中印油管：托起抗戰勝利的希望

陸安

1937年七七事變后，日本開啟全面侵華戰爭，隨著戰爭的持續與擴大，為了堅定中國抗戰的信心，也為了讓中國戰場成為牽制日軍主力的泥潭，美、英等盟國逐漸加大了對中國援助的力度，各種軍用物資源源不斷地涌進中國。你知道在支援中國的各種軍用物質中所占比重最大是什么嗎？是汽油！

“一滴汽油一滴血”，曾經是抗戰時期中國的真實寫照。當時，中國是個貧油國，維持現代軍事裝備正常運轉的油料都依賴從外國進口。南京淪陷后，國民政府遷都重慶，依托西南大后方繼續抗日。為了給國民政府輸血打氣，盟國的軍事援助陡然劇增。1938年，作為中國當時主要對外聯系通道的滇緬公路建成通車，路上往來車輛運輸的大都是油料，盡管成本甚高，運輸車輛途中耗油量可觀，但為了前線不斷油，以“南僑機工”（南洋華僑機工回國服務團）為骨干的司機們義無反顧地奔波在這條險象環生、危機四伏的“生命線”上。

1942年，日軍從暹羅（泰國）攻入緬甸，擊敗入緬作戰的中國遠征軍和英國為主的盟軍，繼而橫掃中緬邊境地區，而中國軍隊則守住了怒江天險，阻止了日軍繼續進犯，保證了西南大后方的穩固，不過，滇緬公路也由此中斷。為了維持中國的軍需供應，中美聯合開辟了空中走廊——駝峰航線，用飛機向中國運輸油料等援助物資?？墒牵w機耗油量遠超公路上的汽車，怎么辦呢？只有一條路可行，那就是，以英、美苦心經營多年的印度為根據地，從印度反攻緬甸，從緬甸攻入中國滇西，開辟新的中印公路，與此同時，沿著公路走向，修造便捷的輸油管道，通過油管給中國供油。于是，在中美等國從印度出發展開戰略反攻的時候，邊反攻、邊筑路、邊鋪油管的宏大情景，在中緬印三國接壤的茫茫原始森林中上演了。

胎死腹中的“自主創意”

早在20世紀30年代中期，中國就有人獻策，認為針對“缺油”這一戰略致命傷，應當著眼于開辟西南境外的油料輸送渠道，修建涉外油管。他，就是鮮為人知的鄭華。我在云南騰沖尋訪史料期間，不經意間，從當地文史資料中打撈出這一令人眼前一亮的線索，久久地為被塵封了數十年、富有預見性的鄭華建議備感惋惜。

我在云南省政協所編《云南文史資料選輯》第52輯和牟之先所著《史迪威公路》中，看到兩則與其有關的史料，指向的都是鄭華為了自己心目中的那條尚無條件修建的油管而奔走呼號的身影。

作為津浦鐵路工程師，鄭華目睹了鐵路運油的種種局限，為即將到來的中日全面大戰、沿海通道被封鎖而憂心忡忡。在認真研究的基礎上，他提出鋪設中緬油管的建議，即從緬甸仰光的運油船上將油卸下，通過鐵路列車，運至臘戌，從臘戌開始通過油管，輸送油料進入中國，經昆明、貴陽一直到重慶。他設想中的這條中緬油管，全長2256公里，采用3英寸和4英寸兩種口徑的油管，由緬甸到貴陽段用4英寸管，貴陽到重慶段用3英寸管，沿途設站管理，配備50匹馬力抽油機50部，分段加壓抽油，建成后，預計每天可輸入油料400噸，足以滿足西南地區萬輛汽車之油料供應。初步預算，油管及運油專用車輛，需要進口，需650萬美金；國內安裝則以法幣結算，工程費17000萬元，管理人員工資及管理費2200萬元。在他的設想中，一旦確定方案簽訂合同，材料設備2個月內運輸到位，鋪管工程線路分10段，同步開工，4個月即可完成，如果再加上其他零星用時，從開工到輸油，6個月就能全面完成。

