道路景觀對交通安全性能的影響及改進措施

李 昂

(重慶交通大學土木建筑學院)

道路交通是由人、車、道路及其環境等諸多因素組成的系統工程，系統內各因素相互作用、相互影響，共同影響著道路交通的行車安全性。而道路景觀作為系統中道路環境的重要組成部分，又直接影響駕駛員的駕駛狀況及駕駛心理，從而對車輛的運行狀況產生直接影響。良好的道路景觀對改善道路周邊環境，舒緩駕駛員的緊張情緒，提高交通的安全性，減少交通事故具有不可忽視的作用。在分析比較國內外道路景觀設計優缺點的基礎上，從交通安全的角度出發，對城市及等級公路在景觀設計與管理等方面提出了相應的改進措施。

1 國內外道路景觀發展現狀分析

1.1 西方及日本等發達國家發展狀況

在道路景觀的規劃設計中西方及日本等發達國家，以賞心悅目的視覺效果為設計目標，充分體現以人為本的設計理念，以建設開發和自然資源保護為主要手段，充分利用道路沿線自然環境，適當增加人文景觀，在滿足駕駛人員行車視覺沖擊效果的前提下，盡量減少交通安全隱患。早在20世紀初美國就開始采用由道路和園林設計人員分工協作共同設計道路及其沿途景觀的方法，在設計勘察道路線形時應充分考慮當地的地形地貌，合理利用沿線自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相繼頒布了《道路美化條例》和《公路綠化技術規范》，80年代末，運用先進的勘測勘察設備和現代栽植技術對有關條例和規范進行了完善修訂，現已形成比較完備的技術體系。

德國建設高速公路的歷史始于20世紀初，由公路建設的實踐形成了系統的道路景觀綠化理論。特別是在道路與周圍景觀;道路本身線形的視覺質量及道路的線形組合問題等方面，積累了豐富的實踐經驗。設計過程中，重點突出了對涵洞、防護墻、綠化種植、噪聲防護、環境保護及安全防護等設施的設計與布局，盡量減少或避免因為設計及布局不合理而造成對環境、交通安全造成的影響。據此，德國的道路設計及道路景觀建設方面的經驗成為了其他國家的主要依據。

日本在道路景觀學研究方面位于世界前列，在道路景觀學研究方面開發了道路高新綠化技術。相繼制定了包括《公路邊坡綠化技術》、《景觀仿真技術》、《高速公路綠化技術五年計劃》、《高速公路十年及長期發展規劃的綠化辦法》和《立體綠化》等綠化新技術。形成了系統完善的技術體系，為道路景觀學的發展奠定了基礎。

20世紀70年代起，恢復生態成為各國道路綠化的目標。自2001年開始，每兩年舉行一次的國際生態和道路會議，為各國的道路專家深入探討道路生態問題提供了機遇，為道路景觀技術發展搭建了技術平臺。

1.2 國內發展狀況

隨著我國公路交通建設事業的飛速發展，交通部門為改善和提高現有公路技術狀況，推進公路標準化、美化建設進程，于1987年制定頒發了《公路標準化美化標準》，并在國道107率先試行。標準第一次明確提出了通暢、整潔、綠化、美化，道路景觀協調的建設要求，為創造安全、舒適、優美的公路交通環境提供了依據。

近年來又對原來制定頒發的《公路環境保護設計規范》進行了修訂完善，為我國道路景觀提供了技術規范。截至目前，雖然在國道107、104，京福、連霍高速等道路的景觀設計取得了理想效果。但總體上我國的道路景觀環境建設仍處于初始階段，尚未建立起系統完善的技術理論體系，對道路景觀綠化效果的評價方法尚需進一步完善。

2 我國城市道路景觀中存在的問題

2.1 道路景觀缺乏整體性、層次感和連續性

主要表現在對道路兩旁的建筑、綠化、設施等景觀要素的設計缺乏統一考慮，整體布局不合理。廣告招牌隨意張貼，道路交通設施分散、零亂，廣告主只考慮自己的需求，缺乏全局觀念和審美觀，規劃部門缺乏合理的規劃和有效的管理。

2.2 道路景觀可識別性差

道路兩側的綠化、照明、廣告牌等設施花樣繁多。尤其是在通往城市景點及名勝古跡的道路兩側，眼花繚亂的廣告，層出不窮，既沒有凸顯當地的人文風貌，也沒有彰顯名勝古跡的歷史文化背景，不僅增加了駕駛員的視覺疲勞，還容易分散注意力，影響安全駕駛。

