越活越年輕

最近幾天微博微信上被奔馳新C級轎車的上市刷屏了，暫且不評論它的設計如何前衛，配置如何豪華，37萬起的售價讓很多普通消費者咋舌，覺得這是奔馳“zuo”的表現。但事實上，不出意外，新C的銷量將會在未來幾個月內出現一個讓廠家欣喜的數字。其實在網上吐槽的大部分是吃不到葡萄的消費者，而真正喜歡這款車的人，是不會對這樣的價格過于敏感的。

最近看到一個有意思的調查，80后已經成為高端車的主力購買人群，預購比例達到了42%，90后接近兩成。汽車銷售人群變化的背后還有一個強有力的數據說明問題，2013年中國大陸富人的平均年齡下降到36歲，比美國同等人群年輕了近20歲，在中國45歲以下的富裕人群占了總體的80%，而美國只有30%。入門級豪華車銷售比例的上升與豪華車市場需求的年輕化密不可分。

這是一個很有意思的調查數據，一方面說明了中國社會致富機會要比其他發達國家高很多，在美國，靠退休金和工作時買的保險、股票致富的人占大多數，而在中國由于移動互聯網等新興產業的發展造就了很多年輕的百萬富翁，他們抓住了機遇，瞬間暴富，他們對交通工具的需求也跟傳統富人階層有所不同，這些白手起家的年輕人更注重品質與個性，無論是穿著還是代步工具，從跟風到拉風，在他們心里是不變的標準。

消費人群的年齡層轉變也就是最近10年的事，而隨之改變的則是豪華品牌的年輕化，老氣橫秋，中庸的車型已經不再適應年輕人的需求了，所以很多品牌開始在全系車型上探索更為年輕化的基因，比如奔馳，從GLK到新S，再到剛剛上市的新C，在極盡奢華的同時，設計的年輕化趨勢顯露無疑。奧迪為了在中國擺脫官車的烙印，先后推出了A1、A3、Q3等真對年輕人的座駕，價格上也更為親民，雖然現在它的負面纏身，燒機油，減配，腐敗等問題焦頭爛額，但是整體銷量還是有增無減；同樣剛剛進入中國不久的凱迪拉克，為了迎合年輕人的購車需求，推出了ATS-L，這款凱迪拉克的入門級車型可謂前無古人，作為美國的豪華車代表，凱迪拉克一向以穩重、大氣、寬敞著稱，對于緊湊級豪華車市場從未染指，現在隨著購車年齡的縮小，ATS-L這樣的車也不可避免地出現在他們的產品目錄上。同樣降低身價的還有保時捷macan，2.0T車型只有55萬，即使跟Q5有著扯不斷的關系，但畢竟保時捷的logo還是代表了一切，對于那些追求運動的年輕人來說，這種入門級的豪華SUV要比途銳、大切來的更為合理和充滿誘惑。

當然，除了真正的年輕人，還有一群人對年輕態的豪華車感興趣，這就是所謂的“大叔”們，他們無法回避自己的生理年齡，卻格外在意自己的心理年齡，40歲上下，年富力強，追求品質，不甘心這個歲數就開始步入老年人的消費群，每天開著沒有個性的機器在街上等著別人讓道。一款年輕的豪車，正好能體現他們對自己的定位。他們對于車輛性能和配置已經要求不高，但對品牌的追求卻從來都不含糊，捷豹、英菲尼迪、路虎等在中國市場上后來居上的豪華品牌成為首選，他們原來有可能是ABB的用戶，想要突破傳統的觀念，開始關注這些相對小眾的車型。既有豪華品牌濃郁的家族歷史，又不乏現代感的設計，上得廳堂，下得廚房，這才是大叔所表現的特質嘛。

車界之大，無奇不有，但真正能取悅消費者的產品無疑都是能滿足其內心需求的產品，從幾萬元的經濟型轎車，到幾百萬的豪車，無不例外。如今年輕已成為車界的主流聲音，無論是企業還是消費者，無論是跑車還是SUV，跟年輕沾邊都會有無限可能。年輕就是本錢，這對女明星來說是真理，對汽車市場也一樣適用。endprint