史載，1937年5月5日，鄭華的方案呈送至行政院，行政院批交經濟部審議，猶如泥牛入海，未被采納。日軍全面侵華和抗日戰爭全面爆發后，10月6日，鄭華按捺不住焦急的心情，直接將建議呈送軍事委員會運輸總司令部，該司令部經過討論，提出7大質疑，鄭華一一作了書面解釋，該司令部遂將其一并轉交交通部審核。交通部征詢了美國顧問謝安的意見，認為一無此財力，二未必能征得英緬當局同意供油，只能束之高閣，留待后議。但鄭華并未打消念頭，1940年10月，他干脆直接將自己補充完善的方案呈給蔣介石。蔣介石倒很是認同，指派財政部長宋子文與美國洽商，請求美國派遣專家提供技術指導，并提供部分貸款，似乎一線曙光出現。美國政府出于全球戰略考量，同意支持，派專家霍爾等人來華，在滇緬公路沿線考察后，決定先鋪設由臘戌至昆明段的油管，此段全長1146公里，技術、資金、油源等均由美國協調解決。但是，就在中緬油管緊鑼密鼓籌備之時，日軍1942年2月占領仰光，中國通過仰光出海的通道被徹底截斷，中緬油管計劃只能擱置。

代價高昂的“應急舉措”

鄭華的方案，其實是與滇緬公路同時走向末路的。滇緬公路斷了，中國的油路也隨之中斷。

中國的各種汽車本來就不多，缺乏油料支撐之后，汽車運輸大受影響，甚至到了被迫自行改造，改用酒精、木炭和煤炭的地步。1942年5月滇緬公路中斷后，各種油料價格躥升，供應短缺，西南地區的酒精廠紛紛涌現，酒精產量大幅增加，還是供不應求，只好在汽車上改裝炭爐、煤爐，所有這些替代燃料，根本無法跟油料相提并論，使用以后，汽車機件損壞相當嚴重。汽車零件也需要進口，油料供應不上，直接導致汽車故障增多，使用效率下降，運輸能量銳減。后來，一個悲愴的口號喊出：一滴汽油一滴血！相應，軍用汽油被刻意調成血紅顏色。

滇緬公路斷了之后，被迫采用“駝峰航線”應急。然而，“駝峰航線”的代價是極其高昂的。

胡文義在《中印油管》中這樣描述：“據報導，自川西空軍基地起飛轟炸日本的重型轟炸機‘空中堡壘，因耗用油量過大，缺乏足夠的儲備汽油，不能隨時出擊。轟炸日本的飛機用油，須先從印度運到四川西昌，運油飛機本身消耗大量汽油，運輸機從印度起飛時，油艙已裝滿，汽油在去來一趟耗用后，只剩下20%至30%，一架飛機要來去印度一星期才能儲存夠一架‘空中堡壘轟炸日本一次之用，影響了軍事的進展。”

由此可見，“駝峰航線”只是應急舉措，隨著戰事不斷擴大，有必要另辟蹊徑，開辟向中國供油的新渠道。

一勞永逸的“徹底解決”

幾經躊躇，以美國為首的盟國終于痛下決心，準備不惜人力、物力和財力，徹底解決中國戰區油料不足的難題。1943年8月，中、美、英三國在加拿大魁北克召開會議，決定美國出資，中印緬出力，鋪設從印度加爾各答至中國昆明的輸油管道，當年12月開始動工。值得注意的是，在史迪威將軍的統一指揮下，一年前，即1942年12月，從印度雷多開始向緬甸和中國滇西延伸的雷多公路已經破土動工，這就是后來名聞遐邇的“史迪威公路”。

中印油管為什么起點選在加爾各答呢？與當年滇緬公路終點選在緬甸仰光一樣，都是看中了那里的港口外運優勢，便于遠洋貨輪裝卸物資。只要油管修通，運油船從中東等產油國的煉油廠運來油料，很簡便地就可以灌油入管，輸送中國。

