道路橋梁交叉工程的施工技術探究

趙繼輝

【摘要】道路橋梁作為公共事業的一部分，在服務人們生產、生活中具有重要作用。尤其，當前隨著城市化進程的不斷加快，城市道路橋梁建設得到大規模發展。然而，在道路橋梁施工中，常遇到交叉工程的施工問題，如：如何合理選擇平面交叉位置、公路選型、夾角等，直接對道路橋梁工程的整體施工產生影響。因此，本文則重點對道路橋梁交叉工程的施工技術加以分析，以望起到參考借鑒的作用。

【關鍵詞】道路橋梁；交叉施工；技術

路橋工程建設在城市發展中有著重要地位，路橋工程施工中，經常會遇到公路與鐵路、公路與公路、鄉村公路、管線等相交叉，由于交叉工程綜合性較強，涉及多個技術問題，其施工也是路橋工程建設中的難點之一。按照工程所處的位置、形式、相交路線等的不同，交叉工程有平面交叉、立體交叉及管線交叉幾種，不同的交叉工程對施工技術有不同的要求，本文主要以平面交叉工程為例，對路橋施工中交叉工程的施工技術進行探討。

一、合理選擇平面交叉位置

在路橋平面交叉工程中，由于工程為公路的交叉口，車流會先分流為直行、左轉和右轉，再合流駛入欲行方向，在此處可形成分流點、交叉點、合流點等多個沖突點，各個方向的車流可互相干擾，不僅影響到公路的通行能力，還易發生交通事故，因此，在平面交叉工程中必須做好交叉口的規劃設計。在規劃設計時，需根據擬建路橋整體工程的現狀、規劃及地形，綜合考慮環境、地質水文、經濟條件等多個因素，選擇平面交叉的位置；

平面交叉形式根據公路等級、公路的功能功能、交通流及交通管理方式、公路工程造價等，以交通流暢為前提進行選擇，通常需選用交通流暢、沖突區、沖突點少且分散的形式。在不可避免的沖突區，結合交通管理的具體方式及標志、標線、信號設施等相關設施的布置進行幾何設計；平面交叉范圍內的公路一般應設計為直線，若不得不選擇曲線時，則其半徑不應比不設超高的圓曲線半徑小。同時還應滿足縱面應力平緩，符合視覺最小豎曲線半徑值的要求；

人行通道、橫道或天橋設置時，需綜合考慮的交通管理方式、人流量、公路等級等，在一些視距不良的小型交叉中，結合工程的實際情況設置反光鏡；在進行規劃設計時，除了交流量方面的資料外，還應對工程所處地段交通事故的情況，包括事故原因、數量、程度等進行調研，以為工程的設計規劃提供參考依據。

針對四車道及以上形式的平面交叉，應當結合公路運用的實際情況，來進行公路道路位置設計，此外，針對公路運用中二級公路的平面交叉，應設計公路道路位置，基于三級、四級公路的平面交叉交通量較小的現狀，將對其不作公路道路位置設計，與此不同的是當三級公路的平米交叉轉彎交通量較大時，也應當結合實際運用的現狀，進行公路道路位置設計。另外，應當根據公路功能、對行車安全、交通延誤的影響等，進行平面交叉間距的設置，作為干線公路時，應優先保證一、二級公路的暢通，為了保持足夠大的間距，可采用排除縱、橫向干擾措施，必要的情況下可設置立體交叉，完善對交通道路的運用。一級、二級公路作為集散公路時，應對其平面交叉進行合理的設置，適合將鄉村道路等布置在干線公路相交的次要公路。

二、交叉工程施工工藝

1、施工前準備。交叉路口施工前與地方交通主管部門申請、協商，確定施工方案可行性。

施工前對施工現場進行充分調查，明確地上、地下現有管線及埋藏物，并提前與相關部門協商確定保護方案，施工前完善各方面手續、避免和當地村民產生糾紛，根據涉路工程交叉路口施工方案，做好技術、安全交底工作，提前按要求制作施工警示標志，合理規劃交通避免交通事故發生，完成原始地形聯合測量等前期測量工作。

