探討換軌困難地段拉軌及施工組織優(yōu)化

耿宗占　田雨恒

摘 要：結合既有鐵路小半徑曲線困難地段換軌拉軌量大及施工組織優(yōu)化的施工難點，探討小半徑曲線困難地段利用液壓拉伸器進行鋼軌對位及換鋪無縫線路施工組織方案的優(yōu)化。

關鍵詞：小半徑曲線；換軌；液壓拉伸器；無縫線路換軌

中圖分類號：U215.5+5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）15-0078-02

近年來，隨著客貨運量的增加，以往的換軌大修模式已遠遠不能滿足當前的大修需要。以往換軌大修施工全年幾乎每個月都有安排，并且安排均勻、緊湊，但是近幾年多是利用集中修天窗點完成換軌大修任務。在任務量不減、集中修時間緊的情況下，要想完成換軌大修任務，尤其是在小半徑曲線困難地段換軌，拉軌量大是我單位面臨的一大難題。

由于預卸鋼軌較早、坡度大、車流密度大等原因，預卸到施工地點的鋼軌在焊鋪時串動量大，個別地段鋼軌串動量距設計位置達7～8 m。如果利用傳統(tǒng)的撞軌或人工拉軌的方式對鋼軌進行對位，既費時、費工，又不經(jīng)濟、科學，且存在諸多不安全因素，遠遠滿足不了集中修期間的日進度要求。針對上述情況，我單位經(jīng)過反復研究、探討和實踐，總結出在遇到小半徑曲線且拉軌量大的地段換軌時可采取以下措施。

1 液壓拉伸器拉軌作業(yè)

液壓拉伸器拉軌是將拉伸器一端固定在既有軌底部，另一端固定在待拉鋼軌底部，利用液壓油缸的伸縮原理拉動鋼軌。該拉伸器于2013年由沈陽局引進。2013年，我單位在石太線首次使用液壓拉伸器在焊軌換軌施工中進行鋼軌對位。2013-06-23進入石太線進行換軌作業(yè)，夜間施工，換軌地段曲線多、半徑小，鋼軌串動量大。由于拉軌的順利進行是后續(xù)焊軌車焊軌作業(yè)和換軌施工作業(yè)的關鍵，因此，如何在施工中正確操作液壓拉伸器、如何在天窗點內(nèi)把鋼軌拉到位是擺在大家面前的一道難題。為此，車間組織管理人員、技術人員、操作人員進行現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線使用液壓拉伸器拉軌存在以下一些問題。

1.1 液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直

使用液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直，容易將曲線下股新軌拉到靠近主軌，致使難以保證行車安全。

1.2 液壓系統(tǒng)在使用中壓力過大

拉伸器液壓系統(tǒng)在使用過程中壓力過大，容易發(fā)生機械故障。針對此問題，車間組織人員集思廣益進行攻關，并在施工中不斷摸索、修正，總結出以下三點改進措施：①采用拉軌時防脹小拉桿只松不卸的方法，利用防脹小拉桿的防脹功能來控制新軌與舊軌的距離，防止發(fā)生侵限的隱患；②在長軌頭進行拉軌作業(yè)，使新軌中應力不發(fā)生聚集，不易產(chǎn)生脹軌現(xiàn)象；③液壓系統(tǒng)由專業(yè)人員進行操作，其他人員不得隨意操作，并要求操作人員認真學習拉伸器使用說明和操作規(guī)程，嚴格按規(guī)程進行操作。

液壓拉伸器在作業(yè)中只需10人（防護1人、對位1人、安裝4人、中間巡視鋼軌4人）。如果拉動一根500 m鋼軌，從準備、安裝、到位至拉一缸結束只需15 min左右，且一次拉軌量在1.3 m左右，這樣大大減少了人員使用量及人員勞動強度。此外，在施工中使用液壓拉伸器拉軌較傳統(tǒng)方法——用人工撞軌對位節(jié)省了20人左右，由此可見，液壓拉伸器的應用不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了換軌大修費用成本，加快了施工進度，施工安全、質(zhì)量也進一步得到了提高。通過對施工方法不斷改進，圓滿地完成了拉伸器在小半徑曲線上的應用，為石太線施工的順利完成奠定了堅實的基礎。

