在已建軌道交通之上新建物業的施工技術及安全措施

中國華西企業有限公司 深圳 518034

1 工程概況

某工程項目地處新城核心地區北側，為城市發展中心主軸。本項目用地位于已建成的軌道交通4號線地鐵車輛維修段頂板的平臺上，而4號線及車輛維修段都已在運營中，車輛段頂板平臺面積約4 萬m2（圖1）。

圖1 平臺現狀、與地面間高差約12 m

已建成平臺與地面間高差約12 m，僅有一立交橋與平臺連接。由于規劃變更，平臺上原留設的軌道交通6號線的眾多混凝土墻及電纜溝需拆除。平臺上原規劃為鋼筋混凝土框架保障性用房，現也改為鋼結構商業建筑及別墅（圖2）。

圖2 大平臺結構平、剖面

2 軌道交通上蓋物業施工準備及安全注意事項

2.1 設鋼箱梁便橋解決施工道路問題

將平臺和擬建建筑荷載疊加，經疊加后繪制平臺預留荷載與總體建筑關系圖，并進行施工道路荷載核實。

由于已建成平臺與地面間高差約12 m，僅一立交橋與平臺連接。且平臺上原留設軌道交通6號線的電纜溝需拆除，故立交橋與平臺的連接、7 條電纜溝的空檔處均需搭設鋼桁架（其作用如同便橋，因采用箱梁結構，這里遂簡稱鋼箱梁橋），以確保平臺上道路通暢（圖3）。

圖3 鋼箱梁橋的平面及剖面

2.2 以塔吊、鵝頭吊、汽車吊解決垂直施工問題

2.2.1 核實平臺預留荷載與柱位置關系

將平臺預留荷載和柱子位置疊加，經疊加后繪制平臺預留荷載與柱關系圖，并進行吊機和選型，分別選擇塔吊、鵝頭吊、汽車吊以解決垂直施工問題。其中在平臺之上運行之吊車，均采用路基箱加強措施（計算書略）。

2.2.2 塔吊定位

（a）1#塔吊：54軸交H軸，2#塔吊：H軸往南6.67 m交67軸，3#塔吊58軸交D軸，4#塔吊65軸交D軸往南8.20 m，5#塔吊D軸交73軸，6#塔吊C軸交82軸。

（b）所有的塔吊基礎均位于平臺預留的柱子上。

（c）由于部分塔吊跨梁，故塔吊標準節需作特殊處理，對穿梁部位采用腹板加厚處理（圖4）。

圖4 梁穿塔吊標準節、塔吊標準節腹板加厚處理

（d）利用平臺預留柱的預留鋼筋與塔吊機腳相連，并傳力至基礎上。

2.3 主體施工的難點與重點

難點一：施工時須拆除平臺上原有混凝土墻、在平臺上植筋等，如何在確保地鐵運營及軌道設施的安全、確保人員安全的前提下，盡量不擾民、少擾民、減少噪聲。

應對措施：

（a）本工程墻體拆除，選用靜力爆破和靜力切割等方式進行拆除。

（b）若墻厚度較大、超過1 000 mm的，主要采用靜力切割鉆孔拆除。

（c）植筋施工盡量采用濕式施工，并在施工區域周圍采取噴霧防塵措施，防止施工灰塵擴散，影響周圍環境。

（d）拆除及植筋期間，項目部應提請第三方監測單位加強對車輛段軌道、LS地鐵站等已建建筑物的監測。難點二：轉換層施工如何保證施工安全。應對措施：

（a）進場后立即進行施工道路的鋪設，為后期施工爭取更多的施工時間，同時植筋班組、拆除班組等進場，對現場須處理的構件、鋼筋等進行處理。

（b）植筋及拆除施工，可能會破壞到原防水層，在對板面的混凝土保護層進行拆除前，須嚴格根據圖紙進行放線，拆除時，嚴禁越線拆除。

（c）A1、A2、A3棟建筑的底板以下部分有高600 mm的轉換柱層，板厚200 mm，A5商業區下有1.22～1.47 m柱轉換層，現場施工需嚴格按照設計圖紙進行分區施工，確保工程質量及保證工期。

（d）平臺上施工區與施工道路區用防護欄桿進行隔離，必要時搭設防護棚，并懸掛標示牌（夜間可反光字），平臺外圍搭設防護欄桿或防護平臺。

難點三：如何保證地鐵平臺防水安全。

應對措施：

地鐵平臺上原防水層保留，在處理平臺上鋼筋、柱頭及墻體時對受到破壞的防水層進行修補搭接，新鋪設的混凝土結構與原結構交接處采用微膨脹止水條進行防水處理，所有修補完成后，在平臺上再整體鋪設一層厚100 mm的細石防水混凝土。

難點四：平臺施工臨時通道處理及管溝槽處理。

應對措施：

（a）平臺上施工臨時通道將以設計圖上的消防道路為底板，并在平臺上對臨時施工道路區域進行加固。

（b）前期僅對做臨時施工道路的管線槽位置進行鋼桁架的搭設，并做安全計算，確保大型車輛能順利通行。

（c）管溝槽在施工車庫底板前根據設計圖紙要求全部封閉。

2.4 施工平面布置及安全注意事項

2.4.1 施工前期安全措施

（a）開工后立即對HP西路輔道進行改造，在HP西路輔道和BL路上設置高7 m的廣告牌，并設置售樓停車區域及綠化區域。廣告牌無需燈光配合，總長約545 m（平臺施工區域內），主要用于視覺遮斷及粉塵、噪聲阻擋。