2.3 景觀設計缺乏人本意識

道路的規劃設計其根本出發點在于滿足人、行車安全的需要。許多道路由于缺乏資金，只是單一的注重道路本身而忽視了道路的主體人的需求。例如，在交通安全設施的設置方面，表現為數量不足，標注信息量不夠，種類單一，未能及時放置等問題。夜間照明燈具不按規定設置或開關，損壞后不能及時更換等。在十字路口或轉彎處不按規定安裝或開啟信號燈等指示裝置;人行道路面鋪裝材料耐久性差，標志線模糊，缺乏無障礙設施等。線形不良路段缺乏輪廓標線的誘導標志;部分路段綠化植被色彩過于單調，裁剪高度不合理，既不能滿足駕駛員的視距要求，也不能滿足防眩的功能，或者選用色彩過于繽紛，分散了駕駛員的注意力，影響了行車安全。

3 我國等級公路景觀中存在的問題

3.1 未能充分遵循駕駛員視覺特性的基本規律

駕駛員通常會根據自己的行車經驗選擇合適的行車速度。模糊或者混亂的道路標識，不明顯的線形道路，往往會改變駕駛員常有邏輯思維模式，這正是造成駕駛員操作失誤，發生危險的重要因素。

3.2 未能起到有效地誘導作用

公路兩側或高等級公路中央分隔帶內的綠化植物或景觀設施影響駕駛員的視線，是影響安全行駛視距條件的重要因素。如圖1所示的彎道內側樹距與行車道過近，駕駛員的視距不能滿足安全行駛所需的橫凈距要求。特別是當路側行車道過于靠近平交路口時，相交的道路被遮擋，駕駛員不容易辨別平交路口尤其是小平交路口的存在，從而引發行車事故。即使在交叉口設置了警告標志，行車道樹的栽植也不利于駕駛員觀察相交道路的交通狀況，若支路上有車輛突然駛入主線，就極有可能導致嚴重的交通沖突，甚至引發事故。

圖1 植物的種植遮擋視線

在有綠化中央分隔帶的公路上，如果中央綠化分隔帶設置過于靠近平交路口或距離中央分隔帶開口過近，遮擋駕駛員的視線，也容易誘發交通事故。

在路側和中央分隔帶的視線凈區內以及平交口的通視三角形內不宜有高于駕駛員視高的道路景觀元素。此外，樹木遮擋交通指示牌，或是遮擋交通信號燈，阻礙駕駛員有效獲取道路信息的現象也經常出現，這會降低道路管理設施的有效性，對安全造成不利影響。

4 安全改善措施

4.1 城市道路景觀安全改善措施

(1)設計時要結合道路性質，在綜合考慮道路景觀的尺寸、數量和造型的同時;還要與周圍環境相協調，要求簡潔明快、造型新穎，體現道路整體性和有序感;從出行者的角度出發，體現以人為本理念。

(2)相關部門要嚴把施工安裝質量關，杜絕偷工減料或以次充好。

(3)嚴格加強道路兩側廣告牌的管理。廣告牌的尺寸與布局要與道路的整體統一相適應，清除道路兩側不匹配或存在安全隱患的附屬設施或廣告牌匾。

(4)要明確道路、景觀等附屬設施管理部門的責任。由于城市道路、景觀等附屬設施涉及多個管理部門，各部門之間應及時溝通、協調，做到道路、景觀等設施的合理布局與統一規劃。

4.2 等級公路景觀安全改善

(1)應采用布置方式，使彎道內外側的景觀綠化效果突顯彎道的視覺效果及道路線形變化。

(2)在彎道處設置引人注目的色彩交通設施，強調路段的重要性或特殊性。

(3)在彎道處合理布置及景觀誘導的同時，通過線形誘導標、輪廓標和交通標線等，提前引導駕駛員前方行車方向的變化，彌補道路線形視距不足的問題。特別在山區懸崖及急彎、陡坡路段，應在滿足景觀要求的前提下，設置防護欄或防護墻，以防失控車輛沖出路外。

5 結語

道路景觀作為交通環境的重要組成部分，二者相輔相成、相互影響，優美舒適、科學合理的道路景觀設計不僅美化道路交通環境，還對交通事故的發生起到積極的預防作用。所以，在道路規劃、建設、管理過程中，在以人為本，充分考慮行車安全性的前提下，合理利用自然環境與人文景觀，達到景觀的藝術性與道路行車安全性的有機結合，人、車、路及景觀的和諧統一，為駕駛人員提供更加安全、舒適、愉悅的道路交通環境，確保安全暢通的行駛。

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