別說你不知道

石屹

根本沒有“原廠機油”

AF：4S店所說的原廠機油這個概念是否根本就不存在？

汪利平：是的，在4S店保養時，他們會拿出那種寫著“專用油”的產品給消費者使用，其實幾乎所有的整車廠家并不生產潤滑油，它們的“專用油”都來自各大潤滑油公司，沒有絕對的專用和不專用。即使整車廠生產發動機油，其核心技術“復合劑”均來源于添加劑公司。但是，寫了“專用”之后，更利于4S店銷售，更多的是基于經濟利益的考慮。

要清洗就堅持

AF：發動機積碳等雜質是否有必要清洗？

汪利平：積碳雖然是可以清洗的，但是我建議大家盡量不洗或少洗。因為機油的功能之一就是良好的高溫清凈性，使用合格的機油，我建議不洗。發動機積碳的形成過程是一動態平衡，如果一直沒有清洗過，10萬公里時突然清洗了一次，打破了原有的平衡，發動機密封性反而不好，例如出現串氣、燒機油等情況。如果要清洗的話，就堅持每隔1到2萬公里清洗一次，否則就不要洗。

不要畫蛇添足

AF：潤滑油中是否可以使用機油添加劑，例如現在有很多號稱可以節油的添加劑？

汪利平：這種節能和抗磨類的添加劑還是盡量少加。潤滑油最主要的功能就是清凈、分散和抗磨，排放和節能是錦上添花的功能。但是，現在有些誤區，很多機油添加劑號稱可以節油，這都是不準確的。目前，ILSAC標準中GF-5 5W-30油品的節能標準是FEI1加上FEI2大于1.9%（FEI2必須大于0.9%）就可以被稱為節能油，而發動機的摩擦損失僅占8～10%，可想而知那些動輒號稱能節油15-30%的添加劑一定不屬實。其次，在引入新添加劑的同時，也必須考慮添加劑對油品整體性能的影響。例如，我們做過很多節能劑和抗磨劑的考察，這一類添加劑通常都會給發動機油防銹性帶來嚴重的惡果。一般品質好的機油BRT評分（發動機球銹蝕評分）在125分，然而我們僅僅以0.1%和0.2%的比例加入添加劑，潤滑油的BRT評分就分別降到了80多和30多分。僅從這一點就足以充分說明該類添加劑絕不可亂加。同時，該類添加劑也會嚴重影響發動機高溫清凈性，隨意添加該類添加劑會導致發動機油高溫沉積物（TEOST-33C試驗）的增加。

FSC的故事

AF：大學生方程式賽車使用的機油與普通的機油有什么不同嗎？

汪利平：根據發動機特點和賽車對油品的性能需求，中國石油潤滑油公司提供給組委會的油品均是滿足API SM和JASO T903 MA規格要求的全合成四沖程摩托車油，這種機油不僅潤滑發動機，還有離合器、變速器，所以又要兼顧齒輪油的效果。這種機油擁有出色的抗氧化性、抗剪切性和極低的蒸發損失。

夏季，無需特殊照顧

AF：在我國的地域范圍內，是否有更換夏季和冬季機油的必要？

汪利平：由于我們現在乘用車使用的都是多級潤滑油，它兼顧著冬季的低溫和夏季的高溫，所以，只要機油可以滿足低溫要求，那么就可以不必在意使用的環境溫度問題，因為機油的工作溫度和使用環境溫度關系并不大。