公路施工中填石路基施工技術探討

苑軍

摘 要：近些年來，我國的公路建設發展迅速，路基作為公路工程的重要組成部分，是路面的基礎。路基質量的好壞將直接影響到路面的使用質量。現如今填石路基在我國公路施工中得到了廣泛的應用。由于我國填石路基施工技術起步晚，發展還不夠成熟，施工質量很難得到保證。因此本文主要通過對填石路基現狀、特點等進行深刻的分析，并從施工上不斷改進施工工藝，促進填石路基施工技術不斷進步。

關鍵詞：公路施工；填石路基；現狀；特點；施工技術

在我國的公路施工過程中，填石路基施工技術是最常見的施工方法。這種技術主要應用于山區的公路施工建設。面對我國當前在填石路基施工技術上的問題，通過加強對這種施工技術的研究，不斷改進施工方法，提高公路路面工程質量。

1 我國填石路基施工技術現狀、要求與特點

1.1 填石路基施工技術現狀

在公路建設的過程中，路基建設是最基礎的環節，也決定著整個公路的安全性能。填石路基由于其在結構形式上的特殊性，因此，在施工過程中，管理者對施工工藝、施工填料及施工技術都應嚴格的的控制監督，確保整個公路施工建設順利完成。

目前，我國的填石路基施工技術與發達國家相比仍然處于初級發展階段，施工的各項技術與指標都不成熟。還有很大的發展空間。因此我們在進行公路施工建設過程中，管理者應充分發揮作用，根據施工的具體要求、施工環節實現施工技術的調整，及時掌握填石路基的施工技術的優點與缺點，充分發揮填石路基的優勢。

1.2 填石路基施工的質量要求

決定公路工程質量主要因素是工程的施工材料。因而在填石路基施工技術之前應對進行施工的材料進行嚴格把關。一般要求是，填石料強度不低于15MPa，，根據實踐證明，在承受壓力相同的情況下軟巖填石料比硬巖填石料更容易變形。這說明填石級調配影響著公路壓實效果。因此，在填石路基施工過程中，填石級的均勻分配是保證公路施工工程的質量的重要因素。此外，填石料粒徑對公路壓實情況也有著重要的影響。粒徑越大，公路的壓實功能越強。在以石灰石作為填石料時，在填石路基施工過程中，最大粒徑應小于小于29cm，最理想狀態是填石料顆粒不均勻系數在10～20之間。當填石料粒徑超過了20cm時，將顆粒含量控制在30～40%之間。若當填石料粒徑在2cm以下時，將顆粒填料含量最好在10～15%間。

1.3 填石路基施工技術的特點

填石路基由于其復雜性決定了其具有以下幾個方面的特點：①填石料的密度決定了路基的質量。由同一種石料組成級配不同的填石料，它的干密度也因為級配的不同而不同。②填石料的結構類型影響著填石路基的密實性，一般情況下，軟質巖石，破碎率高、小粒徑填料較多，容易達到密實而形成骨架—密實結構。對于堅硬巖石，開挖時破碎率低，小粒徑石料偏少，容易形成骨架一孔隙結構，大粒徑填料起骨架作用，其間隙沒有足夠的細料來填充。出現較大的空隙，導致顆粒間嵌擠鎖力減小。③若填料的巖性、強度、抗風化程度以及吸水性不同時，即使石料的粒徑相同，其在路基施工中的工程性質也會有很大的差異。④填石料的壓縮變形與普通土性填料相比，填石料的壓縮模量大，普通填料的壓縮模量較小；填石料的這種壓縮模量大的性質就決定了填石路堤變形小，且變形發展快，一般在施工期就能完成大部分變形。⑤填料粒徑較大時，影響路基的密度、強度及穩定性。由于均勻性差，易產生離析現象，導致路基不同部位密實度有很大差別。壓實過程中，石料有可能不斷地被壓碎，改變原有的料徑組成[1]。

