汽車電噴發(fā)動機故障診斷與維修方法探析

楊巍

摘要：目前微電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機中的應用越來越廣泛，在有效改善汽車燃油經(jīng)濟性、動力性的同時，也增大了汽車發(fā)動機的故障診斷難度，影響維修工作效率。本文主要闡述了電噴發(fā)動機技術(shù)特點及常見的故障，總結(jié)了電噴發(fā)動機故障診斷方法，最后結(jié)合具體實例進行故障診斷與維修分析，以期尋找最有效的汽車電噴發(fā)動機故障診斷與維修方法，為相關(guān)研究提供參考意見。

關(guān)鍵詞：汽車；電噴發(fā)動機；故障診斷；維修方法

汽車工業(yè)在為微電子控制技術(shù)的支持下獲得了突飛猛進的發(fā)展，汽車電噴發(fā)動機及其他智能化裝置的應用使汽車的性能得到明顯的提升，也對汽車維修工作造成不利的影響。目前電噴發(fā)動機在汽車中得到了普遍的應用，但因其具有類型多樣和結(jié)構(gòu)復雜的特征，所以對故障診斷及維修工作提出了更高的要求，因此，探究汽車電噴發(fā)動機故障診斷與維修方法具有非常重要的意義。

1.電噴發(fā)動機技術(shù)特點及常見故障

電噴發(fā)動機的定義為：借助電子系統(tǒng)的控制，使噴油器中的燃料噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)的一類發(fā)動機的統(tǒng)稱，工作原理是利用由不同傳感器傳輸至電子控制裝置中的各項信號參數(shù)，對各種因素進行綜合的分析和判斷，合理控制噴油時刻及噴油量，達到發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)[1]。同傳統(tǒng)油器式發(fā)動機相比，電噴發(fā)動機具有低能耗和低污染的優(yōu)勢，確保燃料能夠充分燃燒，大大改善了發(fā)動機的充氣效率，提高發(fā)動機的功率和扭矩，為汽車提供充足的動力。

依據(jù)故障表現(xiàn)型式及故障部位，可以將結(jié)構(gòu)相對復雜的電噴發(fā)動機常見故障劃分為兩大類：1）汽車冷車很難啟動、汽車發(fā)動機動力不足、發(fā)動機不能啟動、啟動后停機、汽車熱車很難啟動、汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)定、發(fā)動機排氣管冒煙、起步或加速時發(fā)動機抖動及發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不正常等；2）傳感器故障、電子控制單元故障、連接管道松脫故障、插接件（或連接導線）連接故障、空氣、燃油濾清器堵塞故障和噴嘴堵塞故障等。

2.電噴發(fā)動機故障診斷方法

2.1 自診斷法

汽車通過電子控制系統(tǒng)中的故障自診斷系統(tǒng)，能夠按照一定的故障診斷流程進行檢測，可以動態(tài)的掌握汽車運行時存在的故障問題，維修人員根據(jù)相應的故障代碼，即可明確產(chǎn)生故障的原因及分類，方便開展故障查詢工作。但是故障自診斷系統(tǒng)的應用也有一定的局限性，僅能顯示系統(tǒng)涉及的線路、電器裝置故障，所以通常將自我診斷的結(jié)果作為初步結(jié)論。此外，由于自診斷系統(tǒng)得出的故障代碼的標準較為單一，只代表電子控制單元的判斷結(jié)果，并不意味著故障的真正發(fā)生位置，容易導致故障判斷失誤[2]。在汽車電噴發(fā)動機實際診斷的過程中可以應將自診斷法同其他檢測方法聯(lián)合起來使用，這樣才能準確的找到故障部位，了解引發(fā)故障的具體原因。

2.2 直觀診斷法

直觀診斷法即為根據(jù)人的問、看、聞、試、聽等多種感覺器官來診斷發(fā)動機故障問題，查看故障的癥狀表現(xiàn)及內(nèi)、外在特征，運用大腦分析、思考的能力，得出故障診斷結(jié)果，因此也叫做人工診斷法。直觀診斷法是傳統(tǒng)發(fā)動機故障診斷的主要途徑，其診斷準確性取決于工作人員的經(jīng)驗、專業(yè)技能、基礎(chǔ)知識掌握程度，但受發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜化的影響，近年來該診斷法在診斷方法中所占的比例逐漸下降。直觀診斷法具有簡單易行、無需借助設備的優(yōu)點，只需要工作人員具備豐富的診斷經(jīng)驗[3]。

2.3 儀器診斷法

采用簡單或?qū)Ｓ玫臋z測儀器對故障進行診斷的方式叫做儀器診斷法，通過類似發(fā)動機故障分析儀的專用檢測儀器，在儀器中微處理器、微型計算機系統(tǒng)的作用下，能夠快速、高效的判斷出電噴發(fā)動機的故障，該方法在專業(yè)修理機構(gòu)、專業(yè)診斷方面應用十分廣泛，然而也存在成本投入大的缺陷；電噴發(fā)動機內(nèi)部的電氣裝置、電子控制系統(tǒng)是簡單儀表檢測法的兩個主要檢測內(nèi)容，通過類似萬用表的簡單儀表診斷，可以降低檢測成本，操作簡便，但要求相關(guān)檢測人員必須具備扎實的基礎(chǔ)知識，熟練的掌握電噴發(fā)動機的線路狀況和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

