青島董家口港的目標規劃建設及發展預測

徐群　趙春閣

摘要：董家口港是在青島港面臨內外雙重壓力的前提下應運而生的產物，依據董家口港區的自然岸線等資源，規劃了建設大中型泊位的天然良港的目標，并預測其吞吐量水平及到港船舶的模型，最后在港口評價的基礎上提出了泊里董家口港在今后發展中所面臨的一些問題。

關鍵詞：泊里董家口港；規劃；預測；評價

中圖分類號：F224.5 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）08-0010-01

前言

青島市正積極爭取國家批準設立保稅港區，逐步形成以前灣港區為主體、環膠州灣港口群為中心，董家口港區、鰲山灣港區為南北兩翼的理想港口布局，并將選擇海域自然景觀較好的岸線，規劃建設郵輪母港，初步形成了現代化的港口集群。

一、港區簡介

（一）地理位置

董家口港區位于青島市南翼的膠南市轄區的瑯琊臺灣，靠近青島市與日照市分界線，行政區劃于泊里鎮。地理坐標為：東經119°47′16.3″，北緯35°35′48.6″。該地交通便利，204國道、334省道穿越泊里鎮區；同三高速公路穿越泊里鎮區北側，并在泊里鎮駐地西側設有進出口；青島濱海大道穿越泊里鎮區東部，西與204國道相接；泊里鎮海路東距青島港45 n mile，西距日照港20 n mile，陸路距青島國際機場75km。

（二）港口現狀

規劃的董家口港區三面環海，近海水深平均-12m。海岸線比較開敞，受風浪影響較大，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大量農田緊鄰海岸。該岸線處于自然狀態基本未開發，僅有一座漁業和交通共用的小碼頭。

二、作業區劃分

根據董家口港區岸線劃分及作業區劃分思路，董家口港區作業區由瑯琊臺灣作業區、董家口嘴作業區、預留棋子灣作業區、預留胡家山作業區組成，其中瑯琊臺灣作業區為主作業區，具體各作業區的條件見下表1。

三、港區預測

（一）港口吞吐量發展水平預測

根據港區建設周期和臨港工業開發進度，同時考慮青島港整體功能優化，滿足腹地能源、原料和其他工業產品的長期運輸需求等等一系列最新形勢需要，并考慮種種外部影響因素具有一定的不確定性，預測煤炭、礦石、油品等貨種吞吐量應具有一定的彈性，本次預測按照高、低兩種方案考慮，高方案預測2015年、2020年和2030年董家口港區貨物吞吐量分別為2500萬噸、5000萬噸和15000萬噸，低方案分別為2200萬噸、4500萬噸和10000萬噸。

（二）到港船型預測

根據青島港董家口港區的地位及國際海運船舶發展趨勢，規劃到港船型如圖3。

四、港口評價

目前，山東省正在實施半島制造業基地戰略，加快由“山東制造”向“山東創造”轉變，由產業鏈“低端”向“高端”延伸，構建“一體兩翼”的新格局。作為山東省經濟龍頭的青島市也在積極加快結構調整，推進制造業布局調整，市區重點發展高新技術產業和現代服務業，逐步實施市區工業企業轉移改造。青島市產業布局調整帶來青島港貨源的分流和服務要求的提升，前灣港區將更加專注于以國際集裝箱運輸為核心的航運中心建設，而其他貨物運輸功能則需要其他港區積極予以承接。與此同時，膠南市在構筑大青島大工業框架高起點的發展平臺上，積極推進工業企業“二次創業”和產業集群發展，加快推進青島臨港經濟開發區和董家口重工業基地建設，形成家電電子、有色金屬、汽車及零部件、裝備機械制造、橡膠輪胎、生物醫藥等產業集群，成為山東半島制造業基地的重要組成部分。臨港產業良好的開局對港口的發展提出巨大的運輸需求，港口的新建和發展同時也會促進臨港產業進一步發展。

目前，董家口港區是未開發的新港區。具有一定規模的自然岸線資源，具備建設大中型泊位的條件；灣內水深稍淺，海底平坦，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大片陸域可供開發；港區外部集疏運通道暢通，可直接連接同三高速和204國道，港區后方已規劃鐵路。董家口港區具備較好的承載能力，既可以承接全港整體功能優化后的新增貨運量，也可以滿足臨港工業和腹地對運輸的需求，成為青島港實現可持續發展的一個重要依托，未來將逐步建設成為青島港新的大型綜合性港區。

