化油器的維護與調整

梁敏

化油器是汽油發動機中的一個裝置，化油器的構造簡單、耐用、成本低廉，過去在機車中得到了廣泛的應用，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保要求，所以在發達國家上市的新車上很少應用了。但是在發展中國家一些廉價的新車上，以及中小型農機具上應用還是很多的。

化油器的作用是按發動機各種工況要求配制出不同濃度、不同數量被充分霧化的可燃混合氣。化油器技術狀況的好壞不僅影響尾氣的排放指標，而且對整車的經濟性和動力性都有影響。

化油器的孔系特別多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要進行流量測定。除空氣流動或燃料流動所造成的孔徑的正常磨損外，使用者應該注意，各量孔因為是銅質和鋅鋁合金質的，擰緊力矩不能過大，以免量孔扭曲變形，也不允許用金屬絲捅通量孔，以免刮傷或擴大量孔尺寸。為此，工廠規定化油器不要求特殊的拆裝維護，如感覺明顯的供油不足、供油不暢，只需將怠速調整螺釘擰下，用壓縮空氣從螺孔處向里吹，可以清潔到所有的空氣量孔和油量孔。絕不能沿平衡管向浮子室里吹壓縮空氣，因為壓縮空氣可能將浮子吹變形。只要工作正常，化油器不宜經常拆卸。若感覺化油器工作狀態不佳，要到專業維修部門進行維護調整。化油器的維護調整包括以下幾方面：

1. 浮子室油平面高度

在使用中，若發現發動機在各種工況下混合氣過濃或過稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油面高度。檢查化油器浮子室平面的高度時，應使汽車停駛在平坦的地方，發動機處于怠速運轉狀態，油平面的高度應符合規定的標準。如231A 系列化油器，拆下油面檢視孔螺塞，汽油不流出并與檢視孔下緣平齊時為合適，否則為過高或過低。調整時，通過增減化油器上體進油三角針閥與座之間的墊片來實現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點平齊為合適。調整時，可通過化油器上體的油面高度調整螺釘，順時針擰動調整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時針擰動調整螺釘，浮子室油面升高。調整后應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時造成調整螺釘松動。調整完畢，待發動機工作一段時間后，應復查油面調整是否準確。如果擰動油面調整螺釘后，發現油面位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開化油器上體進行檢查。

2. 加濃供油裝置的調整

使用時，由于各連接部件之間的磨損、節氣門開度調整不當或推桿與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過早，發動機混合氣過濃，排氣冒黑煙，嚴重時有放炮現象，油耗增加，污染惡化嚴重；加濃過晚，發動機工作無力，進入大負荷以后，發動機有過熱現象，同時克服阻力做功能力不足，動力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時，必須確保當節氣門開度達到80%～86%時加濃裝置起作用，也就是說加濃推桿與加濃閥在發動機怠速時的間隙為0.2～0.25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發動機的動力性和最佳經濟油耗。

3. 主供油裝置的調整

主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車的化油器的主量孔可調，有些汽車的化油器的主量孔不能調整。

4. 怠速油裝置的調整

怠速調整應在發動機水溫、油溫正常后進行。旋動節氣門調節螺釘，使發動機轉速調至標準怠速轉速：800±50 r/min（順時針方向則發動機轉速升高，逆時針則降低），然后順時針或逆時針方向旋動怠速調節螺釘，使發動機轉速盡可能提高，順時針則稀，逆時針則濃，但油過濃和過稀，發動機都會出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門調節螺釘，使發動機轉速重新回到標準怠轉速；然后再調整怠速調節螺釘，使發動機轉速上升。如此反復，直至節氣門調節螺釘旋出最多為止（此節氣門為發動機最佳怠速位置）。但此時排放不能滿足國家汽車怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過高和過低都會使HC升高）。轉速通過調整節氣門的調節螺釘來控制，直至轉速、排放（CO，HC）都滿足要求即可。

為了提高暖機轉速，縮短暖機時間， 有些化油器設置了快怠速裝置，出廠前已經調整好。若在使用中發現拉阻風門后發動機轉速過高或無快怠速，可調整快怠速開度，即在發動機怠速運轉時，拉動阻風門拉鈕到最大行程位置，松開快怠速螺釘，調整快怠速搖臂和快怠速拉桿的相對位置，使發動機轉速為1800～2000 r/min，再將快怠速螺釘擰緊即可。

化油器重新裝到發動機上后，要檢查一下阻風門是否活動靈活，推回阻風門拉鈕后，阻風門應全開（與水平面成垂直位置）。還應檢查浮子室油平面高度，否則將影響汽車的經濟性。endprint