杭州鐵路東站樞紐工程的全周期風(fēng)險(xiǎn)管理*

胡瀟帆 徐 偉 譚月仁 陳東杰 朱立穎

1. 同濟(jì)大學(xué)建筑工程系 上海 200092；2. 原鐵道部工程管理中心 北京 100844

就目前而言，世界上有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的理論研究已經(jīng)發(fā)展到了一定的高度，而用于工程風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的方法也層出不窮，但是由于工程項(xiàng)目的特殊性，在面對(duì)特定的工程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，這些理論對(duì)其分析和評(píng)價(jià)往往不夠到位。這導(dǎo)致我們無(wú)法很好地認(rèn)識(shí)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，變相提高了風(fēng)險(xiǎn)管理的難度，從而工程設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量以及安全和投資的成本、社會(huì)效益等都受到了影響。

本文在文獻(xiàn)研究和實(shí)踐調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過(guò)杭州鐵路東站樞紐工程建設(shè)方案，對(duì)杭州鐵路東站樞紐工程建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程進(jìn)行跟蹤調(diào)查、分析、評(píng)價(jià)和建議，總結(jié)各個(gè)階段風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施框架，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理在運(yùn)作過(guò)程中的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究，分析實(shí)施中出現(xiàn)的各類問(wèn)題。

1 項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理

1.1 大型公共建筑的風(fēng)險(xiǎn)控制

大型公共建筑[1]的風(fēng)險(xiǎn)主要由可靠性風(fēng)險(xiǎn)、安全性風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)發(fā)展性風(fēng)險(xiǎn)三者共同組成（圖1）。

1.2 鐵路客站工程風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

工程風(fēng)險(xiǎn)的控制和管理在工程實(shí)際上的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)，究其根本主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面[2]，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的具體體現(xiàn)。

風(fēng)險(xiǎn)管理在工程經(jīng)濟(jì)效益上的體現(xiàn)為在施工方案提出后，先進(jìn)行定性分析，去掉一些明顯不適用的方案，留下少數(shù)可行方案進(jìn)一步分析，即定量評(píng)價(jià)。定量評(píng)價(jià)優(yōu)選施工方案的重要步驟，在確定了最佳施工方案后，根據(jù)高性價(jià)比的原則提出進(jìn)一步的優(yōu)化方案進(jìn)一步優(yōu)化，確定最佳施工方案。同時(shí)在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中應(yīng)對(duì)各工序、分項(xiàng)工程、分部工程進(jìn)行功能性評(píng)價(jià)，求得最合理施工成本和價(jià)值。

圖1 3 種風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)上述風(fēng)險(xiǎn)控制的方式和手段，改變工期長(zhǎng)、浪費(fèi)大、質(zhì)量差、造價(jià)高的現(xiàn)狀，充分達(dá)到控制投資，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2 杭州鐵路東站項(xiàng)目概況

杭州鐵路東站坐落于杭州市江干區(qū)，是全國(guó)九大省會(huì)巨型車站建設(shè)工程的“收官之作”，建成后杭州鐵路東站將成為亞洲最大的鐵路樞紐之一。杭州鐵路東站樞紐的建設(shè)是整個(gè)浙江省“十一五”期間鐵路建設(shè)的重大項(xiàng)目，也是杭州市加快推進(jìn)城市化，實(shí)施決戰(zhàn)東部戰(zhàn)略的核心項(xiàng)目。對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)城市東擴(kuò)的戰(zhàn)略，加快接軌大上海、融入長(zhǎng)三角、打造增長(zhǎng)級(jí)具有十分重大的意義。

杭州鐵路東站樞紐工程作為一個(gè)公共建筑，是拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要著力點(diǎn)，也是改善基礎(chǔ)設(shè)施的民心工程。一個(gè)布局合理，功能綜合完備的交通樞紐，不僅能緩解城市間、城市內(nèi)的交通擁堵、提高能源的使用率，也間接改善了城市的環(huán)境質(zhì)量，提高了城市間的經(jīng)濟(jì)效率與其他公共資源的使用率。

3 杭州鐵路東站樞紐設(shè)計(jì)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1 線路管理

3.1.1 建設(shè)前杭州東站的客運(yùn)現(xiàn)狀

杭州樞紐目前有杭州、杭州東2 個(gè)客站。杭州站主要辦理始發(fā)終到和部分通過(guò)旅客列車作業(yè)，杭州東站主要辦理通過(guò)旅客列車作業(yè)。