2 合理調(diào)節(jié)進度、科學變更施工方法

作為既有鐵路改善行車條件的重要手段，既有鐵路換鋪無縫線路已成大勢所趨。由于我國各處鐵路建設年代不同，基礎設施條件差異較大，很多地段還存在600 m以下的曲線半徑，在該件下?lián)Q鋪無縫線路對施工工藝提出了更高的要求，每條線施工都需對施工線路進行詳細的技術調(diào)查，進一步核實數(shù)據(jù)。為了進一步組織好施工，保證有步驟、有計劃地完成施工生產(chǎn)任務，根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》《鐵路技術管理規(guī)程》《鐵路線路修理規(guī)則》《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》的規(guī)定，結合施工實際為現(xiàn)場施工制訂一套行之有效的施工組織方案，保證施工順利進行。

集中修換軌期間，經(jīng)過多次研究、探討，調(diào)整方案，改變原先施工模式，將前期利用液壓拉伸器拉軌、對位、打磨等準備工作每天都增加1組，并同時作業(yè)，在保證當天焊軌數(shù)量的前提下，為次日焊軌準備出3處，這樣可以將焊軌車高效率、優(yōu)質(zhì)量的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，極大地提高了天窗點的利用率。

以往換軌施工全年任務量飽和且安排均勻、緊湊，日進度在1.5～2 km之間。但是近幾年多是利用幾個月集中修天窗點將全年換軌任務完成，在任務不減、集中修時間緊的情況下，根據(jù)前期調(diào)查的結果組織換軌有關人員反復論證，決定避開困難地段，在條件好的直線地段加大日進度，合理并條，最大限度地提高換軌進度。同時合理調(diào)配焊、換等人員，靈活調(diào)配勞動力，充分利用天窗點時間。根據(jù)集中修施工現(xiàn)場實際情況經(jīng)過反復實踐論證，總結出一套合理的180 min鋪設無縫線路流程圖，見表1.

摘 要：結合既有鐵路小半徑曲線困難地段換軌拉軌量大及施工組織優(yōu)化的施工難點，探討小半徑曲線困難地段利用液壓拉伸器進行鋼軌對位及換鋪無縫線路施工組織方案的優(yōu)化。

關鍵詞：小半徑曲線；換軌；液壓拉伸器；無縫線路換軌

中圖分類號：U215.5+5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）15-0078-02

近年來，隨著客貨運量的增加，以往的換軌大修模式已遠遠不能滿足當前的大修需要。以往換軌大修施工全年幾乎每個月都有安排，并且安排均勻、緊湊，但是近幾年多是利用集中修天窗點完成換軌大修任務。在任務量不減、集中修時間緊的情況下，要想完成換軌大修任務，尤其是在小半徑曲線困難地段換軌，拉軌量大是我單位面臨的一大難題。

由于預卸鋼軌較早、坡度大、車流密度大等原因，預卸到施工地點的鋼軌在焊鋪時串動量大，個別地段鋼軌串動量距設計位置達7～8 m。如果利用傳統(tǒng)的撞軌或人工拉軌的方式對鋼軌進行對位，既費時、費工，又不經(jīng)濟、科學，且存在諸多不安全因素，遠遠滿足不了集中修期間的日進度要求。針對上述情況，我單位經(jīng)過反復研究、探討和實踐，總結出在遇到小半徑曲線且拉軌量大的地段換軌時可采取以下措施。

1 液壓拉伸器拉軌作業(yè)

液壓拉伸器拉軌是將拉伸器一端固定在既有軌底部，另一端固定在待拉鋼軌底部，利用液壓油缸的伸縮原理拉動鋼軌。該拉伸器于2013年由沈陽局引進。2013年，我單位在石太線首次使用液壓拉伸器在焊軌換軌施工中進行鋼軌對位。2013-06-23進入石太線進行換軌作業(yè)，夜間施工，換軌地段曲線多、半徑小，鋼軌串動量大。由于拉軌的順利進行是后續(xù)焊軌車焊軌作業(yè)和換軌施工作業(yè)的關鍵，因此，如何在施工中正確操作液壓拉伸器、如何在天窗點內(nèi)把鋼軌拉到位是擺在大家面前的一道難題。為此，車間組織管理人員、技術人員、操作人員進行現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線使用液壓拉伸器拉軌存在以下一些問題。

1.1 液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直

使用液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直，容易將曲線下股新軌拉到靠近主軌，致使難以保證行車安全。

1.2 液壓系統(tǒng)在使用中壓力過大

拉伸器液壓系統(tǒng)在使用過程中壓力過大，容易發(fā)生機械故障。針對此問題，車間組織人員集思廣益進行攻關，并在施工中不斷摸索、修正，總結出以下三點改進措施：①采用拉軌時防脹小拉桿只松不卸的方法，利用防脹小拉桿的防脹功能來控制新軌與舊軌的距離，防止發(fā)生侵限的隱患；②在長軌頭進行拉軌作業(yè)，使新軌中應力不發(fā)生聚集，不易產(chǎn)生脹軌現(xiàn)象；③液壓系統(tǒng)由專業(yè)人員進行操作，其他人員不得隨意操作，并要求操作人員認真學習拉伸器使用說明和操作規(guī)程，嚴格按規(guī)程進行操作。

