發動機過熱的故障排查

宋曉輝

發動機溫度過高時，一般先從冷卻水的循環回路找故障，然后再從其他方面查找。用手觸摸若感到機體的溫度與水箱的溫度相同時，打開水箱蓋，檢查冷卻水的流量正常時，則說明冷卻水的循環回路無故障；如果發現冷卻水不流動或流動不暢時，說明冷卻水的循環回路有故障。用手擋住水箱上循環膠管，使發動機轉速提高，如感到膠管沒有壓力（水沒有流動，不循環），就可證明冷卻水的循環回路有了故障。

一、從冷卻循環回路查找原因

1.水箱保溫簾及百葉窗未完全打開

水箱保溫簾、百葉窗為冷卻強度的調節裝置。裝有保溫簾或百葉窗的柴油機，在水溫過高時，沒有及時調整，使通過散熱器的空氣流速降低，造成散熱不良。檢查保溫簾或百葉窗是否放下，將保溫簾打開，水溫會逐漸降為正常。

2.水箱中缺少冷卻水

原因是沒有及時加水或冷卻水產生外漏和內漏。應及時檢查水箱水量，不足時按標準加足；外部漏水的部位可用肉眼觀察；內部漏水，多是缸套阻水圈損壞而漏水。濕式缸套斷裂或機體、缸蓋產生裂紋，使冷卻水進入氣缸。

3.風扇皮帶過松打滑

水冷卻系的冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果因風扇傳動皮帶過松而打滑，會造成動力傳遞效率下降，這不僅使風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，使冷卻水流動速度緩慢，不能很快將熱量帶走，即散熱不良。水箱與風扇位置不當，距離較遠；或風扇裝反、葉輪變形等，使風扇抽吸的空氣量減少，散熱量也相應減少。

4. 散熱器積垢過多

散熱器使用過久，散熱器及機體外表面過于臟污，堵塞水箱；水套內積垢太多；燃燒窒、氣缸內積碳過多。這些都使柴油機散熱性能顯著降低。用手工清除散熱器外表所吸附的塵土、雜質、污物，有條件的可用高壓水槍沖洗；定期用化學配方清洗冷卻系統內的污垢；對于燃燒室的積碳，可用手工清理，也可用化學配方清除。

5.節溫器失效

節溫器失靈，使冷卻水不能通過散熱器在大循環過程中散熱。檢查節溫器的工作情況.當水溫超過75 ℃以上時，上水室進水管無水流或無大股水流出，說明節溫器失靈，應拆下節溫器檢修或更換

6.水泵故障

水泵排水量不足。如水泵帶打滑或水泵損壞，葉輪葉片斷裂 用手感法檢查風扇傳動帶緊度，及時調整或更換傳動帶；檢查水箱出水口的水流，如未發現有翻水的水流，說明水泵損壞、葉輪斷裂，應拆下水泵進行修理或更換。

水泵葉輪松脫或水泵葉輪不轉動，如4125A柴油機水泵軸前端軸銷（即拔頭）裝反，使風扇帶輪不能帶動水泵轉動。檢查水泵葉輪是否旋轉工作，當葉輪不轉時，柴油機水溫上升很快，十幾分鐘就能升到90 ℃，水箱隨之出現“開鍋”現象，這時水箱上水室燙手，而打開下部放水開關時，放出的水卻不燙手。這時應拆下水泵拔頭正確安裝，或對水泵進行檢修，使其正常運轉。

二、從機械部分與其他因素查找原因

1. 大修后發動機過熱

（1）由于發動機裝配過緊，發動機工作時摩擦阻力很大，產生熱量增加，當熱量傳給冷卻系時，使冷卻系熱負荷增大，于是發動機溫度過高。

（2）柴油機旋轉部位潤滑不良，如潤滑系的散熱器或吸油路堵塞等；軸承配合間隙過小；機油泵工作不正常；機油變稀、變質等。檢查潤滑系統工作是否正常，及時清洗潤滑系統解除堵塞癥狀，修配調整各軸承的配合間隙；拆下機油泵進行檢修；更換適合季節使用的潤滑油。排氣門間隙過大；排氣管嚴重積碳；排氣管彎道過多，管道狹小，都造成排氣不暢，這也是造成柴油機過熱的原因。

（3）檢查燃油系工作是否正常，噴油泵供油提前角度不對，或噴油器霧化質量差等，使燃油燃燒滯后，引起柴油機過熱。如供油提前角度太小時，燃油燃燒滯后，排氣管會出現放炮聲和冒黑煙的故障現象，這時應重新檢查并加以調整。

2. 長期使用發動機過熱

（1）氣缸墊被燒損，使燃氣從襯墊破損處進入水道，引起水溫升高。檢查水箱，若冷卻水中有氣泡或有黑色油珠，可能是氣缸墊燒損，這時應更換氣缸墊。

（2）柴油機工作粗暴。因著火落后期時間長，噴油多，燃燒準備充分，一旦著火，火焰即迅速向各處傳播，燃燒速度快，壓力升高率增加，從而引起工作粗暴。由于柴油機工作粗暴，燃氣對氣缸蓋和氣缸壁傳熱增多，使氣缸等機件和冷卻水的溫度增高，造成發動機過熱。

（3）燃燒室及排氣口積碳過多。發動機燃燒室積碳多時會積存熱量，這也是引起冷卻水溫度過高的原因。

（4）檢查調整氣門間隙，使之合乎要求；定期清理排氣管道內積碳；設法改進排氣系統，增大管徑，減少彎道，使柴油機排氣通順。

（5）操作不當。發動機在大負荷下工作，加之環境溫度也較高，這不僅給冷卻系增加了熱負荷，同時還因環境溫度高，冷卻系熱交換率變差（散熱效果不良），使發動機溫度過高。endprint