小半徑曲線盾構始發和到達施工技術

李江+賴偉文

摘要：為解決盾構在小半徑曲線內始發、到達的難點和風險，文章以廣佛線地鐵某盾構標段盾構在320 m小半徑曲線內始發和到達的施工為研究背景，對盾構在小半徑曲線內盾構始發和到達施工的風險進行了系統研究，并提出了相應的控制措施、取得了較好的效果，為今后類似工程的施工提供了借鑒。

關鍵詞：小半徑曲線；盾構機；鉸接；曲線始發；曲線到達

中圖分類號：U25 文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0001-04

隨著城市高速的發展，帶引了地下軌道交通建設的飛速發展，但在城市軌道交通線路的選擇上，由于受規劃及建（構）筑物的制約，使得城市軌道交通的線形設計越來越復雜。不可避免的出現存在小半徑曲線的規劃線路。小半徑曲線盾構法施工技術與常規盾構法施工技術相比存在一定的特殊性，施工難度大、風險大。因此，研究小半徑曲線盾構法施工技術，針對盾構在小半徑曲線始發、到達以及掘進過程中的風險，提出科學、合理的應對措施，可有效的避免盾構在小半徑曲線內施工容易超限、管片容易出現錯臺、漏水等質量事故。相信對以后類似的小半徑曲線盾構法施工具有一定的借鑒作用，可以很好地解決設計線型對盾構施工的影響。

1盾構機的選型

盾構機在曲線內始發或是到達掘進時，首先盾構機必須能夠滿足曲線內掘進的參數要求，也就是說所選用盾構機的最小轉彎半徑必須滿足小于盾構始發或到達曲線的曲率半徑，通常盾構機的最小轉彎半徑的大小取決于盾構機的長度、是否啟用鉸接、鉸接的開啟量等因素，盾構機選取尺寸盡量短。對盾構機選型還要驗算盾構機的最小轉彎半徑，計算方法如下：

Rmin=÷sin

式中：LA為盾構機前體長度，mm；LB為刀盤的厚度，mm；