（b）在平臺上（HP西路側）設置高5 m的廣告牌，總長約500 m。

（c）地鐵出入口范圍內的HP西路及BL路上設置高10 m的鋼懸挑防護平臺，寬5.5 m，長225 m。其余售樓停車區域范圍內為高6 m的雙層安全防護棚，寬7 m，長220 m，使用時間為整個平臺施工工期。

2.4.2 主體施工階段平面布置及安全措施

（a）平臺施工前需先進行二期與一期間道路的施工，以規劃中的消防道路為施工道路。

（b）平臺與非平臺間的平臺邊緣線搭設高1.8 m彩鋼板并設置鋼管支護，其余的支護、廣告牌設置見圖5。

圖5 主體階段平面布置

（c）對設置的6 臺塔吊均作改進，1#TC7030、2#H3/36B、3#FO/23B改40 m；4#FO/23B改35 m；5#FO/23B、6#D120動臂式40 m臂長，使塔吊的覆蓋范圍均距離地鐵線路有10 m以上，以滿足安全需求；局部塔吊未能覆蓋或者無法吊運鋼構件的部位設置汽車吊輔助施工，A5區域采用1 臺80 t、2 臺50 t汽車吊進行施工；A3區采用1 臺80 t汽車吊輔助施工；另外A1區域的鋼柱鋼梁吊裝采用A5的汽車吊。設置1 臺100 kW的柴油發電機，以免停電時延誤工期；并設置2 臺HBT80泵，其余均采用汽車泵進行混凝土澆筑。

（d）設置3 個鋼構件堆場，對局部鋼結構過長在平臺上轉彎半徑不能滿足要求的，則先截斷，并在鋼構件堆場上再拼裝。

（e）平臺上設置4 間廁所，排污管沿平臺邊緣排至BL路再上排污管網內。

（f）施工道路兩側嚴禁堆積任何材料，以確保施工順暢，鋼構件堆場處特別要注意鋼構件車的進出，以免堵塞路口。

2.5 對軌道交通的專項保護措施[1,2]

2.5.1 避免施工震動

（a）平臺上所有需拆除的工程，不采用震動大的機械破除及爆破拆除，選用可控的靜力爆破和機械切割結合的方式進行拆除。

（b）加強平臺上施工震動對軌道位移影響的檢測，一旦接近限制標準，立即停止施工，并進行檢查及討論修改方案，確保施工震動在可控范圍內。

（c）車輛進入平臺工地后，車時速不能超過5 km，避免車輛急停急走。

2.5.2 避免高空墜物

（a）LH站與平臺交接處、車輛段出入線與平臺交接處搭設2 層寬5.5 m的鋼平臺及2 層鋼桁架防護平臺，確保工地與地鐵站廳、出入線完全隔離。

（b）所有臨街窗口、門洞口的防護措施均向內退1～1.5 m，并設踢腳板及安全網。

（c）平臺上每20 m設一建筑廢棄物堆放點，每天清理2 次；建筑內每層設置一個建筑廢棄物堆放點，并進行定期清理。

（d）多層建筑每隔5層搭設懸挑防護架，并掛安全網。

2.5.3 避免施工粉塵

（a）干燥天氣，施工道路每隔2 h進行灑水降塵；其他時間每隔4 h進行灑水降塵1 次。

（b）在首層施工植筋鉆孔時，進行濕鉆孔，并對施工區周圍采取防塵措施。

2.5.4 車輛段防水層

（a）在處理完平臺頂上鋼筋及混凝土墻后，鋪厚50 mm的細石防水混凝土。

（b）管溝位置及結構交接處進行防水補強。

2.5.5 施工堆載

（a）進場前，對照原結構平臺上荷載設計，進行分區并標示清楚，對荷載滿足堆載的板塊，進行保護性平面加固。對于不滿足堆載條件的板塊，不考慮堆載，確需進行堆載的，須盡量在主梁上進行加固計算，確定堆載限制，嚴禁超限堆載。

（b）在A1/A2棟旁消防道路底下車輛維修段范圍內，有多根梁上設有型鋼吊，吊重2 t，為確保此處平臺安全，嚴禁在此區域堆載或堆放臨時材料。

2.5.6 施工給排水

（a）平臺上建筑施工給水系統將在進場后，聯系市政部門進行開通接駁，平臺上擬用管徑為150 mm。

（b）平臺上原排水系統主要利用原預留管溝，向東西向的預留排水管進行排水。

（c）施工時，對平臺上進行排水管道預設，并在平臺上設臨時移動廁所4 座及其他生產臨時設施，廁所設獨立排水管道，其他生產臨時設施的排水另設排水管道。

3 結語

在城市經濟高速發展的同時，地鐵建設與物業的綜合規劃、共生的發展模式將成為城市建設的常態。因此，在軌道交通之上新建物業的施工安全刻不容緩，將成為建筑企業專項研究的重大課題。本工程所做膚淺的舉措可供參考。