液壓拉伸器在作業(yè)中只需10人（防護1人、對位1人、安裝4人、中間巡視鋼軌4人）。如果拉動一根500 m鋼軌，從準備、安裝、到位至拉一缸結束只需15 min左右，且一次拉軌量在1.3 m左右，這樣大大減少了人員使用量及人員勞動強度。此外，在施工中使用液壓拉伸器拉軌較傳統(tǒng)方法——用人工撞軌對位節(jié)省了20人左右，由此可見，液壓拉伸器的應用不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了換軌大修費用成本，加快了施工進度，施工安全、質(zhì)量也進一步得到了提高。通過對施工方法不斷改進，圓滿地完成了拉伸器在小半徑曲線上的應用，為石太線施工的順利完成奠定了堅實的基礎。

2 合理調(diào)節(jié)進度、科學變更施工方法

作為既有鐵路改善行車條件的重要手段，既有鐵路換鋪無縫線路已成大勢所趨。由于我國各處鐵路建設年代不同，基礎設施條件差異較大，很多地段還存在600 m以下的曲線半徑，在該件下?lián)Q鋪無縫線路對施工工藝提出了更高的要求，每條線施工都需對施工線路進行詳細的技術調(diào)查，進一步核實數(shù)據(jù)。為了進一步組織好施工，保證有步驟、有計劃地完成施工生產(chǎn)任務，根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》《鐵路技術管理規(guī)程》《鐵路線路修理規(guī)則》《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》的規(guī)定，結合施工實際為現(xiàn)場施工制訂一套行之有效的施工組織方案，保證施工順利進行。

集中修換軌期間，經(jīng)過多次研究、探討，調(diào)整方案，改變原先施工模式，將前期利用液壓拉伸器拉軌、對位、打磨等準備工作每天都增加1組，并同時作業(yè)，在保證當天焊軌數(shù)量的前提下，為次日焊軌準備出3處，這樣可以將焊軌車高效率、優(yōu)質(zhì)量的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，極大地提高了天窗點的利用率。

以往換軌施工全年任務量飽和且安排均勻、緊湊，日進度在1.5～2 km之間。但是近幾年多是利用幾個月集中修天窗點將全年換軌任務完成，在任務不減、集中修時間緊的情況下，根據(jù)前期調(diào)查的結果組織換軌有關人員反復論證，決定避開困難地段，在條件好的直線地段加大日進度，合理并條，最大限度地提高換軌進度。同時合理調(diào)配焊、換等人員，靈活調(diào)配勞動力，充分利用天窗點時間。根據(jù)集中修施工現(xiàn)場實際情況經(jīng)過反復實踐論證，總結出一套合理的180 min鋪設無縫線路流程圖，見表1.

摘 要：結合既有鐵路小半徑曲線困難地段換軌拉軌量大及施工組織優(yōu)化的施工難點，探討小半徑曲線困難地段利用液壓拉伸器進行鋼軌對位及換鋪無縫線路施工組織方案的優(yōu)化。

關鍵詞：小半徑曲線；換軌；液壓拉伸器；無縫線路換軌

中圖分類號：U215.5+5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）15-0078-02

近年來，隨著客貨運量的增加，以往的換軌大修模式已遠遠不能滿足當前的大修需要。以往換軌大修施工全年幾乎每個月都有安排，并且安排均勻、緊湊，但是近幾年多是利用集中修天窗點完成換軌大修任務。在任務量不減、集中修時間緊的情況下，要想完成換軌大修任務，尤其是在小半徑曲線困難地段換軌，拉軌量大是我單位面臨的一大難題。

由于預卸鋼軌較早、坡度大、車流密度大等原因，預卸到施工地點的鋼軌在焊鋪時串動量大，個別地段鋼軌串動量距設計位置達7～8 m。如果利用傳統(tǒng)的撞軌或人工拉軌的方式對鋼軌進行對位，既費時、費工，又不經(jīng)濟、科學，且存在諸多不安全因素，遠遠滿足不了集中修期間的日進度要求。針對上述情況，我單位經(jīng)過反復研究、探討和實踐，總結出在遇到小半徑曲線且拉軌量大的地段換軌時可采取以下措施。

