柴油機壓縮系故障的診斷及處理措施

陳鳳花

摘 要：本文就柴油機壓縮系幾種常見故障及診斷處理措施進行了簡要的論述，供參考。

關鍵詞：柴油機；壓縮系；故障；措施

柴油機在工作過程中難免會產生一些故障，對于壓縮系故障而言，需要認真找出其故障原因并將故障及時排除，使其使用壽命得以延長，使其工作效率得到顯著的提高。

1 確定壓縮系是否漏氣

1.1熄火擺動法

在發動機的熄火期間，要注意查看飛輪往返擺動的次數。對于單缸柴油機而言，在卸去皮帶，關閉油門后，發動機的轉速會急劇下降，在此期間飛輪在達到一定的往返擺動數次后會停止轉動。

1.2手搖感覺法

如果具有一定的相關經驗，可在車不減壓的情況下，搖動啟動手柄，憑借手搖的感覺來判斷有無出現漏氣現象，對于壓縮密封良好的發動機而言，在通常情況下很難搖轉，同時在漏氣情況越嚴重時，就越容易搖動。如采用壓力表進行測定，首先應將噴油器取下，在其安裝孔上安裝一只專門接頭，并接上量程為0～3923千帕的壓力表。然后將減壓桿打開，搖轉曲軸將轉速控制在200～250轉/分之間，接著瞬間將減壓桿放下，并讀出壓力表上顯示的第一次壓縮時的讀數，此讀數就是氣缸壓縮的壓力。

2 壓縮系漏氣部位的診斷及處理措施

當氣缸壓縮力不足時，不可將減壓機構打開，應搖轉曲軸，并在壓縮過程中注意聽進、排氣管進出口處的聲音，當聽到“嘶、嘶”的聲音，就表明進氣門或排氣管出口處出現漏氣現象。當進氣門或排氣管都沒有漏氣現象時，就有可能是由于缸套與活塞環的密封性不良而引起的問題。如缸套、活塞環出現磨損時，高壓氣體會極易竄入曲軸箱內，導致機油變黑，使機油溫度不斷提高。如氣缸墊出現漏氣現象，從外表即可發現。在水溫不高且水箱出現冒氣現象時，就表明氣缸內的氣體己滲入水箱內。

在明確漏氣部位后，可對其采取相應的處理措施。當進、排氣門出現漏氣情況時，可修理氣門或直接更換氣門。當氣缸墊出現漏氣現象時，將氣缸墊進行更換即可。當缸套、活塞環受損時，更換活塞環即可。

3 配氣相位失準與優化調整

3.1配氣相位的檢測

3.1.1對進氣門配氣相位的檢測 左手轉動飛輪，右手轉動氣門推桿，找出進氣門開啟臨界點。停止飛輪轉動，用飛輪角度尺逆時針量取飛輪的上止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度，可得出進氣門在上止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當飛輪的下止點刻線越過水箱刻線后某一位置可找到氣門關閉的臨界點，停止飛輪轉動，用飛輪角度尺順時針量取下止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度，可得出進氣門在下止點后關閉的角度。

3.1.2對排氣門配氣相位的檢測 這種檢測方法與進氣門的檢測方法基本相同，但氣門開啟角是逆時針量取飛輪的下止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度，氣門關閉角是順時針量取飛輪的上止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度。隨著配氣凸輪的不斷磨損，即使氣門間隙可以調整到標準值，可是配氣相位會有所減小，同時氣門開度也會有所減小，以至于出現排氣不凈、進氣不足、功率降低、油耗增加的現象。

3.2配氣相位優化調整

3.2.1進氣門配氣相位調整 將飛輪轉至排氣上止點前17度，松開進氣門調節螺釘的鎖緊螺母，輕輕轉動調節螺釘，消除氣門間隙，轉動推桿知道感到輕微阻力時，就可鎖緊凋節螺釘，此時可確保進氣門在上止點前17度開始打開。接下來應進行復查直到氣門間隙大于0.2 mm。此時的氣門關閉角應接近標準值，在通常情況下不會等于標準值。

3.2.2排氣門配氣相位調整 將飛輪轉至做功行程上止點前43度，松開排氣調節螺釘的鎖緊螺母，輕輕轉動調節螺釘，氣門間隙剛剛消除，轉動推桿直到感到輕微阻力時，就可將其鎖緊。接下來應進行復查直到氣門間隙大于0.2 mm，氣門關閉角可能接近標準值。

4 減壓機構失靈與故障排除

4.1故障現象

在啟動過程中不會起到應有的減壓作用，使其難以啟動，功率降低，還有可能使氣門與活塞之間出現碰撞，啟動后減壓桿會不斷搖擺。

4.2故障原因

故障原因主要有兩種，一是由于減壓器太松，是指減壓器與氣門搖臂頭的間隙過大而導致減壓作用不明顯或起不到減壓作用。二是由于減壓器太緊，是指減壓器與氣門搖臂頭的間隙過小或沒有間隙而導致進氣門無法關閉，進而會減弱氣缸壓縮力。

4.3檢查判斷與故障排除

4.3.1檢查判斷

當旋轉減壓手柄后搖車時，發現壓縮力較小，同時氣門與活塞頂不產生碰撞。當放下減壓手柄時，發現搖動曲軸的過程中柴油機壓縮力較大，壓縮情況較好，同時減壓軸頭凸起部分與搖臂不出現碰撞，表明減壓機構調整良好，反之則需要進行適當的調整。

4.3.2故障排除

調整減壓間隙可在調整氣門間隙后直接開始。以S195減壓機構調整為例，當松開鎖緊螺母轉動減壓座，且減壓間隙過大時，不會起到減壓作用，此時可將減壓座向順時針方向轉動一個角度，增加減壓過程中的進氣門開度，反之可按照相反的方向轉動一個角度，減小減壓過程中的進氣門開度。endprint