引發(fā)汽車電噴發(fā)動機故障的原因多種多樣，故障是由多種因素的綜合作用而導致的，僅依靠一種診斷方法很難確保診斷結(jié)論的準確性，而因為儀器都會不可避免的存在一些功能缺點，有時在檢測過程中不如直觀診斷法有效[4]。所以，在實際診斷過程中，應將多種方式綜合起來，才能快速判斷故障類型及原因，提高維修效率。

3.故障診斷與維修實例分析

3.1 加速時發(fā)動機抖動

故障現(xiàn)象：一輛裝有電控汽油噴射四缸發(fā)動機的豐田凱美瑞汽車，在怠速、高速和中速狀態(tài)下，發(fā)動機均能正常運轉(zhuǎn)。但將節(jié)氣門開度增大時發(fā)動機抖動現(xiàn)象嚴重，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后抖動現(xiàn)象消失，當處在行駛狀態(tài)下，踩下加速踏板就會出現(xiàn)這種抖動狀況。

診斷與維修：調(diào)取故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼，并未發(fā)現(xiàn)故障問題，且在不解體清洗發(fā)動機后仍然存在故障；隨后對怠速控制閥、點火正時及火花塞進行檢測，也沒有發(fā)現(xiàn)問題，但電噴車拆下節(jié)氣門體后能夠發(fā)現(xiàn)有厚度為1毫米的膠質(zhì)積炭存在于節(jié)氣門兩側(cè)，詳見圖2。在清除節(jié)氣門兩側(cè)的積炭后，即可消除故障。

結(jié)果：本故障案例中，將直觀診斷法和自診斷法進行有機結(jié)合，通過自診斷法能夠判斷故障為機械系統(tǒng)故障、電控系統(tǒng)故障中的哪一種，幫助縮小故障范圍，容易診斷[5]。

3.2 發(fā)動機回火故障

故障表現(xiàn)：一輛裝有電控燃油噴射V6發(fā)動機的雪佛蘭子彈頭（魯米納）汽車，當車速為60km/h時，踩下加速踏板，無加速反應，車速不穩(wěn)，出現(xiàn)進氣管回火放炮的現(xiàn)象。

診斷與維修：獲取汽車診斷存儲器中存儲的故障代碼，結(jié)果顯示節(jié)氣門位置傳感器電壓低。當發(fā)動機空轉(zhuǎn)時，傳感器信號電壓值達到0.25V，遠低于標準電壓值，表明電子控制單元的噴油量較少，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的空氣量無變化，從而導致霧化汽油和空氣氣流的混合氣體較稀，引發(fā)發(fā)動機回火故障，傳感器電路圖詳見圖1。將原來的顯示節(jié)氣門位置傳感器替換掉，就能消除故障。

結(jié)果：在應用自診斷法的情況下，可以將故障代碼作為參考，明確發(fā)生故障的位置，使故障維修工作更加快速、有效。

3.3 發(fā)動機加速無力

故障現(xiàn)象：一輛裝有2.2L電控汽油噴射發(fā)動機的本田雅閣汽車，在進行加速行使時無法加速，最大車速約為60km/h。

診斷與維修：調(diào)取故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼，結(jié)果表明進氣歧管壓力傳感器存在問題，然后通過電壓表對該傳感器的電源電壓進行檢測，電壓表顯示值為5V，不存在故障問題；但在深入檢測后，觀察到傳感器的輸出插頭發(fā)生斷裂現(xiàn)象。在對傳感器插頭進行維修，并試車后，故障消失。

結(jié)果：該故障案例中，應用了儀器診斷法和自診斷法兩種方法，通過調(diào)取獲得的故障代碼可以使故障范圍更具體，在簡單儀表診斷下，可以查出故障位置，利于采取有效的維修措施。

4.結(jié)語

電子控制技術(shù)的應用一方面為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了動力，另一方面還使得汽車電噴發(fā)動機的故障診斷和維修難度增大。作為汽車維修工作人員，掌握電噴發(fā)動機技術(shù)特點和常見的故障類型是進行故障診斷和維修的前提，為了有效的解決這些問題，探尋有效的電噴發(fā)動機的故障診斷方法及維修方法，就必須要從根本上提高對電噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作原理的認識，把握常見的故障問題，充分發(fā)揮檢測儀器的作用，實現(xiàn)人工檢驗經(jīng)驗、儀器診斷和自診斷系統(tǒng)的整合，從而達到提高汽車電噴發(fā)動機故障診斷的準確率，保證維修工作的效率。

參考文獻：

[1]周明.汽車電噴發(fā)動機系統(tǒng)組成和常見故障分析[J].科技資訊，2010（13）

[2]吳波.關(guān)于對汽車發(fā)動機故障與診斷的研究[J].黑龍江科技信息，2010（01）

[3]陳紅文.檢測電噴發(fā)動機疑難故障切記三要素[J].汽車維修，2006（06）

[4]宋新華.電噴發(fā)動機怠速不良故障診斷與維修[J].中國高新技術(shù)企業(yè)， 2010（04）

[5]張思楊.電噴發(fā)動機故障診斷方法及實例分析[J].成都大學學報（自然科學版），2006（02）