對我國現代物流業管理及未來發展的理解

沈磊

摘要：近十年來我國物流行業的增長速度高于GDP，作為現代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀，現代物流是一種先進的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業化、系統化、全程化的過程。

關鍵詞：物流行業增長速度管理方式

國家在“十五”規劃中，第一次將物流行業列入發展的重點，在原國家經貿委公布的2002年90億元技改國債貼息重點支持行業，流通業首次成為10大行業國債技改支持重點之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務的公司。《政府采購法》自2003年1月1日起開始實施，適用于中國境內進行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經濟與世界經濟接軌的必然一步。我國物流的地位是通過降低物流費用，增加企業利潤，是企業新的經濟增長點。低成本是企業開展競爭的一個重要手段，也是我國在現階段多數企業生產環節中物質、勞動消耗的節約能力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業效率有著較大的空間。

1 我國物流業增長速度高于GDP

GDP年平均增長率10%左右，2004年物流成本達2.3萬億元，2001-2004年年平均增長率達20%，2004年全社會物流總值達24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%，2004年第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業務的3%，但2001-2004年平均增長率高達30%。

2 國內外物流發展水平對比——低效率、高費用、高庫存是當前我國物流行業亟待解決的重要問題

表1國內外物流發展水平對比

[國家

物流成本占GDP(%)

一般商品物流費用占商品總成本(%)

物流企業占物流市場的份額(%)

貨物庫存時間(天)

資金周轉(年/次)][發達

9.5-10

10-32

57-80

14

8-10][中國

16.7-20

50-60

18

40-15

1-2]

3 我國物流行業供給——六類實體物流體系已基本形成

中國物流市場發展空間巨大——物流成本占GDP的比重下降10%，將節約1000多億資金。以五大運輸方式為代表的運輸物流體系：

①以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系；②以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系；③以海、空港集散為代表的口岸物流體系；④以提供第三方物流服務為代表的供應鏈物流體系；⑤以電子商務為代表的配送物流體系。

4 傳統物流企業競爭無序，經營欠佳；現代物流企業經營狀況較好，競爭格局在形成之中

我國現有物流企業34萬多家，純運輸公司7%，純倉儲公司10%，57%的企業從事儲運業務，綜合物流公司占到26%，大多數企業都從各自原來的專業領域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發展而來，小公司居多，以低價惡性競爭為主，經營普遍欠佳，由于門檻低，不斷有新公司進入這一產業，傳統物流面臨嚴重的供應過剩問題，現代物流是一個新興產業，主要以少數新興物流企業、上市公司、原國有大型企業及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現形式，經營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中。物流企業在整體資源的利用率上不高，尤其是在汽車回程資源上存在嚴重的閑置，一方面說明目前貨源不足，貿運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業汽車運輸經營水平較低。

表2我國物流市場主導企業現狀

[新興物流公司

當地的供應商或合資公司，如St安達、大通國際、寶供

業務地域服務相對集中、效率較高、增長較快

資源有限，對市場擴張缺少有力的財務支持，內部管理和體系是高增長的障礙

引入戰略合作伙伴，保持高速增長和領先地位

較強 ][

主要

企業

優勢

弱勢

發展

戰略

市場

地位][大型國企

中外運、中遠、中國郵政

全國性網絡，豐厚的資產，政府有很好的關系

效率低，管理手段不先進，負擔重

基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商

強 ][國外的服務商

中福丹沙、總統物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司

有很強的海外網絡，豐富的行業知識和實際運營經驗，與國際物流客戶關系良好，先進的IT技術，來自總部的財務支持

缺少網絡系統，在中國市場成本相對較高

從核心業務進行延伸，提供更為專業的服務品種

強 ][非傳統的新進入者

海爾、一汽、青啤等物流公司

全國性的網絡，來自總部的財務支持

缺乏經驗

將其內部的分銷部門轉換成了獨立的物流服務公司，同時引入戰略合作者

稍弱]

5 我國物流業存在的重要問題——物流信息系統——競爭力的“瓶頸”

我國只有39%的物流企業擁有物流信息系統（資料來源：中國倉儲協會），說明我國的物流業提供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的需求。隨著信息技術的發展，物流信息系統日益成為社會物流企業發展的“瓶頸”，物流信息資源整合能力也將成為物流供應商之間競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統物流企業向現代物流企業轉換的決定性因素。

6 我國物流業發展趨勢為第三方物流需求第三方物流需求趨勢——從常規服務向增值服務發展

6.1 基本功能延伸增值服務。入倉儲的延伸服務是有原料質檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務等。運輸的延伸服務如選擇國際、國內運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結算等。配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務需要有協調和利用其他物流企業的資源的能力，以確保企業所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

6.2 供應鏈集成式增值服務。如庫存管理與控制、采購與訂單的處理、市場調研與預測以及產品回收、構建物流信息系統和物流系統的規劃與設計、物流系統診斷與優化、物流咨詢及教育培訓等。這類服務往往是在第三方物流企業中發揮著重大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而存在的，需要有更多的專業技能及經驗，具有更大的創新性和增值性，是高技術、高素質的服務。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作和信任的基礎之上。

6.3 第三方物流價值及贏利模式。服務首先要為需求方創造價值，降低消耗，才能獲取自身價值。①成本減負，規模化專業化；②規避風險，投資風險和存貨風險；③競爭力提升。分工合作和快速反應；④社會效益，交通能源和環境壓力。

6.4 構建物流平臺——政府發展物流產業的重點工作之一。物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業規模化運作的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應，是構成整個物流網絡的一個重要的節點。物流平臺是大規模的、專業化的場所，它必須要有大量的物流經營戶在空間上的集聚和交易。必須為平臺內物流企業提供增值服務，使客戶能在集約化、規范化、信息化、網絡化經營上獲取價值。

7 總結

物流成本是企業新的利潤增長點。工業商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%-60%，零售商品的物流成本占總成本的20%，外包物流是中國發展的趨勢，目前，大多數的物流服務是企業自營的。由于加入WTO和國企的股份制改造，效益與成本控制的驅動會促使物流轉向外包給現代物流企業。至2010年，預計將有57%的生產企業和38%的商業企業將自營物流業務外包物流由傳統物流向現代物流發展中國的物流業從單一環節的服務(諸如倉儲或點到點的運輸)，向一體化服務發展我國現代物流是一個新興的發展迅速的產業。我國現代物流起步較晚，其市場競爭格局正在形成之中。至2015年，我國現代物流的年平均增長速度將達60%。

參考文獻：

[1]郭茜，周麗，韓嵩著.我國物流業發展現狀與景氣分析統計研究[M].經濟管理出版社，2013-10-01.

[2]陶良虎著.現代物流業發展戰略研究[M].人民出版社，2012-

06-01.

[3]陳海權等主編.物流業知識讀本[M].經濟科學出版社，2012-

02-01.