寶馬合上電門

高華

想在變化多端的21世紀保持領先是非常困難的一件事，特別是大公司，除了要對抗變化無窮的新技術、不知從哪里涌現出來的跨界對手外，更要對付企業內部文化形成的慣性和因此導致的巨大惰性。所以，老牌企業想永葆青春難上加難，更不要說走在前面。不過寶馬這些年做的很成功，不僅在車聯網的技術和應用方面做到了業界領先，在電動車領域也同樣提前布局，并且先對手一步推出了劃時代的產品i3和i8，一轉身成為電動車業界的領袖。

2013年是電動車制造商特斯拉獨美的一年，國內則由于其車型的引進，在2014年也延續了成為“特斯拉現象”年。面對這個橫空殺出來的黃毛程咬金，全球的傳統汽車企業似乎都束手無策，任其囂張于世。還好寶馬并未坐以待斃。它在幾年前就規劃了自己的電動車路徑，并從產業鏈的頂端開始布局：在美國的摩西湖建設了一家碳纖維材料廠，為電動車產業化鋪路。

碳纖維材料雖然已經在賽車和航空航天領域大量使用，但普通人接觸還是比較少的。同樣體積下，碳纖維材料比鋼輕50%，比鋁輕約30%；而同樣體積和形狀的材料，碳纖維強度卻是鋼的5倍以上，是鋁的7倍以上。它的優勢顯而易見：如果用在電動車上，可以對沖動力電池增加的重量。表現在i8上，就是整備質量僅有1485kg。

但由于碳纖維產量低，成本始終高居不下，若要成為電動車標配，必須大幅提高產量。這就是寶馬決定自己建碳纖維原料廠的緣由。……