拖拉機功率偏低的故障原因及檢修方法

徐培軍+高慎偉

拖拉機功率偏低是指拖拉機實際發出的功率達不到標定功率。其故障原因及檢修方法如下：

一、 產生功率偏低的原因

1.氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重。由于拖拉機使用一定時間后，氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重，當發動機工作時，燃燒室密封不嚴，向曲軸箱竄氣，使發動機工作無力，從而造成功率偏低。

2.活塞環安裝不正確。對于大修后的發動機，由于活塞環安裝不正確，使活塞環口未錯開相應的角度，造成密封不良，使發動機工作無力，功率偏低。

3. 柱塞偶件磨損嚴重。由于柱塞偶件磨損嚴重，造成供油時間滯后，供油量減少，發動機啟動困難，怠速不穩定，功率偏低。

4.出油閥密封錐面磨損嚴重。由于出油閥密封錐面磨損嚴重，即使噴油泵供油量和供油時間正常，但噴油器的噴油量也會減少，噴油時間也會推遲，從而造成發動機工作時功率偏低。

5.噴油器噴油壓力過低。噴油器噴油壓力過低時，會造成燃油霧化不良，噴油時間提前，使發動機功率下降。

6.供油提前角調整不當。當供油時間過早時，可燃氣體將提前形成，并在活塞到達上止點前爆發著火，結果給上行的活塞造成一個短時間阻力，使發動機不能正常工作，從而造成發動機功率下降。當供油時間過晚時，可燃混合氣體在活塞已經下行時才開始形成和燃燒，使爆發力降低，熱損失增加，發動機功率下降。

7.氣門間隙調整不當。氣門間隙是指氣門與搖臂頭之間的間隙，此間隙必須調整適當，才能使發動機正常工作。若氣門間隙過小，發動機工作時，氣門受熱后無膨脹余地，造成氣門關閉不嚴而漏氣，致使發動機功率下降。若氣門間隙過大，將減少氣門開啟高度，改變了正常的配氣相位，使進氣時間縮短，造成進氣不足或排氣不盡，也會使發動機功率下降。

8.空氣濾清器阻塞。由于空氣濾清器阻塞，進入到燃燒室的新鮮空氣不足，使燃油燃燒不完全，燃油內能不能完全轉換成發動機的機械能，造成發動機工作無力，功率下降。

二、功率偏低故障的檢修方法

1.氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重的檢修。對氣缸、活塞、活塞環進行拆卸、清洗。氣缸磨損的檢驗、測量，主要是測出氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差，弄清氣缸的磨損程度，以便確定修理范圍。對磨損嚴重的活塞，應進行修理或更換。選配活塞環時，應根據氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞相適應的同級修理尺寸的活塞壞。不可把加大尺寸的活塞環銼小使用。

2.活塞環安裝不當的檢修。拆下活塞環重新安裝。 活塞環的安裝方向應注意兩個問題：一是哪一面朝上；二是活塞環的開口位置如何確定。由于活塞環的安裝方向對活塞環的作用有重要影響，所以應慎重對待。安裝活塞環時，應使各環切口相互錯開，以減少漏氣、竄油量。

3.柱塞偶件磨損嚴重的檢修。柱塞和套筒合稱柱塞偶件，由優質合金鋼制成，具有很高的表面粗糙度和較高的硬度，其配合間隙為0.002～0.003 mm，并經成對研磨，在使用中不能互換。檢修柱塞偶件時應拆下柱塞偶件清洗。通過外觀檢查，凡發現下列情況之一的均應更換新件：

（1）柱塞表面有明顯磨痕，或用指甲能劃擦出有絲縷狀劃痕；

（2）柱塞與套筒頭部變形或有其他裂痕；

（3）柱塞端面斜槽、直槽及環槽邊緣有剝落和銹蝕現象；

（4）齒桿式油量調解機構的柱塞副，其柱塞下端凸耳與旋轉套筒配合間隙超限；

（5）柱塞嚴重銹蝕等。

4.出油閥密封錐面磨損嚴重的檢修。出油閥及其閥座合稱為出油閥偶件，安裝在柱塞套的頂部。出油閥是一個單向閥，在出油閥彈簧力的作用下，其上部圓錐表面和閥座嚴密配合，用來隔斷高壓油管和柱塞頂上的空間。只有當出油閥下面，即柱塞上部空間的柴油壓力達到一定值時，閥才被打開，高壓柴油才能進入高壓油管。檢修時通過外觀檢查和密封性試驗，對磨損嚴重的出油閥偶件進行更換，并對燃油進行沉淀、過濾處理，以提高燃油的清潔度。

5. 噴油器噴油壓力過低的檢修。拆下噴油器鎖緊螺母，旋轉調整螺釘，然后把噴油器裝在試驗器上，壓動試驗器手柄，排除油管和噴油器內空氣并沖出贓物。以每分鐘60 次的速度壓動噴油器試驗器的噴油手柄，同時觀察在噴油過程中壓力表讀數，各噴油器噴油壓力的差值不得超過0.98 MPa。如果壓力不符合規定，可用起子轉動調整螺釘進行調整，旋入螺釘，噴油壓力提高，反之降低。

6. 供油提前角調整不當的檢修。按規定對供油提前角進行調整，調整時可分多次進行，直至正常為止。

7.氣門間隙調整不當的檢修。按照氣門間隙的調整方法，將氣門間隙調整至規定標準。

8.空氣濾清器阻塞的檢修。拆下空氣濾清器清洗后，重新裝復。平時應對空氣濾清器按規定進行定期保養，使其保持在正常工作狀態。endprint