五、存在的問題

第一，后方港口依托條件的建設應該先于碼頭建設，以便為港區的發展建設提供支持。建議相關部門加快港區周邊基礎設施的建設。

第二，本港區的發展受SE向波浪影響較大，在缺乏防浪設施的情況下，港區建設條件較為惡劣，單一項目投資將會顯著增加，因此，防波堤的建設是港區發展的關鍵條件。為了降低港區建設的綜合成本，適應港區的功能定位要求，根據瑯琊臺灣作業區環抱式的總體布置，建議及早建設防波堤工程以形成北港池的環抱式掩護條件。

第三，本規劃港區為新建港區，為指導下一步實施，建議在總體規劃批復后進行港區的控制性詳細規劃和“VTS”等相關專項工作。

參考文獻：

[1] 孔 利，曹 梟，孫運軍.關于“協同規劃”的思考與實踐——以青島市董家口港城總體規劃為例[C]//.城市時代，協同規劃——2013中國城市規劃年會論文集，2013.

[2] 陳云飛，張志明，彭玉生，李冠華.青島董家口港區選址及總體布置研究[J].水運工程，2011，13（9）：75-83，127-.

[3] 張志明，姚 波.基于經濟全球化背景下我國沿海港口規劃建設新特點[J].水運工程，2004，12（4）：39-44.

[責任編輯：蘭欣卉]

摘要：董家口港是在青島港面臨內外雙重壓力的前提下應運而生的產物，依據董家口港區的自然岸線等資源，規劃了建設大中型泊位的天然良港的目標，并預測其吞吐量水平及到港船舶的模型，最后在港口評價的基礎上提出了泊里董家口港在今后發展中所面臨的一些問題。

關鍵詞：泊里董家口港；規劃；預測；評價

中圖分類號：F224.5 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）08-0010-01

前言

青島市正積極爭取國家批準設立保稅港區，逐步形成以前灣港區為主體、環膠州灣港口群為中心，董家口港區、鰲山灣港區為南北兩翼的理想港口布局，并將選擇海域自然景觀較好的岸線，規劃建設郵輪母港，初步形成了現代化的港口集群。

一、港區簡介

（一）地理位置

董家口港區位于青島市南翼的膠南市轄區的瑯琊臺灣，靠近青島市與日照市分界線，行政區劃于泊里鎮。地理坐標為：東經119°47′16.3″，北緯35°35′48.6″。該地交通便利，204國道、334省道穿越泊里鎮區；同三高速公路穿越泊里鎮區北側，并在泊里鎮駐地西側設有進出口；青島濱海大道穿越泊里鎮區東部，西與204國道相接；泊里鎮海路東距青島港45 n mile，西距日照港20 n mile，陸路距青島國際機場75km。

（二）港口現狀

規劃的董家口港區三面環海，近海水深平均-12m。海岸線比較開敞，受風浪影響較大，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大量農田緊鄰海岸。該岸線處于自然狀態基本未開發，僅有一座漁業和交通共用的小碼頭。

二、作業區劃分

根據董家口港區岸線劃分及作業區劃分思路，董家口港區作業區由瑯琊臺灣作業區、董家口嘴作業區、預留棋子灣作業區、預留胡家山作業區組成，其中瑯琊臺灣作業區為主作業區，具體各作業區的條件見下表1。

三、港區預測

（一）港口吞吐量發展水平預測

根據港區建設周期和臨港工業開發進度，同時考慮青島港整體功能優化，滿足腹地能源、原料和其他工業產品的長期運輸需求等等一系列最新形勢需要，并考慮種種外部影響因素具有一定的不確定性，預測煤炭、礦石、油品等貨種吞吐量應具有一定的彈性，本次預測按照高、低兩種方案考慮，高方案預測2015年、2020年和2030年董家口港區貨物吞吐量分別為2500萬噸、5000萬噸和15000萬噸，低方案分別為2200萬噸、4500萬噸和10000萬噸。

