中國制造的歐洲門檻

徐穎

中法建交50周年之際，北京汽車博物館與位于阿爾薩斯的法國米盧斯國家汽車博物館在9月5日聯合舉辦發布會，宣布中國紅旗汽車正式入藏法國米盧斯國家汽車博物館。

72歲高齡的阿爾薩斯大區政府副主席讓-瑪利.貝利亞德來到北京。除了搞清中國的汽車產業、促進文化交流之外，他還有一個更重要的任務：為阿爾薩斯地區“招商引資”。

阿爾薩斯大區位于法國東部的萊茵河畔，是法國22 個大區之一，其繁榮程度僅次于巴黎大區，也是法國傳統制造業基地之一。全球最著名的汽車品牌布加迪就在這里。

根據德國《經濟周報》對歐洲297個地區的排名，阿爾薩斯是最具吸引力的三大區域之一。

作為任期六年的阿爾薩斯大區副主席，貝利亞德的主要工作是負責“政府合作和對外合作”；主管運輸和大型設備、促進文化以及可持續發展和項目招標。

可是，“直到現在歐洲也沒有完全從金融危機中復蘇，還需要一定時間。”在接受《瞭望東方周刊》專訪時他表示，中國市場對于現在的歐洲很重要。

中國車？還沒聽說過

正在熱映的好萊塢大片《敢死隊3》中有一個讓中國觀眾關注的鏡頭——史泰龍炫酷地拉開座駕車門，一個特寫鏡頭——長城汽車哈弗H8的標志。

不過，紅旗汽車入藏法國汽車博物館、長城汽車進入好萊塢電影，或許并不能說明歐美市場已經接納中國的自主品牌汽車。

貝利亞德解釋說，大多數歐洲人可以張口就說出福特、雷諾、奔馳、豐田等品牌，卻不能說出一個中國汽車品牌的名字，不清楚中國的汽車技術有何領先之處，“包括我本人，對中國的汽車品牌還十分陌生。”

在位于北京豐臺區的北京汽車博物館，貝利亞德驚訝地發現，中國汽車史上的第一輛車是軍用卡車。

“除了歷史因素之外，沒有過硬的技術也是中國汽車沒有打開歐洲大門的重要原因，法國標致與中國的東風合作，證明了歐洲市場的開放。不過，中國汽車仍然缺少核心技術。”貝利亞德說，“歐洲汽車市場不存在封閉現象，日本人的汽車在歐洲發展沒有任何障礙。”

他認為，電動汽車等新能源汽車領域，也許可以成為中國汽車產業彎道超車的新機會。

“現在中國的電子產品制造就十分領先，但是全球技術在不斷更新，也許不久后的某一天法國就會在電子產品上超過中國，中國也會在汽車技術上超過法國。”他說。

與汽車產業相比，中國人顯然對高鐵更抱有信心。中國領導人曾在多次出訪時向國際推銷中國高鐵。

早在2009年，中國公司在巴西里約政府采購城軌客車的招標中，擊敗了德國西門子、法國阿爾斯通，最終簽署了出口30列城軌客車的采購供貨合同。2014年7月25日，中國海外唯一實施的高鐵項目在土耳其通車。

貝利亞德表示，中國公司在國際競標中的勝出，意味著巴西等拉美國家已對中國的軌道交通技術十分肯定，但中國高鐵走進歐洲還需要時間。因為影響因素非常復雜。

他說，雖然中國高鐵發展迅速，技術和地位處于世界前列，但歐洲本土的知名高鐵品牌長期以來占領著歐洲高鐵市場，留給中國企業的空間并不大。

事實上，歐洲公司可能會用所有手段來保護自己的市場，“在政治上存在一定的保護主義。”貝利亞德說。

保守大區的邀請

雖然“中國制造”進入歐洲困難重重，但貝利亞德此行的目的之一就是招商引資。

他說，阿爾薩斯具有“所有工業領域投資的條件”。

工業、運輸是阿爾薩斯大區的關鍵詞，它的首府斯特拉斯堡也是歐洲三大國際機構聚集地之一。有43個成員國的歐洲最大政府間組織——歐洲委員會，總部即在此。貝利亞德本人則是歐洲委員會議員。

2013年起，有至少十幾個歐洲國家在中國舉辦過招商引資活動。此前，阿爾薩斯大區已在中國設立了辦事處。

眼前歐洲似乎仍然難以走出經濟衰退的泥潭。

作為歐洲第二大經濟體，法國今年7月工業生產較6月僅增長0.2%，而6月的增長速度是1.2%。

阿爾薩斯大區是法國工業化程度最高的地方之一，在風暴中難以幸免。

“在全球經濟一體化的時代，歐洲的經濟復蘇不能拋棄某個西歐國家，中國也不能放棄歐洲市場，如果歐洲經濟蕭條，那么中國出口也會受阻。”貝利亞德強調，只有相互支持，世界經濟才能繁榮。

回到經濟保護主義的話題，其實阿爾薩斯區是法國保守勢力最著名的大區。右翼保守派領袖薩科齊在大選時，曾在這里獲得最高的支持率。

即使如此，貝利亞德仍表示，“世界市場是開放的，永遠為質量好的產品打開大門，競爭可使各國不斷革新技術，并不是壞事”。endprint