帆船運動的中國夢

吳曉宇

如果把好萊塢影片《速度與激情》的劇情搬到水面上，會發(fā)現(xiàn)這樣的故事其實一直在上演。只不過，主人公變成了那些乘風破浪的極限帆船運動員，以及熱愛航海運動的人。

最新一季的航海大片在英國卡迪夫上演，那里具備了揮灑水上速度與激情的各種因素：作為當年全球最大的煤炭航運碼頭，矗立著世界煤炭交易所的卡迪夫灣為航海提供了歷史的厚重感；凱爾特海沿岸數(shù)十萬鐘愛航海的人是航海持續(xù)繁榮的堅實群眾基礎；而2014極限帆船系列賽則成為蛋糕上的那顆櫻桃，一批全球頂尖的航海選手也因此云集于此。

奧運冠軍的生活方式

在帆船運動領域，37歲的本·埃斯利的地位堪比籃球場上的喬丹。這位英國人19歲時初試鶯啼，在1996年亞特蘭大奧運會的帆船項目上奪得了一枚銀牌，而在之后從2000年的悉尼奧運會開始，直到最近的倫敦奧運會，他再沒讓金牌旁落別家。在他的個人榮譽榜上，還包括2010年世界帆船對抗賽和2013年的美洲杯帆船賽的冠軍。

這個長長的榮譽榜讓埃利斯成為被英國女王伊麗莎白二世分封的最年輕的爵士之一，但貴族的頭銜沒讓埃利斯就此止步，連分心也沒有。

埃利斯出生于航海世家，父母就是狂熱的航海愛好者，父親魯?shù)显?973年就參加了沃爾沃環(huán)球帆船賽的前身懷特布萊德環(huán)球航海挑戰(zhàn)賽。

在家庭成員的鼎力支持下，這位冠軍船員在過去20多年里已經(jīng)習慣了海上生活，這點從一些細節(jié)里就能表現(xiàn)出來。比如，埃利斯并不喜歡穿正裝，而更習慣穿防水面料的衣服，好像時刻準備著下一小時就回到帆船上。如果說航海運動和其他運動相比，運動員能享受什么“福利”的話，那就是不大需要抗拒來自美食的誘惑，因為在一些級別的帆船比賽中（比如埃利斯得到三塊奧運金牌的挪威級帆船），船員的體重大一些，會有利于帆船在海面上更加平穩(wěn)地行駛。

“在帆船掛帆行駛時，速度會非常快，因此必須全神貫注才能確保抓牢，并避免碰撞或者翻船這些事故發(fā)生。”埃利斯說。正如他所說，選手們駕駛的急速帆船，最高時速可達到40節(jié)，這等同于每小時74公里的速度在海上駕駛。

激情往往意味著腎上腺激素分泌過剩，埃利斯認為對一個水手來說冷靜尤為重要，“當你在海上的時候，望四周看去只有空蕩蕩的海面，這時心態(tài)肯定與在網(wǎng)球場里大不相同，”他說，“那時人會更容易急躁，因此航海在很大程度上是戰(zhàn)勝自己。”

在極限帆船比賽中，一支船隊由五人組成。除了船長外，包括戰(zhàn)術師、主帆調(diào)帆手、前帆調(diào)帆手和前帆手四名選手。即使超級明星也要依靠團隊的力量，在這一點上，航海和足球有相似之處。不過，比起航海領域里馬拉多納的比喻，埃斯利更情愿自己能被看作是英超切爾西隊的某位明星球員，因為他是那支穿著藍色球衣的倫敦南部球隊的忠實擁躉。

把航海傳統(tǒng)變成生意

人們常把極限帆船和一級方程式賽車相提并論，最快的速度，最高端的設備，最冷靜的選手和最瘋狂的觀眾都構成了兩者的共同之處。而在人們實現(xiàn)的背后，其實另外一個相似點是，都有經(jīng)營高手在組織運營著龐大的比賽。

組織11支船隊在三大洲的8個國家參加比賽，可不是一件容易的事情，不過在過去的幾年里，作為極限帆船運動掌門人的馬克·特納做得不錯。從最初開始舉辦賽事的2007年至今的8年里，極限帆船系列賽的商業(yè)利益不斷增長，截止到2013年，已經(jīng)達到3510萬英鎊（約合3.4億人民幣）。