杭州鐵路客運(yùn)量在1995年以前逐年增長(zhǎng)，在1995年達(dá)到最高峰為1 135 萬(wàn)人，此后受鐵路票價(jià)上漲、公路客運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路短途客流急劇下降。近幾年由于鐵路部門采取了強(qiáng)有力的措施，客運(yùn)形勢(shì)發(fā)生了根本性好轉(zhuǎn)，到2000年基本恢復(fù)到1995年的水平，此后客運(yùn)量逐年增加，2006年達(dá)到2 076 萬(wàn)人。

3.1.2 主要風(fēng)險(xiǎn)

隨著滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路以及杭長(zhǎng)客專的建設(shè)，樞紐銜接各方向鐵路將客貨分線運(yùn)輸，樞紐客貨運(yùn)量均將大幅增加，若杭州樞紐仍維持既有格局，則點(diǎn)線能力嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，既有越江通道能力不能滿足過(guò)江運(yùn)量大幅增長(zhǎng)需要。根據(jù)預(yù)測(cè)[3]，過(guò)江總運(yùn)量近期客車218 對(duì)、貨運(yùn)量7 405 萬(wàn)t；而遠(yuǎn)期更是達(dá)到客車291 對(duì)、貨運(yùn)量9 366 萬(wàn)t。既有兩橋三線過(guò)江通道（錢江鐵路一橋單線、錢江二橋雙線）遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)過(guò)江需要。

其次，既有客站能力不能適應(yīng)樞紐客運(yùn)發(fā)展需要。設(shè)計(jì)年度樞紐近期需要辦理客車358 對(duì)，遠(yuǎn)期需要辦理客車485 對(duì)。而杭州站、杭州東站各只有7 條到發(fā)線，且杭州東站不具備辦理始發(fā)終到列車條件，不能滿足研究年度客車作業(yè)需求。

3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施及管理舉措

通過(guò)對(duì)樞紐客流特點(diǎn)分析，設(shè)計(jì)年度杭州樞紐將在既有滬杭、宣杭、浙贛及蕭甬4 條普速鐵路基礎(chǔ)上，引入滬杭甬客專、寧杭鐵路以及杭長(zhǎng)客運(yùn)專線。設(shè)計(jì)年度樞紐客流特點(diǎn)分析如表1所示。

表1 年度樞紐客流分析

通過(guò)以上數(shù)據(jù)，結(jié)合樞紐客站交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的思路，充分考慮利用杭州站，并以平衡各過(guò)江通道行車量為原則，設(shè)計(jì)年度各鐵路客站樞紐的分工方案如下。

杭州站：辦理杭州地區(qū)全部普速始發(fā)終到列車作業(yè)，宣城～寧波、金華方向的普速通過(guò)列車作業(yè)；辦理寧波方向的大部分客運(yùn)專線始發(fā)終到列車作業(yè)，少量上海以及南京方向的客運(yùn)專線始發(fā)終到列車作業(yè)。

杭州東站：辦理該樞紐全部過(guò)江客運(yùn)專線通過(guò)客車作業(yè)，金華方向的全部客運(yùn)專線始發(fā)終到列車，上海以及南京方向的大部分客運(yùn)專線和城際始發(fā)終到列車作業(yè)，少量寧波方向的客運(yùn)專線和城際始發(fā)終到列車作業(yè)。辦理上海～寧波、金華方向的普速列車通過(guò)作業(yè)。

3.2 巖土條件的風(fēng)險(xiǎn)管理

3.2.1 杭州地區(qū)地質(zhì)條件

杭州樞紐位于杭嘉湖平原、蕭山平原，地勢(shì)低洼平坦，地面標(biāo)高3～6 m；零星出露有剝蝕低丘，為天目山支脈東延部分，多呈孤丘兀立，海拔高度一般在50～300 m之間，主要有丘山、皋亭山、半山，虎山、長(zhǎng)山等，呈北東走向。

樞紐所經(jīng)地區(qū)為錢塘江北岸的沖海積平原區(qū)，地面標(biāo)高4～6.0 m，地層成因主要為沖海積，具有海陸相相互交替沉積的特點(diǎn)，地層巖性變化較大。地層主要為第四系松散堆積層，從南往北覆蓋層總體厚度逐漸變薄。