（二）到港船型預測

根據青島港董家口港區的地位及國際海運船舶發展趨勢，規劃到港船型如圖3。

四、港口評價

目前，山東省正在實施半島制造業基地戰略，加快由“山東制造”向“山東創造”轉變，由產業鏈“低端”向“高端”延伸，構建“一體兩翼”的新格局。作為山東省經濟龍頭的青島市也在積極加快結構調整，推進制造業布局調整，市區重點發展高新技術產業和現代服務業，逐步實施市區工業企業轉移改造。青島市產業布局調整帶來青島港貨源的分流和服務要求的提升，前灣港區將更加專注于以國際集裝箱運輸為核心的航運中心建設，而其他貨物運輸功能則需要其他港區積極予以承接。與此同時，膠南市在構筑大青島大工業框架高起點的發展平臺上，積極推進工業企業“二次創業”和產業集群發展，加快推進青島臨港經濟開發區和董家口重工業基地建設，形成家電電子、有色金屬、汽車及零部件、裝備機械制造、橡膠輪胎、生物醫藥等產業集群，成為山東半島制造業基地的重要組成部分。臨港產業良好的開局對港口的發展提出巨大的運輸需求，港口的新建和發展同時也會促進臨港產業進一步發展。

目前，董家口港區是未開發的新港區。具有一定規模的自然岸線資源，具備建設大中型泊位的條件；灣內水深稍淺，海底平坦，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大片陸域可供開發；港區外部集疏運通道暢通，可直接連接同三高速和204國道，港區后方已規劃鐵路。董家口港區具備較好的承載能力，既可以承接全港整體功能優化后的新增貨運量，也可以滿足臨港工業和腹地對運輸的需求，成為青島港實現可持續發展的一個重要依托，未來將逐步建設成為青島港新的大型綜合性港區。

五、存在的問題

第一，后方港口依托條件的建設應該先于碼頭建設，以便為港區的發展建設提供支持。建議相關部門加快港區周邊基礎設施的建設。

第二，本港區的發展受SE向波浪影響較大，在缺乏防浪設施的情況下，港區建設條件較為惡劣，單一項目投資將會顯著增加，因此，防波堤的建設是港區發展的關鍵條件。為了降低港區建設的綜合成本，適應港區的功能定位要求，根據瑯琊臺灣作業區環抱式的總體布置，建議及早建設防波堤工程以形成北港池的環抱式掩護條件。

第三，本規劃港區為新建港區，為指導下一步實施，建議在總體規劃批復后進行港區的控制性詳細規劃和“VTS”等相關專項工作。

參考文獻：

[1] 孔 利，曹 梟，孫運軍.關于“協同規劃”的思考與實踐——以青島市董家口港城總體規劃為例[C]//.城市時代，協同規劃——2013中國城市規劃年會論文集，2013.

[2] 陳云飛，張志明，彭玉生，李冠華.青島董家口港區選址及總體布置研究[J].水運工程，2011，13（9）：75-83，127-.

[3] 張志明，姚 波.基于經濟全球化背景下我國沿海港口規劃建設新特點[J].水運工程，2004，12（4）：39-44.

[責任編輯：蘭欣卉]

摘要：董家口港是在青島港面臨內外雙重壓力的前提下應運而生的產物，依據董家口港區的自然岸線等資源，規劃了建設大中型泊位的天然良港的目標，并預測其吞吐量水平及到港船舶的模型，最后在港口評價的基礎上提出了泊里董家口港在今后發展中所面臨的一些問題。

關鍵詞：泊里董家口港；規劃；預測；評價

中圖分類號：F224.5 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）08-0010-01

前言

青島市正積極爭取國家批準設立保稅港區，逐步形成以前灣港區為主體、環膠州灣港口群為中心，董家口港區、鰲山灣港區為南北兩翼的理想港口布局，并將選擇海域自然景觀較好的岸線，規劃建設郵輪母港，初步形成了現代化的港口集群。

一、港區簡介

（一）地理位置

董家口港區位于青島市南翼的膠南市轄區的瑯琊臺灣，靠近青島市與日照市分界線，行政區劃于泊里鎮。地理坐標為：東經119°47′16.3″，北緯35°35′48.6″。該地交通便利，204國道、334省道穿越泊里鎮區；同三高速公路穿越泊里鎮區北側，并在泊里鎮駐地西側設有進出口；青島濱海大道穿越泊里鎮區東部，西與204國道相接；泊里鎮海路東距青島港45 n mile，西距日照港20 n mile，陸路距青島國際機場75km。