特納是這個帆船賽事的締造者，作為英國OC體育公司執(zhí)行主席，他年輕時曾經(jīng)在英國皇家海軍服役六年，跟隨戰(zhàn)艦環(huán)球航行，這也是他后來從事帆船運動開發(fā)的最主要原因。

特納堅稱，帆船并不像人們想象的那樣，是“富人”的運動。“它適合每個人。”當然，由于水手身上的一件衣服都要數(shù)百英鎊，特納所說的“適合”并不是每個人都能擁有帆船，而是每個人都可以體會帆船運動的魅力。

以前的帆船賽，都是船員在空曠的大海上自娛自樂，所以特納一直在考慮如何讓帆船賽變得更刺激、觀賞性更強，如何吸引當代年輕人加入、如何能讓身臨其境以及電視機前的觀眾更好地欣賞、理解比賽。基于這些問題的答案，他發(fā)明了“場地帆船”的概念，將帆船賽集中在面積不大的港灣中舉行，如此人們就可以像觀看足球比賽一樣觀看帆船之間的激烈競爭。

在不大的港灣中，賽事組織者還能盡量將比賽娛樂化，讓觀看比賽的人能夠更多地享受比賽。比如極限帆船賽事都會組織與其配套的水上娛樂活動，包括現(xiàn)場點評、駐場DJ、音樂演奏、兒童活動區(qū)以及就餐區(qū)等，這些設施不但有效增加了觀賽體驗的黏合度，也為組織者增加了不少利潤。

特納堅信，帆船有著其他運動項目所沒有的魅力，很適合青少年。

目前揚帆海上的健將們大都是從小就開始航海訓練的，比如埃利斯就是從9歲時就在一只老式的木頭小艇上開始學習航海。“我女兒只有6歲，和他們一樣，也已經(jīng)開始練習帆船，現(xiàn)在她一個人能駕船航行數(shù)百米。”特納頗為自豪地說。

帆船運動的中國情結

中國擁有全球最龐大的青少年群體，世界青奧會也剛在中國南京落下帷幕，但在中國孩子中，卻很少有學習航海的。有人將此歸結為雖然中國擁有漫長的海岸線，但卻是一個傳統(tǒng)上的大陸國家，血液里并沒有航海的藍色基因。

特納不同意這種說法。他說：“中國人600年前就開始航海了——鄭和下西洋。中國人血液里有航海的基因，只是過去被忽視了，我們希望幫助中國開發(fā)帆船人才，激活航海的基因。”

“我們希望將來能幫助中國建立一所培養(yǎng)職業(yè)帆船手的學校，不是為了培養(yǎng)奧運會冠軍，而是讓有航海天賦的年輕人，成為職業(yè)的帆船手，駕船環(huán)游世界。”特納并非手持航海圣經(jīng)的布道士，他看重的是廣闊的中國市場和數(shù)億中產(chǎn)階級。在特納的極力推動下，2011年極限帆船賽首次登陸中國，此后青島一直是環(huán)球賽事里的重要一站。

在2014年5月初舉行的極限帆船青島站的比賽中，特納特別出資組建了一支“中國隊”。“我們知道青島站必須有一支中國隊。但要想在整個賽季都擁有一支隊伍就太昂貴了，大約需要100萬美元。我們還做不到這一點。”他說。

更困難的是擁有中國自己的選手，這不是短期內(nèi)用錢能解決的問題。

2014年10月開始的第12屆沃爾沃環(huán)球帆船賽，中國的“東風號”也由特納的團隊管理，“東風號”將有6名中國船員，每次3人輪換。但從船長到主要技術人員，仍然由外籍選手擔任。

特納注意到，在中國的很多南方城市，已經(jīng)有了很多小的帆船團體，他認為這都是發(fā)展帆船業(yè)的潛力所在。

此外，由于帆船比賽是奧運項目，近些年中國的帆船運動也得到了一些支持。但他認為，贏得奧運金牌當然是非常美好的事情，可帆船運動和其他體育項目不同。“對于帆船來說，贏得奧運金牌，只是向巔峰攀登的起點，沃爾沃和美洲杯等是更高的目標。”

就“東風隊”的參賽選手來說，中國船員只有6個月接觸帆船的經(jīng)驗，但是外籍船員都至少在這項運動中摸爬滾打了20年。不過，對于逐漸欣賞海上速度與激情的中國人來說，培養(yǎng)出一流的帆船選手可能用不了20年時間。endprint