斷裂帶多隱伏第四系地層之下，據(jù)已有資料分析，未顯示第四系地層有被斷層切割的現(xiàn)象，即斷裂現(xiàn)今無(wú)活動(dòng)的跡象，對(duì)樞紐工程影響不顯著。

3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理模式下的巖土工程預(yù)控措施

為了應(yīng)對(duì)杭州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件，采取了以下措施：

（a）地質(zhì)勘察應(yīng)充分收集、利用樞紐內(nèi)既有各鐵路線與城市道路工程的地質(zhì)勘探資料。特殊梁跨橋梁基礎(chǔ)原則上應(yīng)逐墩勘探。

（b）軟土、松軟土路基應(yīng)加強(qiáng)勘探，詳細(xì)查清其分布長(zhǎng)度、厚度及工程性質(zhì)，為路基的地基處理提供可靠的地質(zhì)依據(jù)。在定測(cè)階段，結(jié)合既有地質(zhì)資料，通過(guò)對(duì)微地貌及成因分析有目的加大勘探點(diǎn)的密度，通過(guò)綜合勘探，詳細(xì)查明了各軟土、松軟土等軟弱地層的成因、分布段落、埋藏規(guī)律和各巖（土）層的物理力學(xué)性質(zhì)。

（c）對(duì)城市地下管線進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，必要時(shí)應(yīng)勘探核實(shí)。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用管線探測(cè)儀對(duì)沿線地下管線進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。

（d）進(jìn)一步加強(qiáng)沿線地表水、地下水的取樣、試驗(yàn)，詳細(xì)查明地表水、地下水的侵蝕程度、類型和發(fā)育段落。

（e）細(xì)化路基填料場(chǎng)地選址和完成詳細(xì)工程地質(zhì)勘察。

（f）提議按照國(guó)家及原鐵路部門的相關(guān)規(guī)定，對(duì)全線展開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害及壓礦的評(píng)價(jià)工作，并編制地質(zhì)文件報(bào)告。

3.3 消防管理

3.3.1 消防風(fēng)險(xiǎn)概述

作為大型交通綜合樞紐，杭州東站從建筑設(shè)計(jì)上而言，要求有開(kāi)闊的站廳來(lái)形成的開(kāi)放性大空間，以此達(dá)到增強(qiáng)視覺(jué)引導(dǎo)力以及保證旅客快速通行的目的，因此規(guī)范中要求的防火分隔就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，由于杭州東站建筑體量巨大，造成其在防火分隔區(qū)域、疏散距離、高架層煙氣蔓延等問(wèn)題上無(wú)規(guī)范可依，須單獨(dú)制定有效可靠的設(shè)計(jì)方案。

3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理措施

為了應(yīng)對(duì)以上問(wèn)題，采取了設(shè)置防火倉(cāng)、單獨(dú)劃分排煙區(qū)、設(shè)置擋煙壁以及加密排煙窗的設(shè)計(jì)方式。

根據(jù)“可信且最不利”[4]這一風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)了典型的火災(zāi)場(chǎng)景——著重研究了杭州東站地下1層中央通廊、站臺(tái)層、換乘大廳及高架候車廳的疏散情況，根據(jù)模擬的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在根據(jù)性能化設(shè)計(jì)所設(shè)定的防火、防煙分區(qū)以及相應(yīng)的消防措施安排下，火災(zāi)情況可保持在人員相對(duì)安全的水平，并能保證一定的安全余量，這表明該消防措施是合理的。

4 杭州鐵路東站樞紐建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理

本建筑工程的實(shí)施是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程；具有投資量大、周期較長(zhǎng)、技術(shù)要求較高以及外部聯(lián)系廣泛等許多特點(diǎn)；因此一旦產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，將大大影響工程的順利實(shí)施，給業(yè)主、承包商以及施工單位所帶來(lái)的損失將是巨大的。

本節(jié)主要對(duì)大跨度鋼屋架的吊裝、地下深基坑的圍護(hù)與土方開(kāi)挖，對(duì)鐵路既有線邊防護(hù)的各類專項(xiàng)施工方案及實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行綜述。

4.1 大跨度鋼屋架吊裝

分段桁架安裝用支撐架整體穩(wěn)定及頂部操作平臺(tái)進(jìn)行安全防護(hù)，懸空作業(yè)時(shí)必須設(shè)置有可靠的立足處。此外，根據(jù)具體情況設(shè)置欄桿、防護(hù)網(wǎng)和操作平臺(tái)等安全設(shè)施。為了便于接柱施工，在接柱處要設(shè)操作平臺(tái)。平臺(tái)固定在下節(jié)柱的頂部。風(fēng)速達(dá)到15 m/s時(shí)，所有工作均須停止。