（二）港口現狀

規劃的董家口港區三面環海，近海水深平均-12m。海岸線比較開敞，受風浪影響較大，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大量農田緊鄰海岸。該岸線處于自然狀態基本未開發，僅有一座漁業和交通共用的小碼頭。

二、作業區劃分

根據董家口港區岸線劃分及作業區劃分思路，董家口港區作業區由瑯琊臺灣作業區、董家口嘴作業區、預留棋子灣作業區、預留胡家山作業區組成，其中瑯琊臺灣作業區為主作業區，具體各作業區的條件見下表1。

三、港區預測

（一）港口吞吐量發展水平預測

根據港區建設周期和臨港工業開發進度，同時考慮青島港整體功能優化，滿足腹地能源、原料和其他工業產品的長期運輸需求等等一系列最新形勢需要，并考慮種種外部影響因素具有一定的不確定性，預測煤炭、礦石、油品等貨種吞吐量應具有一定的彈性，本次預測按照高、低兩種方案考慮，高方案預測2015年、2020年和2030年董家口港區貨物吞吐量分別為2500萬噸、5000萬噸和15000萬噸，低方案分別為2200萬噸、4500萬噸和10000萬噸。

（二）到港船型預測

根據青島港董家口港區的地位及國際海運船舶發展趨勢，規劃到港船型如圖3。

四、港口評價

目前，山東省正在實施半島制造業基地戰略，加快由“山東制造”向“山東創造”轉變，由產業鏈“低端”向“高端”延伸，構建“一體兩翼”的新格局。作為山東省經濟龍頭的青島市也在積極加快結構調整，推進制造業布局調整，市區重點發展高新技術產業和現代服務業，逐步實施市區工業企業轉移改造。青島市產業布局調整帶來青島港貨源的分流和服務要求的提升，前灣港區將更加專注于以國際集裝箱運輸為核心的航運中心建設，而其他貨物運輸功能則需要其他港區積極予以承接。與此同時，膠南市在構筑大青島大工業框架高起點的發展平臺上，積極推進工業企業“二次創業”和產業集群發展，加快推進青島臨港經濟開發區和董家口重工業基地建設，形成家電電子、有色金屬、汽車及零部件、裝備機械制造、橡膠輪胎、生物醫藥等產業集群，成為山東半島制造業基地的重要組成部分。臨港產業良好的開局對港口的發展提出巨大的運輸需求，港口的新建和發展同時也會促進臨港產業進一步發展。

目前，董家口港區是未開發的新港區。具有一定規模的自然岸線資源，具備建設大中型泊位的條件；灣內水深稍淺，海底平坦，沿岸陸域地勢寬廣平緩，有大片陸域可供開發；港區外部集疏運通道暢通，可直接連接同三高速和204國道，港區后方已規劃鐵路。董家口港區具備較好的承載能力，既可以承接全港整體功能優化后的新增貨運量，也可以滿足臨港工業和腹地對運輸的需求，成為青島港實現可持續發展的一個重要依托，未來將逐步建設成為青島港新的大型綜合性港區。

五、存在的問題

第一，后方港口依托條件的建設應該先于碼頭建設，以便為港區的發展建設提供支持。建議相關部門加快港區周邊基礎設施的建設。

第二，本港區的發展受SE向波浪影響較大，在缺乏防浪設施的情況下，港區建設條件較為惡劣，單一項目投資將會顯著增加，因此，防波堤的建設是港區發展的關鍵條件。為了降低港區建設的綜合成本，適應港區的功能定位要求，根據瑯琊臺灣作業區環抱式的總體布置，建議及早建設防波堤工程以形成北港池的環抱式掩護條件。

第三，本規劃港區為新建港區，為指導下一步實施，建議在總體規劃批復后進行港區的控制性詳細規劃和“VTS”等相關專項工作。

參考文獻：

[1] 孔 利，曹 梟，孫運軍.關于“協同規劃”的思考與實踐——以青島市董家口港城總體規劃為例[C]//.城市時代，協同規劃——2013中國城市規劃年會論文集，2013.

[2] 陳云飛，張志明，彭玉生，李冠華.青島董家口港區選址及總體布置研究[J].水運工程，2011，13（9）：75-83，127-.

[3] 張志明，姚 波.基于經濟全球化背景下我國沿海港口規劃建設新特點[J].水運工程，2004，12（4）：39-44.

[責任編輯：蘭欣卉]