時，奧平明確表示，作為豐田中國副總經理，他的任務就是分別與兩個合資公司就“面向未來導入怎樣的全線產品進行相應的討論，以及日后的各方面工作”，確保二次開發后，產品不僅有自己特色，還符合豐田產品特性。

目前，對中國市場趨勢和消費者需求的調研工作主要由豐田在上海的技術中心完成。

今年北京車展期間，豐田（中國）總經理大西弘致透露，再過五六年，TNGA平臺的產品將在中國上市。TNGA是豐田下一代生產平臺，以高零部件通用率、大幅降低成本為主要特點。

平臺的替換是對整個開發、采購業務的梳理，奧平說：“目前，豐田和供應商的生產設備都是按照現有生產體系搭建，如果要換的話成本很大，時間也不會短”。

奧平沒有透露TNGA會率先落戶哪家合資公司，但問及豐田在華零部件公司是否在按照TNGA做準備時，他的回答是“可以這么說”。

作為豐田在中國技術開發戰略規劃的負責人，奧平在這個過程可能起到的作用不難想見。endprint