1 液壓拉伸器拉軌作業(yè)

液壓拉伸器拉軌是將拉伸器一端固定在既有軌底部，另一端固定在待拉鋼軌底部，利用液壓油缸的伸縮原理拉動鋼軌。該拉伸器于2013年由沈陽局引進。2013年，我單位在石太線首次使用液壓拉伸器在焊軌換軌施工中進行鋼軌對位。2013-06-23進入石太線進行換軌作業(yè)，夜間施工，換軌地段曲線多、半徑小，鋼軌串動量大。由于拉軌的順利進行是后續(xù)焊軌車焊軌作業(yè)和換軌施工作業(yè)的關鍵，因此，如何在施工中正確操作液壓拉伸器、如何在天窗點內(nèi)把鋼軌拉到位是擺在大家面前的一道難題。為此，車間組織管理人員、技術人員、操作人員進行現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線使用液壓拉伸器拉軌存在以下一些問題。

1.1 液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直

使用液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直，容易將曲線下股新軌拉到靠近主軌，致使難以保證行車安全。

1.2 液壓系統(tǒng)在使用中壓力過大

拉伸器液壓系統(tǒng)在使用過程中壓力過大，容易發(fā)生機械故障。針對此問題，車間組織人員集思廣益進行攻關，并在施工中不斷摸索、修正，總結出以下三點改進措施：①采用拉軌時防脹小拉桿只松不卸的方法，利用防脹小拉桿的防脹功能來控制新軌與舊軌的距離，防止發(fā)生侵限的隱患；②在長軌頭進行拉軌作業(yè)，使新軌中應力不發(fā)生聚集，不易產(chǎn)生脹軌現(xiàn)象；③液壓系統(tǒng)由專業(yè)人員進行操作，其他人員不得隨意操作，并要求操作人員認真學習拉伸器使用說明和操作規(guī)程，嚴格按規(guī)程進行操作。

液壓拉伸器在作業(yè)中只需10人（防護1人、對位1人、安裝4人、中間巡視鋼軌4人）。如果拉動一根500 m鋼軌，從準備、安裝、到位至拉一缸結束只需15 min左右，且一次拉軌量在1.3 m左右，這樣大大減少了人員使用量及人員勞動強度。此外，在施工中使用液壓拉伸器拉軌較傳統(tǒng)方法——用人工撞軌對位節(jié)省了20人左右，由此可見，液壓拉伸器的應用不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了換軌大修費用成本，加快了施工進度，施工安全、質(zhì)量也進一步得到了提高。通過對施工方法不斷改進，圓滿地完成了拉伸器在小半徑曲線上的應用，為石太線施工的順利完成奠定了堅實的基礎。

2 合理調(diào)節(jié)進度、科學變更施工方法

作為既有鐵路改善行車條件的重要手段，既有鐵路換鋪無縫線路已成大勢所趨。由于我國各處鐵路建設年代不同，基礎設施條件差異較大，很多地段還存在600 m以下的曲線半徑，在該件下?lián)Q鋪無縫線路對施工工藝提出了更高的要求，每條線施工都需對施工線路進行詳細的技術調(diào)查，進一步核實數(shù)據(jù)。為了進一步組織好施工，保證有步驟、有計劃地完成施工生產(chǎn)任務，根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》《鐵路技術管理規(guī)程》《鐵路線路修理規(guī)則》《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》的規(guī)定，結合施工實際為現(xiàn)場施工制訂一套行之有效的施工組織方案，保證施工順利進行。

集中修換軌期間，經(jīng)過多次研究、探討，調(diào)整方案，改變原先施工模式，將前期利用液壓拉伸器拉軌、對位、打磨等準備工作每天都增加1組，并同時作業(yè)，在保證當天焊軌數(shù)量的前提下，為次日焊軌準備出3處，這樣可以將焊軌車高效率、優(yōu)質(zhì)量的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，極大地提高了天窗點的利用率。

以往換軌施工全年任務量飽和且安排均勻、緊湊，日進度在1.5～2 km之間。但是近幾年多是利用幾個月集中修天窗點將全年換軌任務完成，在任務不減、集中修時間緊的情況下，根據(jù)前期調(diào)查的結果組織換軌有關人員反復論證，決定避開困難地段，在條件好的直線地段加大日進度，合理并條，最大限度地提高換軌進度。同時合理調(diào)配焊、換等人員，靈活調(diào)配勞動力，充分利用天窗點時間。根據(jù)集中修施工現(xiàn)場實際情況經(jīng)過反復實踐論證，總結出一套合理的180 min鋪設無縫線路流程圖，見表1.