首屆寰球汽車沙龍實錄Jeep領(lǐng)跑探尋全路況SUV真諦

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首屆寰球汽車沙龍實錄Jeep領(lǐng)跑探尋全路況SUV真諦

8月7日，首屆“寰球汽車沙龍”在北京舉行。此次沙龍論壇的主題為“論戰(zhàn)SUV”，以企業(yè)、咨詢機構(gòu)以及媒體的視角全方位地解讀SUV市場的發(fā)展前景走勢以及其對中國汽車市場發(fā)展的影響。

參與論壇討論的嘉賓有：克萊斯勒中國總裁兼總經(jīng)理鄭杰、寰球汽車傳媒集團總出版人吳迎秋、克萊斯勒中國首席營銷官顧嘉穎、J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林、新浪汽車主編蘇雨農(nóng)、新浪汽車全國業(yè)務(wù)部主任李顏偉、《每日經(jīng)濟新聞》汽車部總監(jiān)叢剛、《參考消息·北京參考》汽車版主編劉世瑜、《中國企業(yè)報》汽車周刊主編李邈、《汽車商報》副總編輯王平勝。沙龍由寰球汽車傳媒集團編委、汽車商報執(zhí)行總編輯陳喆主持。

在論壇現(xiàn)場，“全路況”SUV的定義到底是什么？Jeep未來在中國50萬輛銷售目標如何實現(xiàn)？在SUV市場火爆的當下，Jeep如何保持消費者對產(chǎn)品的忠誠度？眾多媒體人士以及Jeep和J.D.Power高層圍繞上述問題展開了熱烈的討論。

什么是Jeep在中國的“天時地利人和”？

克萊斯勒中國總裁兼總經(jīng)理鄭杰曾說，“不是每一個站在風口上的豬都能飛起來。”顯然，企業(yè)需要天時地利人和才能取得成功。那么，對于增長態(tài)勢迅猛的Jeep而言，它們的天時地利人和指的都是什么呢？

鄭潔：根據(jù)2009年提出的目標，要在五年之內(nèi)所有的產(chǎn)品線全部更新?lián)Q代，大有大換，小有小換，目前看這個目標提前實現(xiàn)了。其中Jeep是重中之重，因為Jeep是整個菲亞特-克萊斯勒集團最重要的全球性品牌之一。

整個產(chǎn)品線快速的更新?lián)Q代，目前從全能化、效能化、智能化三大方向的快速更新，不僅是縮短、消除了跟以前競爭對手的差距。這些產(chǎn)品力強力的提升，以及克萊斯勒整體實力在北美快速復(fù)興，是一個重要背景。

在中國的天時跟地利就更明顯了。在中國的市場里面，SUV尤其具備得天獨厚的優(yōu)勢。2010年到2013年我們是70%的增長，過了今年可能是60%的復(fù)合增長率，所以天時地利人和是非常重要的。

SUV這兩年在中國這么火，也跟中國的汽車消費理念有關(guān)。現(xiàn)在大勢就造成了很多的消費者在選擇的時候希望跟第一輛車不一樣，這是推動整個SUV車型非常重要的推動力。SUV車型的優(yōu)勢越來越被消費者看好，Jeep在中國的復(fù)興一定是脫離不了這幾個大的天時地利。

盡管國產(chǎn)一直在我們的工作計劃表上面。但在國產(chǎn)之前，克萊斯勒總部對于中國進口車市場新產(chǎn)品的引入也非常積極，其中包含對中國的技術(shù)支持。比如專門為中國市場開發(fā)的大切諾基3.0L車型，完全是為中國市場開發(fā)的發(fā)動機。這種及時對消費者的需求響應(yīng)速度比之前的克萊斯勒要快很多。

除了我們團隊，經(jīng)銷商也是這幾年Jeep品牌背后非常重要的推動力。當年的風風雨雨和波折之后，很多經(jīng)銷商始終都沒有放棄，就是這個品牌有非常獨特的吸引力。很多經(jīng)銷商對Jeep品牌有非常高的忠誠度，在這樣大的環(huán)境跟天時地利人和，是對Jeep這兩年在中國重新恢復(fù)到消費者主流視野起到的非常重要的推動作用。

吳迎秋：對于SUV也好，對Jeep品牌也好，其實有一個從清晰到糊涂，又從糊涂到清晰的過程。

中國的SUV市場很火，同時也帶來了一些迷惑。為什么會引起這樣的思考呢？現(xiàn)在市場上的SUV車型有150多個，人們可以從各種不同的角度理解SUV。有的長相是SUV，實際上不是；有的真是SUV，但長的不像；有的SUV給人的感覺就是轎車的高底盤版本，根本沒有想到SUV的全路況。

