俄港口抵御制裁風險“向東看”

本報赴俄羅斯特派記者 馬 俊西方對俄羅斯展開數輪制裁之后，“北極熊”真的受傷了嗎？作為俄羅斯進出口最重要的通道之一，港口的吞吐量變化很能說明問題。《環球時報》記者近日走訪了多個俄羅斯重要海港，各種統計數據顯示，西方制裁目前并沒有對俄羅斯海運貿易造成什么影響。不過為提高抵御風險的能力，他們紛紛開始“向東看”。第一大港貿易量不降反升 對于很多中國人而言，新羅西斯克港的知名度遠比不上圣彼得堡等俄羅斯港口，但它卻是俄羅斯第一大港，也是歐洲第三大港，貨運吞吐量在德國漢堡港之上。新羅西斯克位于歐洲交通走廊的交匯點，同時直接通向俄羅斯中部，優越的地理位置使這個只有30萬人口的城市，承載著俄羅斯約30%的海上運輸。通過新羅西斯克港將中國大宗貨物運往俄羅斯，比繞道歐洲港口轉運到圣彼得堡的路線減少5000公里。 《環球時報》記者在港口看到，來自歐洲、中東、印度甚至中國香港的全球船隊源源不斷地將集裝箱運送到這里，而俄羅斯的礦產和糧食則從這里向全球輸送。 根據新羅西斯克港的統計，8月以來該港口貿易量不但沒有下降，反而還提高了2%-3%。俄新羅西斯克商業海港公司總裁蘇爾坦·巴托夫表示，世界市場處于商品過剩階段，即便來自西方的商品停止進口后，也會有其他地方的同類產品馬上填補這個空白。隨著俄羅斯逐步調整產業結構，糧食出口成為該港貨運的新增長點。從這里運出的俄羅斯小麥供應土耳其、以色列、埃及以及諸多非洲國家。遠東港口依托東亞飛速發展 在俄羅斯的另一頭，遠東的港口也同樣不為西方制裁所動。終年不凍的符拉迪沃斯托克（海參崴）是亞洲各國與俄羅斯展開集裝箱貨物貿易的主要港口。依托亞洲的高速發展，這個蘇聯解體前一直保持戒嚴的神秘港口，在短短二十年內就發展為遠東最大的商用港口之一，年吞吐量包括385萬噸一般貨物、15萬輛汽車和60萬標準集裝箱。大批來自日韓的貨物從這里通過西伯利亞大鐵路，運進俄羅斯內陸。 日本也參與了對俄羅斯的制裁，俄方是否擔心未來制裁進一步擴大的后果？符拉迪沃斯托克商港副總裁亞歷山大·巴什克夫介紹說，盡管日本商品在海參崴的進出口貿易中占有相當大的份額，例如該市街頭超過60%的汽車都是來自日本的二手右舵車，但俄方并不認為日本將在制裁方面“動真格”。亞歷山大透露，東京方面曾承諾，制裁是政治問題，不應該影響民用經濟領域。簡化清關手續 為減少未來的風險，俄羅斯各大港口都考慮加大與中國合作。俄羅斯蘇瑪集團掌握著俄多個重要港口和物流體系，該集團董事長吉亞烏丁·馬戈梅多夫告訴《環球時報》記者，他希望中俄的合作不應只限于天然氣和石油領域，兩國在交通和農業方面的合作潛力也很大。 據了解，目前從俄羅斯出口的主要是原材料，從中國進口的是集裝箱運載的貨物。新羅西斯克港一年可轉運50萬標準集裝箱，其中約25%-30%來自中國。中國力帆集團在加里寧格勒的汽車裝配廠，就是通過新羅西斯克港運送汽車配件。蘇爾坦承認，目前俄羅斯清關手續煩瑣，準備材料和辦理手續遠多于歐洲港口，這為擴大中俄海上貿易帶來極大不便。蘇爾坦透露，該港正在俄政府的協助下，簡化清關手續，為中國貨物的進口提供便利。“前不久白俄羅斯、哈薩克斯坦、俄羅斯的海關負責人專門為此舉行會晤，其中明確的一個改進方向是‘一個窗口對外辦公制度，避免報關企業在海關、衛生免疫等不同部門之間來回跑，預計提交報關文件24小時內就可以完成清關”。 除了改善條件吸引中國貨物進口，俄方還直接參與到中國貨運。根據蘇瑪集團宣布的計劃，中俄兩國企業將在遠東合作建設扎魯比諾大型港口，其年吞吐量將達到1億噸。該海港位于俄遠東濱海邊疆區東南部，距離中國邊境18公里，是俄遠東地區的天然不凍港，有鐵路、公路與俄內陸和中國吉林省琿春市相連。該港建成后，將主要用于將中國東三省的原材料和貨物由海路運送到中國南方，減輕中國內陸鐵路網的運輸壓力；該港距離日韓主要港口更近，從這出發前往美國西海岸比傳統航線縮短近3000公里，它也有利于發展中國東北的出口外向型產業。▲