防止大型履帶吊沉陷、側(cè)翻，各種施工機(jī)械傷害措施為：進(jìn)場(chǎng)車輛嚴(yán)禁停靠基坑旁3 m以內(nèi)，以免對(duì)基坑支護(hù)發(fā)生影響。對(duì)于承載力達(dá)不到履帶起重機(jī)施工要求的，需鋪設(shè)路基板分擔(dān)吊車支腿荷載。

4.2 地下深基坑的圍護(hù)與土方開(kāi)挖

本工程基坑開(kāi)挖的重點(diǎn)、難點(diǎn)如表2所示。

表2 基坑開(kāi)挖重、難點(diǎn)

4.2.1 對(duì)既有線相關(guān)設(shè)備的防護(hù)和保護(hù)措施

針對(duì)營(yíng)運(yùn)線的封閉圍擋原則，在既有線兩側(cè)搭設(shè)鋼絲網(wǎng)圍擋通長(zhǎng)布置。針對(duì)站房基坑施工區(qū)域，在站房基坑范圍內(nèi)，鋼絲網(wǎng)圍擋以西50 cm增設(shè)彩鋼板圍擋。對(duì)所有施工人員實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)制度，嚴(yán)禁人員隨意翻越圍擋進(jìn)入。

4.2.2 臨近鐵路既有線大型機(jī)械設(shè)備安全管理

本工程在基礎(chǔ)施工階段臨近既有線有大量鉆孔樁機(jī)、沖錘、三軸水泥攪拌樁機(jī)、吊車等高大型機(jī)械設(shè)備，這些大型設(shè)備距最近的鐵路只有10 m之遙，加之施工工期緊張，造成一時(shí)間大量大型設(shè)備在現(xiàn)有鐵路旁林立。如不加大對(duì)此類設(shè)備的安全管理，一旦機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生傾覆，倒向滬昆鐵路或與沿線的電氣化鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生碰撞，后果將不堪設(shè)想。因此應(yīng)著重從以下幾個(gè)方面做好大型機(jī)械的管理工作：嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān)、檢查和驗(yàn)收工作；加強(qiáng)崗前教育，提高操作人員安全意識(shí)；對(duì)大型設(shè)備采取加固、防傾覆措施；環(huán)節(jié)和過(guò)程工序?qū)嵤┤^(guò)程監(jiān)控。

4.2.3 沿既有線施工檢測(cè)控制措施

本工程含有臨近鐵路既有線施工的樁基和基坑開(kāi)挖工作，可能對(duì)既有線路造成危害，所以需要對(duì)既有線進(jìn)行圍護(hù)。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在圍護(hù)周圍進(jìn)行一系列的監(jiān)測(cè)：深層土體的位移、孔隙水壓力、地表豎直沉降和水平位移、既有線路的相關(guān)監(jiān)測(cè)等[5]，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制措施保證安全。

5 杭州鐵路東站樞紐預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)控制

5.1 運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)

綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)共有五大風(fēng)險(xiǎn)。

第一，管理風(fēng)險(xiǎn)。管理不當(dāng)常常是導(dǎo)致綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因而管理方面是綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)形成原因之一。所引起的綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的管理原因可以基本分為：管理機(jī)構(gòu)效能、交通組織管理、運(yùn)營(yíng)管理制度等。

第二，人員風(fēng)險(xiǎn)。人是指直接參與綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)的管理人員、服務(wù)人員、服務(wù)對(duì)象。影響運(yùn)營(yíng)的首要因素是人的素質(zhì)，其分為管理人員綜合素質(zhì)、服務(wù)人員綜合素質(zhì)和乘客的素質(zhì)等。故而在應(yīng)對(duì)不同綜合交通樞紐的參與者時(shí)，應(yīng)有采取不同的策略，

第三，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)的目的是盈利，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)不可避免的風(fēng)險(xiǎn)因素之一。其主要從客流量與收益率兩方面進(jìn)行分析。