所用的油管，是美國新研發出來的“高科技產品”。著名新聞記者孫克剛先生在所撰《緬甸蕩寇記》中對此進行過描述：油管的裝置，是一節一節聯結的，它是一種口徑4英寸大小的鋼管，每節長20英尺，節與節之間，用鋼夾夾著，再用螺絲扭緊。中印油管所用的是輕便式的一種，可以很快地敷設起來，也可以很快地拆除運走，有許多自動開關的活門和調節油量的裝置，據說這種輕便式的油管，還是最新的發明。

在前方軍人浴血奮戰打通的公路通道上，油管設計與施工人員繁忙的身影開始出現。在漫長線路上，中美等國派出的工程師、民工乃至工兵，拋灑汗水，爭分奪秒，努力盡早將制約中國作戰能力的油料短缺問題徹底予以解決。鋪設油管的材料，先用運輸機運到印度，再裝車載運到雷多公路上，分段鋪裝。作為戰時公路，雷多公路建造倉促，路況不佳，有很多地方還留有死角，延伸不到，可油管鋪設需要遵循截彎取直的建設原則，遇到絕壁懸崖、險要地勢，只能依靠民工和工兵肩扛人抬，徒步跋涉，翻山越嶺。

我們在塵封已久的歷史檔案中，看到了美國攝影兵拍攝的幾幅泛黃的老照片。二戰后期，在中印緬戰區活躍著這樣一支非常具有專業精神和犧牲精神的特殊隊伍，他們從特殊的視角，為后人記錄下了真實的歷史現場。

有一幅照片，畫面是民工們兩人一組扛著粗粗的油管，行進在山路上的情景，油管兩頭的大螺絲清晰可辨。據說，在中印緬戰區，但凡有美國人介入、由美國人投資的建設項目，工資優厚，準時發放，甚至為了避免中間環節有貪官中飽私囊，還日清日結，因此民工很樂于應募。另一幅，公路上，騾馬運輸隊在行進，遠處還有兩名中國士兵在持槍警戒，路旁雜草叢生的溝壑里，一根根用螺絲連接起來的油管，循著公路向前延伸，一名美國技術人員正蹲在旁邊檢查銜接管口。還有一幅圖片是一條在密林中延伸的輕便軌道上，一輛載滿標準油管的平板運輸機車正在行進，車上全是美軍工兵，炎熱潮濕的氣候，讓這些美國大兵脫掉了上衣，帶著施工用的大手套，正在忙碌；耐人尋味的是，車頭赫然架著一挺高射機槍，隨時準備開火的架勢，折射出當時油管鋪設是在危險的戰爭環境之中進行。

油管鋪設，面臨復雜的環境，不僅有隨時可能發生的日軍襲擊，更有難以抗拒的自然困難，這對于技術人員來說，是巨大的考驗。孫克剛回憶稱：油管在加爾各答的起點是海平，到雷多也不過海拔130多米，再往前爬上野人山，就隨著史迪威公路盤旋于崇山峻嶺之間，忽而上升，忽而下降，有時因為公路曲折太大，又另從便道，采取直線，架過幾里路后，再與公路會合；有時因為遷就地形，不得不深深的埋在地下，或是高高的架放木樁上面。由于這些起伏地形所給予油管的激烈影響，油管工程處特在沿線各抽油站分段加以大小不同的壓力，使它保持一定的流速，以免除上坡時流不動，下坡時流得太快，甚至有將油管壓破的危險。

作為隨軍記者，孫克剛在當時歷史現場所作的記錄，應當是第一手的真實敘述，足以還原中印油管的真實面貌。

由于油管設計先進，鋪設統籌規劃得十分合理，工程進展順利。油管從加爾各答起，經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町，至昆明，蜿蜒3200公里，被譽為當時世界上最長的輸油管道。不過，整條油管，截彎取直的最終結果，就是導致其比比肩而行的史迪威公路少了200公里。

孫克剛所言“油管工程處”，是印緬地區油管鋪設的負責單位，歸屬史迪威麾下的中印緬戰區美軍供應部。至于同時開工建設的中國境內油管，則由設在昆明的美軍供應部第三前方分部統籌負責。從兩個方向齊頭并進，相對而行，最終在中緬邊界交匯銜接。