2、施工工藝。交叉路口施工內容主要包括：施工交通警示標識安設、中央隔離、路緣石

及原有交通標識拆除、便道填筑、排水涵管埋設等施工內容。首先，施工交通警示標識安設，一般不侵入公路建筑限界內，且與土路肩邊緣超過25cm，并樹立多柱式的標志牌。測量人員應根據設計圖紙加以放樣，待放樣完成后方可進行人工開挖土坑，埋設警標識。隔離帶拆除一般為30m，施工時選擇車流量低峰期進行，隔離帶拆除期間設置專人指揮交通，隔離帶拆除采用25t汽車吊吊裝10t拖板車，運至營區場地妥善保管，運距暫按3km考慮。路基填筑過程中根據山皮土的含水量情況，利用灑水車適時灑水濕潤。便道邊坡采用人工配合1.2m?反鏟修坡，邊角及局部狹窄區域利用90型汽油平板夯人工夯實。對于排水管函管兩側應設置有排水溝，經從而確保道路兩排旁排水的通暢性，在對路基填筑前應在排水溝處埋設鋼筋混凝土涵管，直徑約80厘米，且埋設長度應根據路基的放坡坡腳來合理規劃。施工期間設置專人指揮，埋設涵管后分層回填山皮土，回填至管頂50cm，以后進行振動壓實。涵管兩側填土利用90型汽油平板夯人工進行夯實。在施工完成后，對該路段交叉口處改造部位按原道路設計要求進行還原處理。將前期拆除的隔離帶、標志標識按地方部門相關規定進行安裝、復原。當然，應注意冬季施工，混凝土工程一般安排在次年的3月份，并且做好相應的技術、生產、資源準備工作，做好相應的檢修、保溫、防護等，最終確保工程質量。

三、其他相關注意事項

1、速度。在平面交叉工程中若兩條相交的公路無等級、功能之分，且交通量相近，則平面交叉范圍內公路的速度應低于路橋整體工程該路段的速度，但應保證速度大于等于該路段的70%；若兩條公路有主次之分，則主路速度可與本路段保持一致。次要公路若受條件限制，選擇了較低的線形指標或需要改線時，設計速度時可適當降低。對于轉彎車道，應結合公路等級、功能、具體的交通管理方式、交通量、交叉類型、擬建地段地形、用地情況等多種因素進行速度的設計。

2、交角與岔數。若條件允許，則平面交叉工程的交角首選90°，即為直角；若公路為斜交，則交角銳角應≥70°；在特殊情況下，如受地形條件或其他條件的限制，交角銳角不得不小于70°時，應保證其≥60°。岔數以≤4條為宜，若>4條，則應選擇使用環形交叉，同時岔數宜≤5條，同時結合實際情況，盡可能地實行“入路讓口”規則管理。

3、間距與渠化設計。根據相關的規范規定，綜合考慮公路等級、功能、通行、安全等因素確定交叉的具體間距，一般若高等級公路為干線公路，則應間距應足夠大，必要時設置立體交叉；若高等級公路為集散公路，則在與干線相交的次要公路上布置鄉村道路、地方公路等。對于高等級公路或車道≥4個的公路，須進行渠化設計；低等級公路的轉彎處車輛量較大時也應進行渠化設計。

三、結束語

隨著我國社會經濟和城市建設的發展，路橋工程建設也得到了較快的發展，在路橋工程建設中，交叉工程的施工質量對于工程整體質量有著很大的影響，在施工過程中，應根據工程的實際情況，綜合考慮多種影響因素，合理運用交叉工程的施工技術，以最大限度降低交通不利因素，方便車輛、人們出行，從而實現我國道路橋梁建筑的可持續發展。

參考文獻

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