IT 巨頭們的新獵物

趙福帥

申銀萬國(guó)證券的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，未來5年國(guó)內(nèi)軍用與民用無人機(jī)市場(chǎng)容量在600億—1500 億元。

2014年4月，谷歌收購了美國(guó)無人機(jī)制造商泰坦航天公司（Titan），打算將其技術(shù)運(yùn)用于向欠發(fā)達(dá)地區(qū)普及互聯(lián)網(wǎng)的“谷歌氣球”計(jì)劃。泰坦研發(fā)的太陽能無人機(jī)可在距離地球20公里的大氣層不間斷飛行5年。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，F(xiàn)acebook先于谷歌和Titan洽談收購事宜。但當(dāng)谷歌得到消息后迅速向后者表示無論Facebook出價(jià)多少，谷歌都愿意付更多錢。

在前一個(gè)月，“臉譜”已經(jīng)先以2000萬美元收購了英國(guó)無人機(jī)制造商Andrew Cox公司，后者開發(fā)的太陽能無人機(jī)同樣能夠在空中續(xù)航數(shù)年。

無獨(dú)有偶。去年底，亞馬遜公司首席執(zhí)行長(zhǎng)貝索斯在“60分鐘”節(jié)目中展示該公司數(shù)年來一直在研發(fā)的無人機(jī)投遞。這款名叫Prime Air的無人機(jī)可以攜帶5英鎊（2.26千克）的包裹，最快在90分鐘內(nèi)送達(dá)。據(jù)悉，5英鎊的重量可以涵蓋亞馬遜交付的86%訂單。

不管貝索斯的說法是情不自禁地劇透，還是煞有其事地張揚(yáng)，自從那時(shí)以來，無人機(jī)就一直是科技界與資本界熱議的話題。

千億美元市場(chǎng)

目前，有人軍機(jī)的性能已經(jīng)接近極限。無人機(jī)由于沒有飛行員，可以設(shè)計(jì)得更輕巧、性能更夸張、更易于維護(hù)，故其研制、生產(chǎn)、維護(hù)等成本要低得多，有效飛行時(shí)間卻是有人飛機(jī)的5倍。

另一方面，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，多國(guó)的防務(wù)預(yù)算縮減，傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)資金告急。

兩線相交，無人機(jī)投資異軍突起。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，全球無人機(jī)已經(jīng)形成了大約1000億美元的市場(chǎng)規(guī)模（超過70%的無人機(jī)用于軍事）。2010年全球軍機(jī)新交付價(jià)值中無人機(jī)占8%，到2018年將提升到15%。美國(guó)國(guó)防部規(guī)劃，到2050年無人機(jī)占軍機(jī)比例要達(dá)到40%。

“至多3—5年之后，國(guó)內(nèi)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)入年均30%以上增速的成長(zhǎng)期。”國(guó)信證券機(jī)械軍工組首席研究員朱海濤告訴《英才》記者。

申銀萬國(guó)證券的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，未來5年我國(guó)軍用無人機(jī)的裝備數(shù)量將達(dá)到250架。屆時(shí)國(guó)內(nèi)軍用與民用無人機(jī)市場(chǎng)容量在600億—1500億元。

“其實(shí)，中國(guó)的無人機(jī)技術(shù)在世界上是比較先進(jìn)的。第一梯隊(duì)是美國(guó)、以色列，中國(guó)可以排到第三，也就是第二梯隊(duì)的前列。”翔翼航空總裁徐健告訴《英才》記者。翔翼航空是由主營(yíng)電網(wǎng)鐵塔的風(fēng)范股份（601700.SH）與西北工業(yè)大學(xué)等合資組建，研制的無人機(jī)用于警務(wù)、電網(wǎng)管道巡線等。

