多角戀愛(ài)

曾俊夫

菲亞特在2009年收購(gòu)克萊斯勒之后，受限于產(chǎn)品布局，仍然只把重心放在包括轎車(chē)、SUV和Crossover等在內(nèi)的乘用車(chē)領(lǐng)域。在歐洲，菲亞特的輕型商用車(chē)部分——Van和LCV將仍舊采取OEM借外力的模式，只是最近意大利人打算更換一下合作伙伴了，不過(guò)目標(biāo)依舊是法國(guó)汽車(chē)廠商。

早在2012年7月，就已有傳言表示菲亞特將從與PSA合資的法國(guó)賽瓦諾工廠撤資，將停止由PSA為其代工生產(chǎn)Scudo和Ducato輕型商用車(chē)，出售的股份將由標(biāo)致和雪鐵龍分別購(gòu)入。而在菲亞特宣布退出之后，豐田很快便與PSA簽署了合作——實(shí)際是與PSA組建聯(lián)盟關(guān)系，不過(guò)豐田只要稍小的Van。就在2013年，豐田ProAce已經(jīng)在法國(guó)賽瓦諾工廠駛下生產(chǎn)線，除了貼有“牛頭車(chē)標(biāo)”以外，ProAce就像Scudo一樣，與雪鐵龍Jumpy和標(biāo)致Expert并無(wú)太大區(qū)別，它是豐田在歐洲用來(lái)接替Grand HiAce的車(chē)型。

比較喜劇的是，菲亞特與PSA的合作將持續(xù)到2017年，它就像一顆被拋棄的棋子，只有一個(gè)短暫的過(guò)渡期。時(shí)間飛快，轉(zhuǎn)眼便到了2014年9月。就在前不久有歐洲媒體報(bào)道，菲亞特已經(jīng)與雷諾汽車(chē)簽約，后者將在2016年在法國(guó)桑杜維爾工廠為其代工新一代Scudo和Ducato。為此，雷諾將投資2.3億歐元改造工廠，將其徹底轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密?chē)基地。此前在這里生產(chǎn)的Laguna和Espace將轉(zhuǎn)移到法國(guó)杜埃工廠的全新CFM1平臺(tái)上去。

看看雷諾旗下能與PSA的輕型商用車(chē)抗衡的產(chǎn)品，非Trafic和Master莫屬，一大一小，正好對(duì)應(yīng)PSA的Van和LCV，而雷諾的這兩款車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也好過(guò)標(biāo)致和雪鐵龍。不過(guò)事情并不簡(jiǎn)單，稍小的Van——Trafic，目前與之同平臺(tái)的有歐寶/沃爾斯豪爾Vivaro，菲亞特Scudo插足將變成不折不扣的三角戀，而桑杜維爾工廠分配給Scudo的產(chǎn)能為3萬(wàn)輛，約占Trafic產(chǎn)量的1/3?！?br>