這幾年克萊斯勒能夠把Jeep品牌讓大家逐漸接受，認為這是高品質(zhì)的品牌，而且是SUV的鼻祖，同時取得銷量的飛速增長是挺不容易的。Jeep團隊不僅僅是在賣車，其實也是在做一本經(jīng)典的教科書。Jeep提到一個詞叫“掌控”，我想這不僅僅是性能上或物理屬性上的，更多是精神層面的感受，可能是一個魂。目前很多SUV車型完全不能給消費者提供掌控力。今天我的最大收獲就是“掌控”這兩個字。

鄭潔：Jeep想做的事情是要正本清源，至少讓消費者有相對完整的選擇信息。當談到一輛SUV的時候，其實要談它可以給消費者提供什么樣的功能和什么樣的利益和保障。其實消費者對這些了解得并不充分，也跟市場發(fā)展太快有關(guān)系。國外消費者都是換幾代車的了，中國的消費者還處于第一代、第二代。當然與十年前相比，中國消費者已經(jīng)對SUV有了更多的了解。但是對于SUV車型，Jeep的理念是給中國消費者更多更好的選擇。

選擇是沒有對錯的，消費者愿意選擇什么樣的車，先不談這個名字、標簽叫什么，而是看傾向于什么功能，這個要尊重消費者的選擇。在這個過程當中，我們希望能夠把Jeep作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者真正提供的完整的功能性，以及利益點告訴消費者。

怎樣念好中國生意經(jīng)

今天中國人的生活方式不再局限于簡單的兩點一線，大家生活的半徑開始拓展。這時候SUV相對于轎車，最大的優(yōu)勢就是能夠支持生活半徑擴展后的全新生活方式。

鄭杰：今天中國人的生活方式不再局限于簡單的兩點一線，或者完全是城市里半徑非常小的方式。隨著大家收入水平的提高、視野的拓展，大家生活的半徑開始拓展。這時候SUV相對于轎車來說，最大的優(yōu)勢就是能夠支持生活半徑擴展后的全新的生活方式。

接下來隨著Jeep國產(chǎn)，我們相信Jeep代表的生活方式一定會對更多的人群有吸引力。從指南者到自由客、大切諾基，更多是輕松愉悅享受生活的方式，在城市里能夠滿足轎車的舒適、科技化，走出城市又能滿足城市外的需求，生活方式是我們接下來要切入的非常重要的營銷點。

李顏偉：我家鄉(xiāng)是一個有著22萬人口的縣城，但是SUV確實比較多。實際上看中國五線、六線的城市，對中低端的SUV需求量也非常大。Jeep有比較好的品牌積淀，未來能不能給五六線的消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品？

鄭杰：這是給我們一個重要的提示，渠道下沉已經(jīng)談?wù)摵芏唷Ｖ袊w的經(jīng)濟發(fā)展后，三四線、五六線城市經(jīng)濟實力和消費力都在快速成長。

我們這兩年網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度不算慢，2010年是70多家，到今年年底差不多是240家。基本上在進口SUV里面，我們的銷售網(wǎng)絡(luò)最全。在中國主要的省市全部都有，主要的三線城市也都已經(jīng)布到了。今年開始也更加考慮到西南、西北。那些地方不見得有人買車，但是有維修、服務(wù)的需求，今年開始在西南、西北等自駕游相對集中的區(qū)域特意布置一些維修點，而不是買車的4S店，要做一些服務(wù)類型的網(wǎng)點，也能夠滿足SUV消費者對服務(wù)不同的需求。

梅松林：2018年Jeep在中國市場要達到50萬臺銷量目標，請問鄭總?cè)绾巫龅?0萬臺？我們有時候為目標討論好幾個月，從8月開始討論到下一年年初才會定下來，為什么Jeep設(shè)定這么激進的目標？未來Jeep如何念好中國生意經(jīng)？

鄭杰：這個目標其實是子目標，更大的目標是Jeep在全球的目標，要回歸、鞏固全球SUV第一品牌的目標。比如今年的Jeep品牌在全球的銷量目標就是100萬臺，對于旗下沒有轎車的品牌而言已經(jīng)算是一個歷史性的銷量。

