不再克制的豪華

楊與肖

這一次，北歐來客胸有成竹。7個月時間，連續(xù)推出三款概念車，沃爾沃將新一代產(chǎn)品的設(shè)計語言毫無保留地展現(xiàn)在世界面前。

2013年8月29日，沃爾沃哥德堡設(shè)計中心。當(dāng)天，Concept Coupe正式對外發(fā)表。方正寬大的車身是它呈現(xiàn)出的第一印象，讓人不由得聯(lián)想起肌肉車，有人以此批評李書福對美國市場的“討好”表現(xiàn)得過于明顯。

不過，情況很快便發(fā)生了變化。2014年1月13日，Concept XC Coupe借北美車展掀開了“蓋頭”。3月5日，Concept Estate在日內(nèi)瓦車展亮相。至此，沃爾沃新的設(shè)計DNA開始迎來一片贊美。

未來，沃爾沃的家族式前臉將會由嵌著標(biāo)志性鐵標(biāo)的浮動式格柵和其兩側(cè)的T形日間行車燈構(gòu)成，看起來優(yōu)雅的腰線與引擎蓋邊緣，后部的立體尾燈與其一貫犀利的車肩，都融為一體。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，沃爾沃整體新造型不顯一絲累贅，體現(xiàn)出典型的斯堪的納維亞風(fēng)設(shè)計風(fēng)格，同時所有元素匯聚出了自信，充滿擴(kuò)張力和力量感的車身姿態(tài)。傳承與創(chuàng)新在此得到最好的闡釋。

誕生于1970年代的P1800被認(rèn)為是沃爾沃coupe車型的鼻祖，將冷峻的線條與柔和的邊角恰到好處地融合在了一起，而這正是沃爾沃新設(shè)計語言的特征之一。

目前可以確定的是，沃爾沃兩廂車會著重從Concept Coupe攝取靈感，XC系列的外觀主要源自XC Coupe，Concept Estate則更多地體現(xiàn)對沃爾沃設(shè)計經(jīng)典的傳承和面向未來的改革，已經(jīng)公布的XC 90的內(nèi)飾設(shè)計就來自此車。

這將是沃爾沃設(shè)計史上第二次重大轉(zhuǎn)折，上一次是1990年代，在設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里（Peter Horbury）的帶領(lǐng)下，它逐漸擺脫了功能和安全至上的“方盒子”（Volvos Boxy）造型，向圓潤、流線的風(fēng)格轉(zhuǎn)變（參見《汽車商業(yè)評論》2012年6月號文章《北歐來客》）。

2004年，繼任者、來自奔馳的史蒂夫·馬丁（Steve Mattin）雖然將格柵、日間行車燈等進(jìn)行了創(chuàng)新，但基本仍然是按照其前任設(shè)定的路徑在“行走”。5年后，霍布里從福特歸來，主導(dǎo)設(shè)計出了現(xiàn)款V40。

也許更多地是出于對市場喜好的理解，V40車身的流線造型達(dá)到了沃爾沃歷史上的極致，而且由于采用行人碰撞氣囊，引擎蓋無需像以前那樣留出足夠高的變形空間，車頭比沃爾沃其他車型平均降低3厘米，使得整體看起來更有俯沖感。

這種變化確實帶來了銷量的提升，但在汽車設(shè)計專業(yè)人士看來，沃爾沃的品牌性格正在喪失，最令人喜憂參半的評論是——“很漂亮，但不是一個領(lǐng)導(dǎo)者的樣子”（nice，but not a leader）。

對正在世界范圍內(nèi)謀求躋身一線豪華車陣營的沃爾沃而言，方向必須轉(zhuǎn)變，而SPA——可擴(kuò)展平臺架構(gòu)（Scalable Platform Architecture）的誕生則為轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了機(jī)會。