1.2.1 治療方法 所有患兒均給予補(bǔ)充適量鈣質(zhì)、維生素、微量元素和指導(dǎo)制定日常營(yíng)養(yǎng)飲食方案等基礎(chǔ)營(yíng)養(yǎng)治療，并密切監(jiān)測(cè)血尿常規(guī)、甲狀腺功能、空腹血糖等情況；在此基礎(chǔ)上，小劑量組患兒于每天睡前1 h在肚臍或大腿外側(cè)給予0.1 U/kg的r-hGH(中山海濟(jì)醫(yī)藥生物工程股份有限公司，國(guó)藥準(zhǔn)字S20053036，4 U注射劑)注射治療，1次/d，6次/周，持續(xù)12個(gè)月；大劑量組患兒給予0.2 U/kg的r-hGH注射治療，r-hGH除劑量不同外，其余用法、療程等均同小劑量組。

（a）客流量不但能體現(xiàn)乘客滿意程度，也能反應(yīng)鐵路客站在運(yùn)營(yíng)中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。鐵路客站的被服務(wù)主體是乘客，其滿意程度決定了鐵路客站的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在此要加以區(qū)分的是，客流量并不是乘客的人數(shù)，只有通過(guò)鐵路客站乘坐客車并出站，才能稱為形成客流量。

（b）收益率能體現(xiàn)綜合交通樞紐盈利能力，收益率是綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)盈利的重要指標(biāo)，它直接反映了綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)盈利能力。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，如果收益率過(guò)低常使綜合交通樞紐的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，影響其運(yùn)營(yíng)的正常進(jìn)行。

第四，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括人文社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)及政策風(fēng)險(xiǎn)等。

第五，設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)。本文中提到的設(shè)施包括綜合交通樞紐的總體布局、基礎(chǔ)設(shè)施、車站車輛等，設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)是指綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，設(shè)施的不確定所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

以上所提及的五個(gè)部分都是影響其運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的重要因素，必須進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

5.2 風(fēng)險(xiǎn)控制舉措

現(xiàn)代化的鐵路客站兼具城市綜合體、交通樞紐等多項(xiàng)功能[6]，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)需要通過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)查與分析準(zhǔn)確市場(chǎng)定位，降低市場(chǎng)供求風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)建立持續(xù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的理念，在模式上逐步與國(guó)際接軌，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

在這其中，建議抓住長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程加快及城市交通基礎(chǔ)建設(shè)的機(jī)遇，依托江浙豐富的旅游群體和商務(wù)旅客資源優(yōu)勢(shì)，充分挖掘旅客群體的多元化消費(fèi)需求，開(kāi)發(fā)主題特色突出、多元功能集聚的高鐵客運(yùn)配套服務(wù)，建立與“長(zhǎng)三角區(qū)域現(xiàn)代化綜合交通樞紐”地位相襯的高鐵客運(yùn)配套服務(wù)布局體系。使杭州東站成為完善杭州城市功能、提升都市客運(yùn)配套服務(wù)形象的重要窗口和載體；區(qū)域性綜合交通樞紐客運(yùn)配套服務(wù)開(kāi)發(fā)的新坐標(biāo)；支撐主業(yè)發(fā)展和提升非客運(yùn)業(yè)務(wù)收益比重的核心業(yè)務(wù)之一。

6 結(jié)語(yǔ)

本文系統(tǒng)地總結(jié)和分析了杭州鐵路東站樞紐風(fēng)險(xiǎn)管理體系和成果，并對(duì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制舉措進(jìn)行了探討。論文在以下幾個(gè)方面取得了一定的成果。

（a）剖析了建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)質(zhì)，為分析研究杭州鐵路東站樞紐建設(shè)全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理打下理論基礎(chǔ)。

（b）對(duì)杭州鐵路東站樞紐的選址及可行性研究進(jìn)行過(guò)程跟蹤，重點(diǎn)對(duì)在規(guī)劃選址及可研過(guò)程中的巖土工程、消防安全疏散的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控進(jìn)行了詳細(xì)的描述，總結(jié)了風(fēng)險(xiǎn)控制采用的方式方法。

（c）根據(jù)杭州鐵路東站樞紐整個(gè)的施工管理過(guò)程的特點(diǎn)，從安全風(fēng)險(xiǎn)管理的角度對(duì)鐵路既有線的保護(hù)做了分析研究；同時(shí)對(duì)于本工程施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)：大跨度鋼屋架吊裝施工與深基坑圍護(hù)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理做了詳細(xì)的施工組織分析。為今后同類型的綜合交通樞紐的施工管理提供借鑒的依據(jù)。

（d）通過(guò)對(duì)綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)階段的管理體系研究，從理論上對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)作了系統(tǒng)性的分析。