在100萬臺里今年中國差不多要貢獻10萬臺左右，這已經(jīng)是一個很大的貢獻了，尤其是作為全進口車。如果Jeep要在全球鞏固SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌第一位置的話，中國的銷量貢獻是責無旁貸的。

再回過頭來，2018年的這個目標相對于今年的目標是五倍了，乍一看的確非常激進。但在目標背后我們有幾層考慮，第一層是國產(chǎn)，如果不國產(chǎn)的話，這個銷量和市場份額一定是上不來。

以中國今天的SUV市場規(guī)模，到2018年應(yīng)該要超過600萬臺。如果以今天的百分比再繼續(xù)漲的話，可能都不只600萬臺。對于任何一個要做第一的領(lǐng)導(dǎo)性品牌來說，占據(jù)10%左右的市場份額是基本定律。如果中國2018年SUV漲到600萬臺以上，甚至650萬臺，我覺得我們拿不到10%的份額（50萬臺）是可以去挑戰(zhàn)的一個目標。

如何讀懂全路況SUV

要在公路能力能夠兼?zhèn)?，越野能力要最強，到底怎么做到？Jeep非常明確，未來的Jeep有三個化，效能化、全能化、智能化。

首先解讀下效能化。Jeep家族是兩個“全球十佳”發(fā)動機家族之一，如果再加上菲·克聯(lián)盟的整個動力總成族譜中獲獎選手的話，菲·克聯(lián)盟里具備“全球十佳”發(fā)動機殊榮的數(shù)量，絕對排在全球汽車集團的前三位。

效能化的第二個體現(xiàn)是變速器技術(shù)，去年底在中國推出自由光時，很多媒體不理解Jeep一款SUV是全球第一個推出九速變速箱的動機是什么？我們要向消費者提供動力十足，油耗又低的產(chǎn)品，同時不能在四驅(qū)性能上妥協(xié)。

全能化。大家經(jīng)常聽到我們底盤、駕駛模式、四驅(qū)，這個是我們家族的三大法寶。要強調(diào)的是底盤、駕駛模式和四驅(qū)之間不是割裂的，這三項的背后是有170多項技術(shù)指標組合而成的，一個整體的、系統(tǒng)性的架構(gòu)，被我們稱之為“全能”。

第三個是智能化。今天跟消費者說內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)多強、采用了什么技術(shù)，大家不那么感興趣了，大家更感興趣的可能是車聯(lián)網(wǎng)的功能如何。所以我們明確提出智能化，是在幫助消費者，在駕駛的過程當中如何變得更安全和獲得更大的駕駛樂趣。

有了這三個化，效能化、全能化、智能化，我們到底想往哪兒走？我們跟競爭對手在細分市場怎么切蛋糕？非常簡單，今天看到仍然有相當?shù)囊徊糠窒M者在選購的時候，購買的純公路的車型，但是它需要長的像SUV。我們要滿足消費者的第一個大類，外觀看上去要是SUV，這個是未來純公路派。第二類是公路取向，但是要兼顧一定的四驅(qū)性能。我們也看到不少競爭對手推出了全時四驅(qū)，確實具有一定的四驅(qū)能力，這也是一個很好的兼顧的車型。而Jeep未來大瓦格尼到最新的自由俠，未來都在全路況象限。

“品牌忠誠度是Jeep的獨有優(yōu)勢”

是諾基亞的鐵粉，堅持到諾基亞最后一款Windows的手機，如果諾基亞但凡給我一點理由，我都會堅持用。我們在中國有一批Jeep用戶，就像我對諾基亞的熱愛。

李邈：無論是剛才提到的掌控，還是其他方面,對于我來說就是兩個字“信仰”。更多SUV買家強調(diào)的是信仰、與別人的不同，Jeep給我的感覺也是在走這樣的路，比如強調(diào)的全路況。Jeep在中國一些SUV消費者心里可能不只是一個品牌，更多的是對SUV的一種信仰。

鄭杰：我非常贊同品牌信仰，舉例來說，我是諾基亞的鐵粉，堅持到諾基亞最后一款Windows的手機，如果諾基亞但凡給我一點理由，我都會堅持用。我們在中國有一批Jeep用戶，就像我對諾基亞的熱愛，其實在等著Jeep給他們重新購買Jeep的理由。

我們一方面是產(chǎn)品力的提升，另外一方面是怎么打造品牌的情感訴求和品牌定位，讓更多的消費者能夠從200多個SUV車型里面，一下子認出來這是Jeep，然后你跟我有情感的認同、情感的共鳴。