目前市場(chǎng)上的軍用無人機(jī)概念股主要有貴航股份、中國(guó)衛(wèi)星、洪都航空、北方導(dǎo)航、中航機(jī)電等。無人機(jī)的熱點(diǎn)投資環(huán)節(jié)則集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制、通信、有效載荷、信息處理等領(lǐng)域。

崛起的前夜

深圳大疆創(chuàng)新研制的航拍旋翼無人機(jī)在近期的熱門美劇《摩登家庭》、《國(guó)土安全》，以及湖南衛(wèi)視的《爸爸去哪兒》中都有出現(xiàn)。要知道，直升機(jī)一天的租金就高達(dá)6萬元，這還不包括機(jī)師和攝影師的薪水。而現(xiàn)在無人航拍器的售價(jià)不過數(shù)千元。

科技創(chuàng)新帶來的高性價(jià)比，正使得民用無人機(jī)部分顛覆衛(wèi)星、通航飛機(jī)、信號(hào)塔，甚至快遞員等的作用。而無人機(jī)對(duì)世界的重塑還只是剛剛開始。

“民用的領(lǐng)域很廣，農(nóng)業(yè)、巡線、救災(zāi)、物探、國(guó)土測(cè)繪、影視拍攝、反恐、巡邏等領(lǐng)域都已經(jīng)使用了。”山河科技總裁鄒湘伏告訴《英才》記者。山河科技是山河智能（002097.SZ）參股的運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)與無人機(jī)制造商，新近首批獲得了無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)資格證。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)無人機(jī)也具有明顯的出口優(yōu)勢(shì)。“有些民用無人機(jī)比西方甚至還先進(jìn)。”鄒湘伏說。據(jù)悉，深圳大疆創(chuàng)新控制了相關(guān)市場(chǎng)超過一半的份額，產(chǎn)品大部分出口海外，在最近3年銷售額增長(zhǎng)了近80倍。徐健對(duì)《英才》記者表示，公司正準(zhǔn)備與中航工業(yè)合作，借助其銷售渠道出口。

監(jiān)管、安全與隱私

“無人機(jī)有可能變成監(jiān)控器，成天在你的身邊游蕩。”美國(guó)民權(quán)聯(lián)盟資深政策分析師斯坦利說，他的最大擔(dān)憂是，未來美國(guó)的每一寸土地都在嚴(yán)密監(jiān)控之下。

日前，貝索斯所有的《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱，自2001年以來，已有超過400架大型軍用無人機(jī)墜毀，雖然在這些事故中無人身亡。

監(jiān)管、安全與隱私等問題是困擾無人機(jī)發(fā)展的最大阻力。美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)是否開綠燈仍猶疑不定。聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，相關(guān)規(guī)則會(huì)在2016—2019年間出臺(tái)。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)空管委、民航局等也正在擬定相關(guān)監(jiān)管辦法。徐健對(duì)此表示，公務(wù)市場(chǎng)不會(huì)受太多影響。“政府部門和國(guó)有企事業(yè)單位，一般是用于公務(wù)、偏僻地區(qū)，受監(jiān)管的影響小的多。”

而對(duì)亞馬遜的無人機(jī)送貨計(jì)劃，一些業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為有炒作之嫌。由于成本、安全、可靠性等難題，至少近期內(nèi)，不太可能推廣。

2014年6月，可應(yīng)用于無人機(jī)航拍的運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)企業(yè)GoPro在納斯達(dá)克上市，4天時(shí)間股價(jià)漲幅超過100%，市值一度超過60億美元。

國(guó)內(nèi)民用無人機(jī)概念股有山河智能、風(fēng)范股份、高德紅外、伊立浦、通裕重工等。但是民用無人機(jī)目前尚未形成規(guī)模市場(chǎng)；一些上市公司涉足無人機(jī)不久，業(yè)務(wù)所占比例還不大。另外，大疆創(chuàng)新、湖北易瓦特、新疆天山羽人以及一些院所辦企業(yè)則尚未上市，可關(guān)注風(fēng)投機(jī)會(huì)。endprint