韓國(guó)現(xiàn)代汽車何以笑傲海外

趙艷豐

2013年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量突破2200萬(wàn)輛，第五年蟬聯(lián)全球第一。但是，作為全球第一大汽車市場(chǎng)，不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是：2013全年我國(guó)汽車出口量?jī)H有97.73萬(wàn)輛，不足總產(chǎn)量的5%。我國(guó)汽車出口水平不但無(wú)法跟歐美、日韓等出口大國(guó)相比較，甚至還比不上印度、泰國(guó)等國(guó)家。

在國(guó)外知名汽車品牌中，韓國(guó)現(xiàn)代汽車多年前就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在全球形成了很高的品牌知名度。可以說(shuō)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車的成功為韓國(guó)汽車工業(yè)樹立了一座豐碑，現(xiàn)代汽車的成功經(jīng)驗(yàn)也成為韓國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的縮影。那么，韓國(guó)現(xiàn)代汽車的出口策略有什么過(guò)人之處？

早期車型定位“取巧”，順利打開海外市場(chǎng)

韓國(guó)現(xiàn)代汽車于1967年建廠，1985年就能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，這個(gè)過(guò)程韓國(guó)現(xiàn)代僅用了18年的時(shí)間。時(shí)至今日，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)成為韓國(guó)最大的汽車企業(yè)，每年轎車出口量在50萬(wàn)輛以上，其銷售商近4000家、遍布全球190個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

現(xiàn)代汽車最早選擇的海外合作伙伴是福特汽車的英國(guó)分公司，合作方式是福特提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所需的技術(shù)。20世紀(jì)70年代初，現(xiàn)代汽車創(chuàng)始人鄭周勇提出，要同步開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車車型。之后，借助英國(guó)和日本的生產(chǎn)技術(shù)，以及國(guó)外設(shè)計(jì)室的車型引進(jìn)，現(xiàn)代汽車Pony車型作為第一款自主研發(fā)產(chǎn)品成功打入韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并助其在國(guó)內(nèi)名聲大振。幾年之后，這款在韓國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的Pony車型成功打入南美、中東和非洲市場(chǎng)，成功鋪平了韓國(guó)現(xiàn)代的國(guó)際化道路。

究其原因，是韓國(guó)現(xiàn)代汽車在市場(chǎng)定位上有獨(dú)到之處。這款Pony輕型轎車，排量1. 3升，目標(biāo)市場(chǎng)定位為大眾消費(fèi)群體。Pony車型很快以5000美元左右的低價(jià)打開美國(guó)市場(chǎng)，并取得了美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。同時(shí)，由此累積的大量資金也為現(xiàn)代汽車下一步的自主研發(fā)提供了支撐。從此以后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車增強(qiáng)了自信心和執(zhí)行力，到20世紀(jì)80年代中期，其推出的多款新車型都在韓國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)得到了消費(fèi)者的肯定。

在好成績(jī)面前，現(xiàn)代人沒(méi)有止步，而是接著又提出了進(jìn)軍世界前五名的目標(biāo)。這聽起來(lái)似乎是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，但通過(guò)十幾年徹底的、持續(xù)的品質(zhì)改善和質(zhì)量運(yùn)動(dòng)，2013年在世界十大汽車公司的排名中，現(xiàn)代汽車已上升至第5位，終于將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

看重核心技術(shù)積累，竭力推行品牌國(guó)際化

韓國(guó)現(xiàn)代汽車在短短二十多年時(shí)間里，便實(shí)現(xiàn)了躋身世界5強(qiáng)的目標(biāo)，和下面幾個(gè)因素密切相關(guān)。

靈活變通的技術(shù)累積模式

現(xiàn)代汽車最初從日本三菱公司得到過(guò)汽車技術(shù)上的幫助，但是這種幫助是有限的。之后，韓國(guó)現(xiàn)代從獨(dú)立的研發(fā)公司引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油噴射系統(tǒng)等汽車動(dòng)力技術(shù)，比如汽車技術(shù)專業(yè)研發(fā)公司Ricard。現(xiàn)代汽車派遣技術(shù)人員直接到Ricard公司參與實(shí)踐，并和Ricard公司簽訂了技術(shù)開發(fā)合同，經(jīng)過(guò)反復(fù)的設(shè)計(jì)—試制—測(cè)試—分析數(shù)據(jù)—再設(shè)計(jì)的過(guò)程，開發(fā)了3款新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