到底有多少人奮戰在油管鋪設工地上呢？據檔案記載，“油管工程處”在印度就地征募了7000多名勞工，第三前方分部在中國征調的勞工，準確數目不詳，但肯定遠超這個數字。據中國駐印軍新1軍翻譯官王伯惠在回憶錄《中印公路是怎樣打通的》中記述：“中國境內則由美軍技術人員協同中國軍事委員會戰時運輸工程局組織軍工2000人和民工萬余人負責施工。”

中國勞工在機械短缺的情況下，很多都是純粹手工操作，他們的吃苦耐勞精神，給美國技術人員留下極為深刻的印象。據牟之先《史迪威公路》一書記載：“在無水、無鹽、無蔬菜的生活條件下，美方人員吃罐頭，中國職工吃粑粑、飯團。油管鋪至森林地帶，先以刀斧開路，驅走毒蛇猛獸。在距村莊和公路較遠的地方，夜晚不能回宿，美方人員建起帳篷，中國職工烤火度過寒夜，次日仍精力旺盛地積極工作。中方職工能適應艱難環境，在羊腸小路扛一根近百磅重的油管，能安然走過，而美方人員空手步行尚感危險。美方人員對中國工程人員吃苦耐勞的精神，極為佩服。在中美合作鋪設油管的全部工程中，因氣候惡劣，瘧疾流行，各工程隊雖配有醫務人員和藥品，患病缺勤者仍多，美方因病死亡有6人，我方死亡者12人?！?/p>

曇花一現的油管供油

孕育勝利希望的中印油管，在萬眾期盼中一點點地向前延伸。通油前，先加壓試水，效果非常理想。1945年4月，油管鋪到昆明。5月5日，在華的美軍供應部司令戚夫士少將，與印緬戰區美軍司令柯維爾少將一道，發表聯合聲明，宣告中印油管業已全部完工，即將供油。消息傳出，中國的大后方沸騰了，深受油料短缺之苦的前線將士歡聲雷動，盡管抗戰以不可逆轉之勢正在接近尾聲，但曾經作為奢侈品的油料汩汩涌入，這激動人心的時刻，還是令很多人雀躍不已，這給正在迎接勝利的中國軍民無疑提供了動力，大大地鼓舞了人心士氣。

5月31日晚，月朗星稀。一場中印油管通油聯歡晚會，在昆明市篆塘新村舉行，人們載歌載舞，歡慶珍貴的油料源源不斷地供應中國這一激動人心時刻的到來。夜空是那樣的美好，再也不用擔心日本轟炸機竄犯了，制空權早已被美國“飛虎隊”（即陳納德指揮的第十四航空隊）所掌握，強弩之末的侵略者再也無力發起有效的空中攻擊了。

6月1日，中印油管全線正式供油。一度捉襟見肘的中國汽車運輸恢復了元氣，曾經蕭條冷落的西南公路，奔波著載滿各種物資與人員的車輛。最解恨的莫過于，云南不少軍用機場開足馬力運營，“飛虎隊”的戰鷹頻繁地起降，騰空而起的往往是驕人的戰績；令日本聞風喪膽的“空中堡壘”重型轟炸機，加足油料之后，可以徑直飛往日本列島，扔下懲罰侵略的串串重磅炸彈。

中印油管在有效運營期間，到底給中國輸入了多少油料呢？據戰后國民政府行政院編纂的《十五年交通概況》一書統計：“自1945年6月起，每月由中印油管輸入我國的油料為18000噸，每天平均約輸入600噸，1945年8月日本戰敗投降，至當年11月停止輸油，總共輸油時間為7個月，輸入汽油、柴油、潤滑油等油料，約10萬噸。用油管輸運油料，半年輸入的數量，相當于滇緬公路用汽車運油一年半的數量，較之飛機空運之油量更為巨大。”

解決了能源供應，也就解放了運輸能力，大量原來用以運輸油料的汽車和飛機得到了徹底的解放，可以騰出手來運送更急需的物資，這對戰時中國經濟結構無疑是一次極大的更新與調整。

