曾俊夫

菲亞特在2009年收購(gòu)克萊斯勒之后,受限于產(chǎn)品布局,仍然只把重心放在包括轎車(chē)、SUV和Crossover等在內(nèi)的乘用車(chē)領(lǐng)域。在歐洲,菲亞特的輕型商用車(chē)部分——Van和LCV將仍舊采取OEM借外力的模式,只是最近意大利人打算更換一下合作伙伴了,不過(guò)目標(biāo)依舊是法國(guó)汽車(chē)廠商。
早在2012年7月,就已有傳言表示菲亞特將從與PSA合資的法國(guó)賽瓦諾工廠撤資,將停止由PSA為其代工生產(chǎn)Scudo和Ducato輕型商用車(chē),出售的股份將由標(biāo)致和雪鐵龍分別購(gòu)入。而在菲亞特宣布退出之后,豐田很快便與PSA簽署了合作——實(shí)際是與PSA組建聯(lián)盟關(guān)系,不過(guò)豐田只要稍小的Van。就在2013年,豐田ProAce已經(jīng)在法國(guó)賽瓦諾工廠駛下生產(chǎn)線,除了貼有“牛頭車(chē)標(biāo)”以外,ProAce就像Scudo一樣,與雪鐵龍Jumpy和標(biāo)致Expert并無(wú)太大區(qū)別,它是豐田在歐洲用來(lái)接替Grand HiAce的車(chē)型。
比較喜劇的是,菲亞特與PSA的合作將持續(xù)到2017年,它就像一顆被拋棄的棋子,只有一個(gè)短暫的過(guò)渡期。時(shí)間飛快,轉(zhuǎn)眼便到了2014年9月。就在前不久有歐洲媒體報(bào)道,菲亞特已經(jīng)與雷諾汽車(chē)簽約,后者將在2016年在法國(guó)桑杜維爾工廠為其代工新一代Scudo和Ducato。為此,雷諾將投資2.3億歐元改造工廠,將其徹底轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密?chē)基地。此前在這里生產(chǎn)的Laguna和Espace將轉(zhuǎn)移到法國(guó)杜埃工廠的全新CFM1平臺(tái)上去。
看看雷諾旗下能與PSA的輕型商用車(chē)抗衡的產(chǎn)品,非Trafic和Master莫屬,一大一小,正好對(duì)應(yīng)PSA的Van和LCV,而雷諾的這兩款車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也好過(guò)標(biāo)致和雪鐵龍。不過(guò)事情并不簡(jiǎn)單,稍小的Van——Trafic,目前與之同平臺(tái)的有歐寶/沃爾斯豪爾Vivaro,菲亞特Scudo插足將變成不折不扣的三角戀,而桑杜維爾工廠分配給Scudo的產(chǎn)能為3萬(wàn)輛,約占Trafic產(chǎn)量的1/3?!?br>