英格拉特的選擇

簡單來說，模塊化的SPA就是車輛前軸到A柱的工程布局被固定（fixed），其他靈活、可變的（flexible）部分根據(jù)不同產(chǎn)品的要求“安插”到它上面。除了節(jié)約成本等因素，沃爾沃的工程師們在設(shè)計之初同樣考慮到了如何讓汽車看起來更豪華這個問題。

相較沃爾沃先前的車型，以SPA平臺為基礎(chǔ)的產(chǎn)品均車輪前移，A柱和駕駛室后移，呈現(xiàn)出長車頭、短車廂的比例。

這是絕大多數(shù)后驅(qū)車的比例，基本都是前驅(qū)或者四驅(qū)車的沃爾沃之所以作出如此調(diào)整，不外乎是因為長引擎蓋會給人一種大發(fā)動機(jī)、強(qiáng)勁動力之感。一般而言，高端，或者豪華品牌會選擇此種車身姿態(tài)，同時盡量避免俯沖感的腰線設(shè)計。

“締造豪華車需要好的比例，而這正是沃爾沃所擁有的。”現(xiàn)任沃爾沃汽車全球設(shè)計高級副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）如是解釋他在2012年7月加盟沃爾沃的原因。

德國人英格拉特1964年出生，畢業(yè)于英國皇家藝術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計專業(yè)，獲得碩士學(xué)位，之后便加入大眾集團(tuán)，先后在奧迪、大眾品牌參與外觀設(shè)計工作。2000年，他被任命為斯柯達(dá)的首席設(shè)計師，負(fù)責(zé)第一代速派、晶銳和量產(chǎn)版Roomster的造型設(shè)計。

2006年，英格拉特回到德國，開始擔(dān)任波茨坦大眾設(shè)計中心任設(shè)計總監(jiān)，向集團(tuán)設(shè)計負(fù)責(zé)人匯報工作。期間，他領(lǐng)到了大眾數(shù)項設(shè)計項目，比如電動概念車NILS和廉價小跑車Bluesport Roadster等，直至離開。

為大眾效力21年使得英格拉特深諳如何在模塊化理念下設(shè)計汽車，這應(yīng)該也是沃爾沃選擇他的重要原因。

同時，通過設(shè)計提升品牌也是沃爾沃新的戰(zhàn)略之一。前任總裁和首席執(zhí)行官雅各布（Stefan Jacoby）把原來歸屬產(chǎn)品開發(fā)部門的工業(yè)設(shè)計部門升級，要求負(fù)責(zé)人直接向他匯報工作。

三款概念車的成功證明了英格拉特和沃爾沃“雙向選擇”的明智。不過，他帶給沃爾沃的不僅僅有新的設(shè)計語言，還有全新的工作流程。

目前，沃爾沃在全球有哥德堡、洛杉磯和美國三個設(shè)計中心，他們之間的關(guān)系不是“分工”，而是“競爭”。對于節(jié)奏較慢的瑞典社會，這并非“自然的現(xiàn)象”。英格拉特到來后要求作出改變。“我需要去說服瑞典同事們，通過競爭才能獲得最好的結(jié)果，才能做出最佳的設(shè)計。”

當(dāng)然，結(jié)果可能是幾個平行設(shè)計的車的很多點子合在一起，形成一個最終的版本。“這樣創(chuàng)造出來的汽車才真正具有核心。”英格拉特告訴《汽車商業(yè)評論》。

顯而易見的豪華endprint

兩年前，當(dāng)沃爾沃的高層們決定更新設(shè)計語言的時候，除了SPA，擺在他們面前的另一個難題是：“沃爾沃的豪華究竟是什么？”

曾經(jīng)的含蓄、克制式表達(dá)已不能吸引消費者的目光，德國、美國和意大利式的豪華風(fēng)格早就深入人心，而被收購后盡量撇清與吉利關(guān)系的要求又讓沃爾沃必須體現(xiàn)出獨特的一面。