“油耗子”偷油，是籠罩在中印油管上的一道陰影?？箲鹌陂g，發國難財者不絕如縷，偷盜油管的油料，很快成為不法之徒牟取暴利的捷徑。一經通油的中印油管，就屢遭破壞和盜竊。通油首月，情況最為嚴重。據統計，僅6月1日至25日，被盜油料即達2946大桶。盜油行徑極大地損害了中國的形象，危及油管及通油區域的安全。國民政府中國陸軍總司令部頒布軍令，明確規定，不論軍民，牽涉盜油，均以漢奸論處，軍法從事，決不寬貸。各地加強了油管沿線的巡邏保衛工作，查處了一批案件，嚴懲了一批罪犯，這才遏制住了盜油的濁浪。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降，9月3日定為中國抗戰勝利日。勝利的喜悅，浮現在蒙受苦難的中國民眾臉上，但如何處理中印油管的隱憂呢？剛剛通油不久的中印油管，難道要隨著戰事的停止而迅速結束自己的使命嗎？

美國以戰爭已經結束、中印油管的任務已經完成為由，力主停止供油。蔣介石和國民政府心有不甘，戰后百業待興之際，離不開金貴的油料啊。幾經交涉，美國就是不松口。1946年1月4日上午9時，中印油管停止了油料供應。一條因戰爭而生的油管，因戰爭的結束，而驟然停止了呼吸。油管中曾經歡快涌動、充滿生機的汩汩油料，從這一刻起，蕩然無存了。

當時世界上最長的這條油管，真正承擔起輸油任務，不過區區7個月時間。代價高昂，壽命極短，其短暫榮光的生命，足以令后人唏噓不已，感慨萬端。周勇在《從怒江峽谷到緬北叢林》一書中曾經發出這樣的感嘆：“只有在戰爭的情況下，人們才可能會鋪一條這樣昂貴的不計成本的管道。這是戰爭時期的‘經濟學！”

好端端的油管就這樣廢棄不用，豈不可惜？于心不甘的國民政府并未放棄最后一線希望，他們決定躲到幕后，扯線木偶一般，調動前臺人物活動。當時美國在中國開辦的三家企業，亞細亞、美孚、德士古，經營業務都與油料有著千絲萬縷的聯系，聯手向美國政府提出“租用”中印油管，以期讓這條油管繼續發揮作用。其時，國共內戰的陰霾，已經遍布飽經滄桑的中國大地。美國政府不愿意在中國陷得過深，遂堅持原來的政策，堅拒中印油管的使用。

中印油管“壽終正寢”之后，其管件就成了廢品，很快被處理一空。美國“對外清理委員會”按照廢舊金屬的價格，將這些嶄新如初的鋼質油管以及抽油站、儲油池的設備，一并廉價賣給了印度的一些貿易公司。中國境內的管件及設備，除了被當地農民拆做零用之外，大多拆運至甘肅，供正在緊鑼密鼓勘探和開采油田的玉門煤油公司選擇使用。

曾經在抗戰最后關頭發揮了重大作用的中印油管，漸漸地走進了歷史深處。它曾經的風韻以及圍繞它而發生的諸多故事，也被越來越濃重的歷史迷霧所遮掩，鮮為人知了。

中印油管廢棄已經60多年的今天，當年的中印油管是否蕩然無存了呢？不盡然。雖然中國境內已經難覓其蹤，不過在經濟社會發展相對緩慢的緬、印兩國交界地區，依然可以尋覓到這條油管殘存的骸骨。2008年5月，人民出版社出版了黃毅所著的考察紀實《雷多公路——穿越世紀的歷史與現實》。在該書中我們得以一窺中印油管歷經歲月洗禮之后的殘跡剩影：“二戰結束后，雷多公路雖然從一條聞名遐邇的公路淪為一條叢林土著的通道，可是畢竟它仍在使用，它的歷史并沒有完全結束。而中印油管卻真正退出了歷史。此刻，它像一個歷史的遺骸陳列在緬北叢林里，與叢林里的世界幾乎沒有關系。在雷多公路沿途的村落里，我們看到那些廢棄的油管成為土著們引水的水管。那是戰爭遺物與熱帶雨林里的日常生活惟一可以發現的聯系。”