二十五年徵

朱熙

四分之一個世紀對于地球來說也許比它眨眼還要短不知多少倍；而對于一個生活在它身體上的人來說，第一個二十五年恐怕是最為跌宕起伏的——“跌宕起伏”是我們對這個階段生命的禮遇式頌揚。

當一個美好的生命安詳倔強地不斷成長，在一旁若有所失般分享喜悅，喜悅諸如眼角淚，滾而不留；不禁對鏡照己，忽覺人生到處不知何似，閉上眼，又收緊心弦，明了有些物什恰似雪泥鴻爪，于心永不去。

很多時候，我們并不能清楚地意識到自己著實猶如一個容器，當長時間累積關于一個人的點點滴滴之后，時間會毫不留情地給你一個殘忍結果——讓思念滿溢……

百年奧迪，二十五年TDI，讓我們為時間喝彩吧

我們回到正題上來吧，這是一篇有關奧迪TDI技術的文章，不過技術有如生命一樣，都需要無時無刻的關愛和不懈的堅持才能茁壯成長。“Vorsprung durch Technik”說得不錯，唱得也不錯，我們想問：您聽過這個搖滾二人組的歌嗎？

我們首先來看看什么是TDI，之后我們再結合兩款概念車的試駕感受來告訴大家現今TDI技術的發展程度。我們很清楚，拉近距離勢必要有個過程，即便有些事情早該如此。

1989年秋天的法蘭克福車展上，從奧迪推出了搭載電控2.5L TDI發動機的奧迪100車型以來，TDI技術為柴油發動機的發展做出了不可磨滅的貢獻。TDI技術囊括了很多方面，最主要的技術體現在渦輪增壓、燃油噴射和排放控制上。在25年的發展過程中，TDI發動機技術做到了在同等排量發動機的情況下，功率和扭矩輸出均提升了100%，而污染物排放量則同比降低98%。

TDI

雙渦輪

3.0 TDI biturbo是奧迪動力最強勁的V6柴油發動機。一個轉換閥將兩個串聯的渦輪增壓器連接起來。

轉換閥在低轉速時是關閉的，具有可變截面技術的小渦輪完成大部分增壓工作，而大渦輪這時負責預壓縮。大概從2，500rpm起，轉換閥打開，小渦輪逐漸把增壓工作轉交給大渦輪。4，000rpm以后，閥門完全打開，這時只有大渦輪在增壓了。

奧迪e-diesel

e-diesel是一種合成式的碳中和燃料。生活在水中的微生物通過光合作用生成長鏈烷烴——這是柴油燃料的重要成分。它們僅僅需要陽光和二氧化碳，這種生物燃料具有出色的化學純度和較高的十六烷含量。

共軌系統

共軌噴射系統是一種筒狀的高壓蓄力器，它能將燃料維持在恒定的高壓下——在奧迪量產發動機中，這個壓力值可以高達2000巴。共軌通過發動機中的油泵充滿燃油，噴油器通過短鋼管與共軌連接，通過脈沖執行打開和關閉動作。

輔助設備

奧迪不斷地提高輔助設備的效率。比如最新的油泵是根據容積流量液壓調節的，它只消耗它實際所需要的能量。

廢氣再循環

在燃燒室的高溫中，內燃機中會產生氮氧化物。通過使用廢氣再循環技術，能夠在很大程度上避免氮氧化物排入大氣。在TDI發動機中，廢氣再循環使很大一部分廢氣回到燃燒室中。這樣能夠減少燃燒室內氧氣比例，從而降低溫度。

電動雙渦輪

在這里，廢氣渦輪增壓器與附加的電動壓氣機相搭配。電動渦輪使用一個小電動機取代廢氣渦輪側，電動機能夠在極短的時間內將壓氣機葉輪加速到很高的速度。電動渦輪增壓器位于中冷器下游，在較低的發動機轉速下才工作，主要用于彌補低速扭矩。準確的說它是一個電動壓氣機。多孔噴油器

