不再克制的豪華

楊與肖

這一次，北歐來客胸有成竹。7個月時間，連續推出三款概念車，沃爾沃將新一代產品的設計語言毫無保留地展現在世界面前。

2013年8月29日，沃爾沃哥德堡設計中心。當天，Concept Coupe正式對外發表。方正寬大的車身是它呈現出的第一印象，讓人不由得聯想起肌肉車，有人以此批評李書福對美國市場的“討好”表現得過于明顯。

不過，情況很快便發生了變化。2014年1月13日，Concept XC Coupe借北美車展掀開了“蓋頭”。3月5日，Concept Estate在日內瓦車展亮相。至此，沃爾沃新的設計DNA開始迎來一片贊美。

未來，沃爾沃的家族式前臉將會由嵌著標志性鐵標的浮動式格柵和其兩側的T形日間行車燈構成，看起來優雅的腰線與引擎蓋邊緣，后部的立體尾燈與其一貫犀利的車肩，都融為一體。

《汽車商業評論》認為，沃爾沃整體新造型不顯一絲累贅，體現出典型的斯堪的納維亞風設計風格，同時所有元素匯聚出了自信，充滿擴張力和力量感的車身姿態。傳承與創新在此得到最好的闡釋。

誕生于1970年代的P1800被認為是沃爾沃coupe車型的鼻祖，將冷峻的線條與柔和的邊角恰到好處地融合在了一起，而這正是沃爾沃新設計語言的特征之一。

目前可以確定的是，沃爾沃兩廂車會著重從Concept Coupe攝取靈感，XC系列的外觀主要源自XC Coupe，Concept Estate則更多地體現對沃爾沃設計經典的傳承和面向未來的改革，已經公布的XC 90的內飾設計就來自此車。

這將是沃爾沃設計史上第二次重大轉折，上一次是1990年代，在設計總監彼得·霍布里（Peter Horbury）的帶領下，它逐漸擺脫了功能和安全至上的“方盒子”（Volvos Boxy）造型，向圓潤、流線的風格轉變（參見《汽車商業評論》2012年6月號文章《北歐來客》）。

2004年，繼任者、來自奔馳的史蒂夫·馬丁（Steve Mattin）雖然將格柵、日間行車燈等進行了創新，但基本仍然是按照其前任設定的路徑在“行走”。5年后，霍布里從福特歸來，主導設計出了現款V40。

也許更多地是出于對市場喜好的理解，V40車身的流線造型達到了沃爾沃歷史上的極致，而且由于采用行人碰撞氣囊，引擎蓋無需像以前那樣留出足夠高的變形空間，車頭比沃爾沃其他車型平均降低3厘米，使得整體看起來更有俯沖感。

這種變化確實帶來了銷量的提升，但在汽車設計專業人士看來，沃爾沃的品牌性格正在喪失，最令人喜憂參半的評論是——“很漂亮，但不是一個領導者的樣子”（nice，but not a leader）。

對正在世界范圍內謀求躋身一線豪華車陣營的沃爾沃而言，方向必須轉變，而SPA——可擴展平臺架構（Scalable Platform Architecture）的誕生則為轉變創造了機會。

英格拉特的選擇

簡單來說，模塊化的SPA就是車輛前軸到A柱的工程布局被固定（fixed），其他靈活、可變的（flexible）部分根據不同產品的要求“安插”到它上面。除了節約成本等因素，沃爾沃的工程師們在設計之初同樣考慮到了如何讓汽車看起來更豪華這個問題。

相較沃爾沃先前的車型，以SPA平臺為基礎的產品均車輪前移，A柱和駕駛室后移，呈現出長車頭、短車廂的比例。

這是絕大多數后驅車的比例，基本都是前驅或者四驅車的沃爾沃之所以作出如此調整，不外乎是因為長引擎蓋會給人一種大發動機、強勁動力之感。一般而言，高端，或者豪華品牌會選擇此種車身姿態，同時盡量避免俯沖感的腰線設計。

“締造豪華車需要好的比例，而這正是沃爾沃所擁有的。”現任沃爾沃汽車全球設計高級副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）如是解釋他在2012年7月加盟沃爾沃的原因。

德國人英格拉特1964年出生，畢業于英國皇家藝術學院交通工具設計專業，獲得碩士學位，之后便加入大眾集團，先后在奧迪、大眾品牌參與外觀設計工作。2000年，他被任命為斯柯達的首席設計師，負責第一代速派、晶銳和量產版Roomster的造型設計。

2006年，英格拉特回到德國，開始擔任波茨坦大眾設計中心任設計總監，向集團設計負責人匯報工作。期間，他領到了大眾數項設計項目，比如電動概念車NILS和廉價小跑車Bluesport Roadster等，直至離開。