通過(guò)現(xiàn)代汽車成功研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短了韓國(guó)和其他國(guó)家在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的差距，在跨越中實(shí)現(xiàn)了自己挺進(jìn)世界的目標(biāo)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，在其他零部件的生產(chǎn)和研發(fā)中，現(xiàn)代汽車也都盡自己所能進(jìn)行企業(yè)自主研發(fā)，其中中型載客轎車零部件生產(chǎn)的比例高達(dá)90%。

建立世界研發(fā)中心

當(dāng)世界各國(guó)汽車的研發(fā)中心都設(shè)在本土?xí)r，現(xiàn)代汽車就另辟蹊徑，將自己的研發(fā)部門設(shè)在以汽車工業(yè)聞名于世的美國(guó)、德國(guó)和日本。現(xiàn)代公司投入研發(fā)領(lǐng)域的費(fèi)用也足以體現(xiàn)其對(duì)于技術(shù)的重視。2014年現(xiàn)代汽車在研發(fā)領(lǐng)域的投資高達(dá)30億美元，這個(gè)投資額度與2002年相比提高了200%。各地的研發(fā)機(jī)構(gòu)形成了韓國(guó)現(xiàn)代遍布全球的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，為其改良產(chǎn)品提供了技術(shù)支持，更是其品牌得以長(zhǎng)盛不衰、引領(lǐng)世界汽車行業(yè)發(fā)展的原因所在。

“攻占”特定區(qū)域市場(chǎng)

韓國(guó)汽車定位準(zhǔn)確，有針對(duì)性地開發(fā)區(qū)域市場(chǎng)，并取得了輝煌的成績(jī)。以約旦市場(chǎng)為例，據(jù)約旦官方公布的數(shù)據(jù)，2014年前半年，約旦進(jìn)口了50942輛韓國(guó)產(chǎn)汽車，占其進(jìn)口汽車總量的75%，進(jìn)口量較之2013年同期增長(zhǎng)16.1%。韓國(guó)汽車物美價(jià)廉，均價(jià)在5000 ～8000約旦第納爾（約合7472 ～10296美元）之間，很受約旦中產(chǎn)階級(jí)歡迎。韓國(guó)汽車保持約旦市場(chǎng)占有率第一位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于分列二、三、四位的日本、德國(guó)和美國(guó)汽車。

品牌營(yíng)銷國(guó)際化

韓國(guó)汽車之所以在國(guó)際市場(chǎng)上取得了巨大的影響力，與韓國(guó)企業(yè)對(duì)營(yíng)銷的重視密不可分。為了使韓國(guó)汽車品牌進(jìn)入世界各地消費(fèi)者的視野，韓國(guó)汽車業(yè)在各地都展開了宣傳攻勢(shì)。

僅在日本一個(gè)國(guó)家，現(xiàn)代汽車就在40個(gè)大城市建了專營(yíng)店。現(xiàn)代汽車還以舉辦活動(dòng)的方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳，如“現(xiàn)代汽車杯”人制迷你足球錦標(biāo)賽，該活動(dòng)吸引了全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、4600多支球隊(duì)共同參與。此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)為了鞏固現(xiàn)代汽車在足球運(yùn)動(dòng)中的低位，還聘請(qǐng)足球英雄約翰·克魯伊夫作為集團(tuán)的形象大使。

盡管今天的韓國(guó)現(xiàn)代汽車改變了自主策略，但其自主權(quán)還是緊緊在握，一系列發(fā)展變革也是在為其全球化戰(zhàn)略做準(zhǔn)備。例如，之前戴姆勒—克萊斯勒以10%的股權(quán)參股現(xiàn)代集團(tuán)，就是現(xiàn)代公司引進(jìn)資金和技術(shù)、與國(guó)際知名品牌合作的一項(xiàng)國(guó)際化策略。時(shí)至2014年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)是世界汽車業(yè)的前五強(qiáng)，也成為擁有自主研發(fā)實(shí)力的國(guó)際知名品牌。

（作者單位：大連交通大學(xué)管理學(xué)院）

本文編輯：王沛。如對(duì)本文有任何意見或其他精彩觀點(diǎn)，請(qǐng)聯(lián)系郵箱：peiwangliu@163.com。endprint