在一些發動機中，奧迪使用帶八孔噴嘴的壓電式噴油器，每個孔的直徑只有大約0.1毫米。。

廢氣再循環

在燃燒室的高溫中，內燃機中會產生氮氧化物。通過使用廢氣再循環技術，能夠在很大程度上避免氮氧化物排入大氣。在TDI發動機中，廢氣再循環使很大一部分廢氣回到燃燒室中。這樣能夠減少燃燒室內氧氣比例，從而降低溫度。

四氣門技術

四氣門發動機比雙氣門發動機運轉效率更高，內部氣體流動更快，汽缸也能夠更有效地充滿混合氣。由于高效的燃燒，所以能夠產生更大的功率和扭矩，同時降低油耗和廢氣排放。

內部摩擦

奧迪已經大幅降低了TDI發動機的內部摩擦，例如汽缸套的激光處理和鏜磨——更加精確的汽缸套能夠很大程度上減少活塞環的張力，使它們能夠更輕松地滑動。材料上也有創新，例如在新款3.0 TDI發動機中，第一個活塞環就擁有一個新的涂層，活塞銷也擁有一個類金剛石碳薄膜（DLC）。

蠕墨鑄鐵

奧迪V6 TDI發動機的曲軸箱由蠕墨鑄鐵制成，這種通過高科技鑄造工藝制造的材料擁有極高的強度，在高溫環境下仍是如此。它能讓缸壁變得更薄，從而減輕重量。

顆粒過濾器

柴油在發動機中燃燒時，在一些工作區間會在燃燒室形成一些油煙顆粒。為了消除這些顆粒，奧迪采用效率高達95%以上的柴油顆粒過濾器。當這些顆粒流向過濾器時，它們會被粘附在多孔的過濾壁上。

中冷器

渦輪增壓器在壓縮新鮮空氣時，能夠將其加熱到高達200攝氏度。熱空氣的密度較低，導致其氧含量降低，因此設置了中冷器，在壓縮空氣進入燃燒室之前對其進行集中冷卻。當然根據設計不同，冷卻介質也不同。

可變渦輪截面渦輪增壓器

奧迪的單渦輪增壓器、雙渦輪增壓器、以及和電動渦輪的結合將會越來越成熟。可變渦輪截面技術在奧迪的TDI發動機中是標準配置。它能夠在發動機低轉速下自然地增加扭矩。駕駛者用力踩油門踏板時，葉片會移動到較小的角度。這將減少進入廢氣渦輪殼體的進氣截面，迫使廢氣以更快的速度流向渦輪，使渦輪旋轉得更快，渦輪增壓器壓縮的新鮮空氣增加，增壓壓力迅速提升。

壓電效應

壓電噴射是作為一種補充噴射存在的。在對壓電晶體施加電壓時，它們會略微膨脹，在千分之幾秒內迅速改變結構。以此來驅動噴油器針閥，在極短的時間內噴出極少量的燃油。

可變渦輪截面渦輪增壓器

奧迪的單渦輪增壓器、雙渦輪增壓器、以及和電動渦輪的結合將會越來越成熟。可變渦輪截面技術在奧迪的TDI發動機中是標準配置。它能夠在發動機低轉速下自然地增加扭矩。駕駛者用力踩油門踏板時，葉片會移動到較小的角度。這將減少進入廢氣渦輪殼體的進氣截面，迫使廢氣以更快的速度流向渦輪，使渦輪旋轉得更快，渦輪增壓器壓縮的新鮮空氣增加，增壓壓力迅速提升。

混合動力

第二代縱置發動機模塊化平臺將會把電動機與包括TDI發動機在內的內燃機結合起來，并在量產車型實現。奧迪已經開發了一套與插電式混合動力系統相適應的技術組合。

SCR催化轉換器

SCR指對廢氣中的氮氧化物進行選擇性催化還原。AdBlue這種水溶性添加劑在熱廢氣中分解，生成氨氣，將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。endprint