為大眾效力21年使得英格拉特深諳如何在模塊化理念下設計汽車，這應該也是沃爾沃選擇他的重要原因。

同時，通過設計提升品牌也是沃爾沃新的戰略之一。前任總裁和首席執行官雅各布（Stefan Jacoby）把原來歸屬產品開發部門的工業設計部門升級，要求負責人直接向他匯報工作。

三款概念車的成功證明了英格拉特和沃爾沃“雙向選擇”的明智。不過，他帶給沃爾沃的不僅僅有新的設計語言，還有全新的工作流程。

目前，沃爾沃在全球有哥德堡、洛杉磯和美國三個設計中心，他們之間的關系不是“分工”，而是“競爭”。對于節奏較慢的瑞典社會，這并非“自然的現象”。英格拉特到來后要求作出改變。“我需要去說服瑞典同事們，通過競爭才能獲得最好的結果，才能做出最佳的設計。”

當然，結果可能是幾個平行設計的車的很多點子合在一起，形成一個最終的版本。“這樣創造出來的汽車才真正具有核心。”英格拉特告訴《汽車商業評論》。

顯而易見的豪華endprint

兩年前，當沃爾沃的高層們決定更新設計語言的時候，除了SPA，擺在他們面前的另一個難題是：“沃爾沃的豪華究竟是什么？”

曾經的含蓄、克制式表達已不能吸引消費者的目光，德國、美國和意大利式的豪華風格早就深入人心，而被收購后盡量撇清與吉利關系的要求又讓沃爾沃必須體現出獨特的一面。

英格拉特清楚地記得在市場調研階段一位美國女士對他的講話——“斯堪的納維亞的陽光很美，人們很美麗，食物非常棒。但是這些美好的東西都沒有在你的品牌體現出來，一點兒都沒有。”

事實上，斯堪的納維亞的設計風格早已蘊含于品牌之中，比如凝練的表達和對功能的追求，消費者的期許則讓沃爾沃下定決心把它推向“前臺”。

比如，Concept Estate后備箱的透明板材下布置了瑞典傳統家庭戶外游戲KUBB的工具。沃爾沃希望以此傳遞出的信息是：自己的產品不只是單純的交通工具，還會提供與家人、朋友分享生活的機會。注重家庭、親近自然是斯堪的納維亞文化的典型特征。

再比如，三款概念車的日間行車燈猶如兩個T字型的眼睛向側后方伸展，拉寬了前臉比例，其設計靈感來源于瑞典神話中的雷神之錘。而車內設計中的很多線條則來自北歐典型的山川、河流自然景色。

過去，沃爾沃內飾過于“簡樸”，雖然現款S80、V40等車型有所改變，但仍然與人們對豪華品牌車內應有的樣子的理解有一定差距。以Concept Estate為代表，沃爾沃新設計語言中內飾的改變完全可以用“翻天覆地”來形容。

打開車門一眼望去，織物溫暖的顏色選擇和木質面板刻意的紋理體現，搭配在一起營造出了斯堪的納維亞客廳的舒適感受。

最引人注目的是，中控臺上大部分復雜的按鍵被直瀑形的觸控屏所取代，這不算罕見，因為越來越多的汽車制造商都采用了這種方式，但沃爾沃的優勢在于代表高科技的電子屏跟周圍的布置和諧地融合在了一起。

事實上，沃爾沃設計團隊中便存在著深諳科技設備和未來電子產品的成員，在形成設計理念的初始階段他們便與電子部門緊密溝通，確保不會出現其他一些品牌同類型中控臺所呈現的繁瑣和雜亂無章。

“我們的基本理念是希望能夠以一種直觀、人性化的方式來使中控布局和信息呈現具有條理性，讓一切都觸手可及，從而令駕駛更愉快、高效和安全。”英格拉特說。

除此之外，來自瑞典皇家御用品牌Orrefors的水晶換擋手柄和Kasthall的手工編織地毯則讓車內的豪華感陡然提升。

關于這一切改變，今年42歲的沃爾沃汽車內飾設計總監羅賓·佩吉（Robin Page）功不可沒。

佩吉2001年開始負責賓利的內飾工作，現款歐陸、慕尚系列，以及專為英女王打造的賓利元首級（State Limousine）的車內設計均由他操刀完成。2013年3月，佩吉轉戰瑞典。

佩吉表示自己的任務就是將傳統意義上的豪華感和車內功能，特別是電子科技功能，結合在一起，讓外界感受到一種顯而易見的豪華。他顯然對自己的勞動成果感到興奮。在今年3月的日內瓦車展上接受《汽車商業評論》專訪時，他不厭其煩地帶本刊記者作多次繞車講解。

顯然，對于未來的設計，沃爾沃已經做好準備，接下來的挑戰便是量產時如何達成質量保證，這將是決定成敗的最后一步。endprint