愛說話

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三言兩語

佟星：西嶺雪山，距離成都近3個小時車程，趕在成都車展前夜，上海通用在這里費了大錢和手筆發布新SUV——昂科威！這款車幾乎囊括了目前中級轎車和SUV的所有配置。但是亮點越多，價格也就會被提得越高，多10%？在這個級別市場上，別克確實來得太晚，不過好在買SUV的人多，誰都愿嘗個鮮。

石屹：非常喜歡BOSCH這樣的活動，工程師入駐活動，可聊的、可學的都很多。BOSCH是個技術先行的企業，在所有技術中我最感興趣的是iBooster，又一項為自動駕駛鋪路的技術！話說BOSCH的自動駕駛車就要被允許在歐洲上路測試了，恭喜一下！王宇：這次在中國再次與捷恩斯邂逅，感覺車真挺不錯了，難得我也喜歡上一款韓國車。要是再便宜點就好了，我什么配置都不要，就要個形兒和3.0后驅，然后換氣動懸架和19英寸輪轂。

暢所欲言

最近頻繁的反壟斷調查，給整個汽車市場來了個強心劑。反觀歐美及其他亞洲各國，大部分國家都保護好自己國家的本土企業不受到侵害，但他們的品質，我想也對得起本土人民的支持。所以其他品牌在排它和愛國意愿下為了有市場份額不得不在價格上做做文章。縱觀國內市場，買車已經不在是需求和其他，而是炫耀資本，面子華麗，偶爾滿足內心虛榮的行為，真正了解汽車品牌文化內涵，駕乘文明的少之又少。加價也同時有了市場，高價徘徊也更能得到許多人認可。

國內的本土汽車企業非常多，他們在多方夾擊下進步。為什么不在改變自己品牌內涵，品牌優秀上多下功夫？現在國內汽車市場不是特別成熟，當一步步走向成熟的市場我們會更加想要的所需。汽車業需要推前行，也要面對自己不足，努力改變，贏得更多外企的市場份額。

譚治偉 摘自《汽車之友》微信公眾號微社區

這輛別克君威GS在我接車的時候里程數是9000公里整，三天開了兩百多公里，其中包括100公里的省一級公路，在此發個駕車感受吧。2.0T渦輪增壓動力相當給力，油門基本上是一點就有，起步只要肯踩油門，可以獲得持續的推背感。提速快，超車很有信心！隔音也做得相當到位，在省道上不知不覺速時速就拉到了100km/h，車內依舊很安靜。操控精準，整車感覺很扎實。之前也開過不帶增壓的2.0L君威，感覺就很不錯。結合了美德車系的特點，兼有了別克的舒適和歐寶的扎實，美中不足就是油耗高了些。至于各種專業測評所說的變速箱降擋有挫頓感，這個嘛本人是新手，開的里程不多，感覺不是很強烈。總體來說，君威GS是款很不錯的運動車型！

李正 來自微信投稿

開了三年2.5NA森林人，已經變成斯巴魯的腦殘粉了。斯巴魯家族的最新車型BRZ，我也只是在馬路上見過兩三次而已，水平對置+后驅的配置，感受應該會很不一樣吧。很想去親身感受一下它的魅力。

碰巧在4S店洗車，閑著也是閑著，店里的拉力藍BRZ AT讓我來試試吧！此前，我在BRZ的駕駛座上感受過幾次，座椅很低讓我還有些不適應，要掌握訣竅才能以一個相對優雅的姿勢進出駕駛艙。內飾塑料感比較重，但斯巴魯一直以來就不重視這些，并非他們做不好，而是注意力不在這里。我常對朋友說：斯巴魯值錢的東西都是你在外表看不到的。

一直以為BRZ的AT和大眾系列一樣，是直線上下的換擋，今天才發現和我的森林人一樣是階梯形的，可能是擋把在皮套的掩蓋下讓人誤會了。踩下剎車，一鍵啟動，沒有“轟”的一聲——如果我買了BRZ，排氣是第一個要改的部件。后驅的駕駛感在出4S店門的第一個轉彎就感受到了。由于前輪只負責轉向，顯得異常輕松。普通模式下，油門響應也不錯，但并不像一輛真正的跑車。在過了第一個彎道時，按下擋把后的Sport按鈕——總算找到了點感覺，油門更敏感了，加速也開始狂躁起來，但離“瘋狗般”的加速還是有點距離。油門踏板和車速的聯動更為緊密，踩多少有多少，加速不突兀，有經驗的駕駛者完全可以利用油門來控制車速。

在第二個右轉彎道，長期開森林人讓我彎前必剎車（改不過來了），其實BRZ的底線還遠遠沒有觸及。嘗試在彎中加速，這時能清晰地感受到車尾有點不安分，開始有些擺動，此時方向盤自動回正很及時，也很順滑。店里沒有MT的車型，甚至連現車也沒有。整個4S只有這一臺試駕車。我想如果是MT，動力的響應和駕駛樂趣肯定會不一樣。

BRZ絕對不是拼速度的，只要你技術過硬，可以很容易飄起來。最主要的是，BRZ底子很好，它提供了強大的可玩性。當然，要開著BRZ上下班甚至買菜都是可以的，它更適合作為一個家庭的第二輛甚至第三輛車。

LiuYiPRC 來自微博投稿endprint