公路工程路基路面施工質量控制要點

龍芳玲

【摘要】公路工程是基礎設施建設的重要組成部分，公路工程中的路基路面施工質量控制非常重要。本文將對公路工程施工建設過程中的路基、路面施工質量控制策略，談一下自己的觀點和認識，以供參考。

【關鍵詞】公路工程；路基；路面；施工質量；控制策略

近年來，隨著社會經濟的快速發展和公路工程建設事業的快速發展，也對公路工程中的路基路面施工質量提出了更高的要求。

1、公路工程中的路基施工質量控制

1.1路基施工技術與施工質量控制措施

公路工程路基施工過程中，多采用機械化施工法，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法。一是分層填筑，滿足上層壓實要求后再填壓下層，壓實前需對含水量測定，含水量符合要求后再碾壓；二是干密度試驗準確，不同土質分別標定干密度，不可用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層，必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作。

公路工程尤其是過渡段的路基施工過程中，由于天氣環境條件、荷載影響，會對路基產生不利影響，因此需對過渡段采取不同的施工方法進行對比試驗。路基施工過程中，可采用樁網結構，在其上部位置進行適當的填土，使其荷載經樁帽土工格柵墊層傳道至下部樁、樁間土，由此來確保路橋路基初始狀態下的穩定性。比如，某路橋所處地段為丘陵地貌，溝槽和坡面以水田為主，該段地表大約4至6.5米的厚度為流塑型軟土，含水量高、壓縮度大，而且承載力比較差。如下圖所示：

在此路段路基施工過程中，采用樁網結構樁體結構，用規格為C30的混凝土材料，樁基用Φ60厘米鉆孔灌注施工方法，以正方形形式進行布設。樁與樁之間的距離為2.2米；樁截面積為0.283平方米，樁周長為1.885米；樁嵌入夾砂巖中的深度在2.5米以上，樁頂樁帽1.4×1.4米，其厚度為0.57米，加筋墊層由土工格室、碎石墊層夾雙向土工格柵溝槽。該路段為高填方路基形式，采用樁網結構加CFG樁施工方法對路基進行加固，通常承載力試驗可知，施工質量達標。

1.2臺后填筑施工質量控制

公路工程中的路基施工過程中，輕型材料的應用可以有效減小路基的沉降量、防止路堤土體變形。在橋臺后大約5米的位置，應當注意填料的填筑施工質量控制。由于臺后壓實難度非常的大，而且對壓實度要求非常的高，因此實際施工過程中建議采用質量較好的填料；尤其是透水性方面一定要嚴格把關，以砂礫土、中粗砂為宜。若所選用的是非滲水性材料，則需在土中適當加入石灰、水泥等，以增大其強度。隨著建筑行業的快速發展，建筑市場上出現了很多種施工材料，比如泡沫混凝土在現代公路工程施工建設過程中的應用就非常的廣泛；由于該種材料密度相對較小，而且有效地減輕了路基重量，所以能夠起到防水、減小路基沉降度的作用，因此是路基臺后填筑施工作業過程中不可多得的施工材料。

2、公路工程中的路面施工質量控制

2.1平整度控制

路面平整度施工質量控制過程中，如果是石灰穩定土為底基層，則建議用平地機刮平，這主要是因為石灰土底基層平整度要求相對較低；如果是水泥穩定碎石為底基層，則其平整度控制要求就會非常的高。水泥材料施工過程中，受終壓時間的影響比較大，如果時間控制不到位，則會對路面強度產生不利影響。因此，水泥穩定材料的接頭相對較多，而且會影響路面平整度，實踐中為有效延長初凝時間，建議加入適量的緩凝減水劑，以確保初凝時間在27分鐘以上。

2.2瀝青混凝土施工質量控制

實踐中可以看到，路面瀝青混凝土施工過程中，施工質量會受到很多因素的影響，比如基層平整度、碾壓機械設備、施工接縫以及碾壓時間和碾壓溫度等。在路面施工過程中，尤其是瀝青混凝土碾壓施工時，需嚴格控制好溫度， 如果溫度過高，則可能會出現推移現象或者裂縫病害，嚴重影響路面施工質量；如果溫度過低，則混合料壓實度不夠，因此應當嚴格控制溫度。初壓過程中，建議選用1O噸左右的雙驅雙振壓路機，其中錯輪二分之一振壓兩遍，然后再用膠輪壓路機對其進行復壓，然后用壓路機對其進行靜壓、收光。溫度控制要求：每一個階段的初壓溫度為120攝氏度，復壓溫度也要控制在110攝氏度，終壓溫度不低于105攝氏度。施工當天，用3米長的直尺在碾壓接頭位置對路面平整度進行檢查，然后選擇橫斷面在其上畫直線，再用切割機將立茬切出來，將接縫位置表面的大粒徑石料去除掉，然后再補上細料，將多余料棄除掉、清理干凈。施工第二天， 將熨平板放在壓好的路面上，并且在路面、熨平板間墊木板，厚度與松鋪厚度一致，然后布料施工作業。攤鋪施工完畢后，路面到路邊緣大約10厘米寬度施工時，需采用人工施工方式。

2.3路面施工裂縫治理

公路工程施工建設過程中，路面裂縫病害主要包括兩種，即溫縮性裂縫、荷

載性裂縫。對于路面基層裂縫，即溫縮性裂縫而言，建議選擇收縮性相對較小的水泥結構作為基層，實際施工過程中需充分考慮水泥材料的穩定性。溫縮性裂縫與材料含水量、塑性指標存在著密切的關系，材料選擇過程中需對建材的指標（塑性指標）進行嚴格的試驗，使其嚴格控制在允許范圍之內。實際施工過程中，可加入適當的緩凝減水劑，以確保水泥穩定材料達到標準含水量，以免裂縫病害產生。在公路工程路面施工過程中，尤其是面層裂縫病害防治時，瀝青路面非荷載裂縫主要是低溫、疲勞性裂縫，這與施工過程中所用到的瀝青材料有關。其中，影響較大的是瀝青溫度敏感性以及針入度， 試驗說明針入度指標越高，則其溫度敏感性就越低，而且高粘度瀝青溫度敏感性相對較低。因此在選擇材料時，需充分考慮上述因素，以確保施工質量。

結 語

總而言之，公路工程中的路基、路面施工過程中，存在著很多的影響因素，同時路基路面施工質量直接關系著行車安全，因此應當加強重視和施工技術創新，只有這樣才能確保我國公路工程建設事業的可持續發展。

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