2 填石路基施工技術在公路施工中的具體應用

公路填石路基施工技術流程復雜。主要包括基底施工、路基垃圾清理、邊坡碼砌、填料運輸、材料填鋪以及路面壓實幾個方面。

2.1 基底施工工藝

公路填石路基基底的施工過程中，公路基底強度應處于均勻狀態。如果公路基底由巖石與細粒土互相混合而成，可通過換填細粒土的方式降低公路基底承載力間的差距在路基基底上鋪設填石路，過渡層設置為2～3層，設置在路堤之上，過渡層的鋪設對材料厚度應為35～55cm。

2.2 路基垃圾清理

路基施工之前，應該保持路基的清潔，因此現將中線恢復至原來的狀態，然后對坡腳周圍的斷面表土及路基周圍的垃圾進行清除。對于路基清理范圍不能低于35cm厚度，為了減少環境污染，將清除的垃圾和棄土要擱置在指定位置。

2.3 填石路基的邊坡碼砌

石方路基的邊坡碼砌直接影響著石方路基的穩定性。在進行邊坡碼砌是通常有先碼后填與先填后碼兩種施工方法，有單坡碼砌與臺階碼砌兩種邊坡碼砌形式。基底面以1：5向內傾斜，砌石路基每隔15～20m設伸縮縫一道，當基底地質發生變化時，應分段砌筑并設伸縮縫。填石路基邊坡碼砌，采用強度大于30MPa的不易分化的石料，粒徑大于30cm并盡量規則，碼砌石塊盡量緊貼、密實，無明顯空洞和松動現象，砌塊間承力接觸面稍微向內傾斜，石塊應交錯搭接，相互咬合，不得產生通縫，分層處砌塊應交錯連成一體。臺階的碼砌厚度與填方的高度有關，填方高度小于5m時，邊坡碼砌厚度不小于1m，填方高度5～12m時，邊坡碼砌厚度不小于1.5m，填方高度大于12m時，邊坡碼砌厚度不小于2m[2]。

2.4 施工填料的運輸與卸料

在進行填料的過程中，施工測量人員要明確標出坡腳線的具體位置，工作人員還要合理控制松坡厚度，將其控制在55cm左右即可，標出每輛運輸車卸料的具體位置，合理安排施工材料的位置布置裝運填料時，通常采用自卸汽車與挖掘機相結合的方法進行材料運輸。一旦材料到達施工現場，應及時卸料。

2.5 填石路基施工材料的填鋪技術

對于高級路面進行填石路路基填鋪時，通常采用分層填筑，分層壓實的方法。而在進行二級及二級以下公路施工時，通常采用傾填方式將石料填筑于路堤下，對于傾填路堤在路床底面下1.0m范圍內仍采用分層填筑壓實。進行石料攤鋪時采用漸進式攤鋪法進行施工，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。攤鋪時先攤鋪出40m左右的工作面，用大功率推土機進行初平，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，用大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。同時需人工進行局部找平、局部補充細料，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數次，使孔隙填滿，以彌補級配不好對路基帶來的不穩定。

2.6 填石路基壓實技術

在對填石路基進行施工時，石渣粒徑較大，則振動功能且功率高的壓路機進行碾壓，在碾壓操作過程中，壓路機保持前后移動狀態，不能左右移動。前進時，開啟振動式進行碾壓，后退時，則使其變為靜壓模式。在施工進行過程中，采取先碾壓路基兩側，在碾壓路基的中間位置，保證碾壓重疊距離為40cm。在進行路基壓實時，用小石渣或石屑填補路基中的縫隙。最后要求壓實的路面工表面平整、沒有車輪痕跡、石塊緊密結合[3]。

3 結 語

綜上所述，填石路基施工技術是一項復雜的施工技術，做好填石路基施工必須加強對路基壓實層厚和施工填料粒徑的控制，通過施工技術的不斷改進和對填石路基施工技術的不斷研究，使填石路基施工技術運用更加廣泛，成為人們道路建設最有力的施工方法。

參考文獻

[1]謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技資訊，2013，31：39+41.

[2]王朝江，李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術[J].黑龍江交通科技，2014，01：68+70.

[3]危超，李龍江.探討公路施工中填石路基施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2013，10：47.