英格拉特清楚地記得在市場調(diào)研階段一位美國女士對他的講話——“斯堪的納維亞的陽光很美，人們很美麗，食物非常棒。但是這些美好的東西都沒有在你的品牌體現(xiàn)出來，一點兒都沒有。”

事實上，斯堪的納維亞的設(shè)計風(fēng)格早已蘊含于品牌之中，比如凝練的表達(dá)和對功能的追求，消費者的期許則讓沃爾沃下定決心把它推向“前臺”。

比如，Concept Estate后備箱的透明板材下布置了瑞典傳統(tǒng)家庭戶外游戲KUBB的工具。沃爾沃希望以此傳遞出的信息是：自己的產(chǎn)品不只是單純的交通工具，還會提供與家人、朋友分享生活的機(jī)會。注重家庭、親近自然是斯堪的納維亞文化的典型特征。

再比如，三款概念車的日間行車燈猶如兩個T字型的眼睛向側(cè)后方伸展，拉寬了前臉比例，其設(shè)計靈感來源于瑞典神話中的雷神之錘。而車內(nèi)設(shè)計中的很多線條則來自北歐典型的山川、河流自然景色。

過去，沃爾沃內(nèi)飾過于“簡樸”，雖然現(xiàn)款S80、V40等車型有所改變，但仍然與人們對豪華品牌車內(nèi)應(yīng)有的樣子的理解有一定差距。以Concept Estate為代表，沃爾沃新設(shè)計語言中內(nèi)飾的改變完全可以用“翻天覆地”來形容。

打開車門一眼望去，織物溫暖的顏色選擇和木質(zhì)面板刻意的紋理體現(xiàn)，搭配在一起營造出了斯堪的納維亞客廳的舒適感受。

最引人注目的是，中控臺上大部分復(fù)雜的按鍵被直瀑形的觸控屏所取代，這不算罕見，因為越來越多的汽車制造商都采用了這種方式，但沃爾沃的優(yōu)勢在于代表高科技的電子屏跟周圍的布置和諧地融合在了一起。

事實上，沃爾沃設(shè)計團(tuán)隊中便存在著深諳科技設(shè)備和未來電子產(chǎn)品的成員，在形成設(shè)計理念的初始階段他們便與電子部門緊密溝通，確保不會出現(xiàn)其他一些品牌同類型中控臺所呈現(xiàn)的繁瑣和雜亂無章。

“我們的基本理念是希望能夠以一種直觀、人性化的方式來使中控布局和信息呈現(xiàn)具有條理性，讓一切都觸手可及，從而令駕駛更愉快、高效和安全。”英格拉特說。

除此之外，來自瑞典皇家御用品牌Orrefors的水晶換擋手柄和Kasthall的手工編織地毯則讓車內(nèi)的豪華感陡然提升。

關(guān)于這一切改變，今年42歲的沃爾沃汽車內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)羅賓·佩吉（Robin Page）功不可沒。

佩吉2001年開始負(fù)責(zé)賓利的內(nèi)飾工作，現(xiàn)款歐陸、慕尚系列，以及專為英女王打造的賓利元首級（State Limousine）的車內(nèi)設(shè)計均由他操刀完成。2013年3月，佩吉轉(zhuǎn)戰(zhàn)瑞典。

佩吉表示自己的任務(wù)就是將傳統(tǒng)意義上的豪華感和車內(nèi)功能，特別是電子科技功能，結(jié)合在一起，讓外界感受到一種顯而易見的豪華。他顯然對自己的勞動成果感到興奮。在今年3月的日內(nèi)瓦車展上接受《汽車商業(yè)評論》專訪時，他不厭其煩地帶本刊記者作多次繞車講解。

顯然，對于未來的設(shè)計，沃爾沃已經(jīng)做好準(zhǔn)備，接下來的挑戰(zhàn)便是量產(chǎn)時如何達(dá)成質(zhì)量保證，這將是決定成敗的最后一步。endprint