公路施工中泡沫瀝青冷再生技術的應用分析

田豐 劉素芝 朱闖

摘要：隨著我國交通建設的發展，一些新的施工技術得到了應用，泡沫瀝青冷再生就是其中的一種。這種技術是將廢棄的瀝青路面材料進行再生，然后再應用到公路建設當中，達到保護環境、節約資源的目的。這也是當前實現交通建設循環經濟，可持續發展的重要方法和有效措施，應當大力推廣。文章簡述了泡沫瀝青冷再生技術的概況，對其應用及質量控制進行了探討分析，以供參考。

關鍵詞：公路施工；泡沫瀝青冷再生技術；應用；質量控制

作為一種全新的瀝青混合料冷拌技術，泡沫瀝青主要用于瀝青路面車轍、網裂等病害的有效處理，這種技術的應用不僅可以對傳統道路維修價格高、浪費資源和污染環境等問題進行有效解決，還可以充分實現舊材料的有效利用率，達到節省能源、保護環境的目的，是一種經濟效益較高的路面修復技術。

一、泡沫瀝青冷再生技術的概況

作為一種新技術泡沫瀝青冷再生施工技術是對舊路面銑刨廢料實施循環利用，在近年來得到大范圍應用。泡沫瀝青冷再生施工存在節能環保及抗水損等主要特點，還包括柔性路面的特性，對防滲裂縫的產生有延緩和防止的作用。

該項技術是對原路面的銑刨廢料實施充分利用，對集料外購量進行了有效降低，避免廢料浪費，對山體開采得到有效減少，進一步將實現山體森林植被的保護功能，同時有效避免山體滑坡和水土流失，從而實現環境保護、資源與能源節約的目的。

在高溫條件下的瀝青中對少量水進行添加，通過水的快速汽化，使得瀝青劇烈膨脹，從而引發“爆炸”，出現大量泡沫。同時瀝青表面積會快速增大，體積迅速呈數十倍膨脹，出現泡沫瀝青，在短時間內瀝青又會恢復原狀。該技術對原路面銑刨廢料實施充分利用，與現配料級配情況相結合，對新購集料進行摻加，加入發泡后的瀝青拌合，會產生泡沫瀝青混合料，對基層實施操作。

二、公路施工中泡沫瀝青冷再生技術的應用

1、交通封閉。對于施工路段而言，應將交通提前封閉，設置相應的交通標志牌，使公路施工的文明性及安全性得到保障。

2、拌和機制砂和礦粉。與設計比例相結合，在拌和站對機制砂和礦粉拌和，將拌和好后的混合料向施工場地內運輸，再運用撒布機實施厚度為2 cm的均勻撒布，有效改善再生混合料的級配，使泡沫瀝青再生材料與泡沫瀝青冷再生相適應，滿足設計要求的0.075 mm篩孔。

3、施工場地及就地冷再生機組的準備工作。應徹底清掃舊路面現場，對雜草、塵土、樹根以及積水進行清除。詳細檢查再生施工中所需的施工機械設備，主要包括再生機、壓路機、水泥稀漿車、瀝青保溫觀測以及灑水車等。當瀝青觀測進入施工場地后，應檢查瀝青的溫度狀況，使其超過170 ℃。嚴格按照配合比設計對再生機的瀝青用量和發泡用水量進行設定，在施工前采用再生機上的試驗噴嘴進行那個發泡試驗，對發泡效果進行觀察。通過對水泥稀漿車和再生機內所裝水或穩定劑的檢查，使其滿足再生路段的施工要求。連接所有與再生機相連的管路，在施工前應將系統內的所有空氣排出，確保所有閥門都達到完全打開的狀態。要求再生機操作人員應對所有關系到穩定劑添加量的數據向計算機內進行輸入，使所有程序的順利運行得到保障。

4、銑刨和拌和泡沫瀝青混合料。運用維特根WR2500S再生機對原路面進行銑刨和就地冷再生施工。公路施工之前，應向工作溫度對再生機的瀝青管路進行加熱。同時將再生機連接瀝青管路和水泥漿管，并設定工作各參數，主要包括：原路面密度、發泡用水量、銑刨深度以及瀝青用量，完成后進行瀝青發泡檢驗。需對維特根WM1000水泥稀漿攪拌機設定的闡述主要包括：路面密度、灑布工作寬度、最佳外加水量、工作深度以及水泥用量。相隔約50m，進行再次深度的檢查，當發現誤差時，要及時更正。

5、泡沫瀝青混合料縱橫接縫的處理方法。對橫向接縫下一段進行施工時，應先進行1 m左右的復拌，搭接拌和縱向接縫，使搭接的寬度保持在20 cm左右，即可關閉瀝青及水利的搭接。

6、泡沫瀝青混合料的成型和壓實。結合再生層厚度及壓實度，配置與足夠數量和墩位的鋼輪壓路機和輪胎壓路機，確保壓實處理后的再生層滿足壓實度和平整度的要求。施工路段的配置機械主要包括以下內容：1臺16t雙鋼輪振動壓路機、1臺22t單鋼輪振動壓路機、1臺26t膠輪壓路機。運用流水作業法實施就地冷再生施工，促使各工序得到銜接緊密，盡可能將拌和到碾壓的過程縮短。在初壓時，與最佳含水量相比，混合料的按水量應超過1%。在碾壓施工中，應對再生層表面濕潤進行始終保持，當有太快水分蒸發出現時，應根據實際施工情況進行灑水作業。選用單鋼輪振動壓路機進行初壓碾壓，碾壓速度要控制在1.5～3 km/h之間，一般情況下先靜壓，再進行振動碾壓。壓路機要從外側向路中心碾壓。當邊緣有支擋時，應緊靠支擋碾壓，以減少向外推移。先實施2遍靜壓，使用平地機整平，使其縱向順適，在符合設計要求的情況下對路拱和超高進行設置，初壓結束后應馬上進行復壓，選用單鋼輪振動壓路機進行復壓碾壓作業，控制碾壓速度，使其處于3～5km/h范圍內，實施3遍高頻低幅壓實，直至碾壓沒有明顯輪跡即可。運用輪胎壓路機對終壓進行壓實，使其碾壓速度控制在2～4km/h，進行5遍壓實，直至碾壓處于無明顯輪跡即可。在碾壓的過程中，應對橫向接縫運用雙輪雙震壓路機實施橫壓，碾壓過程中，壓路機應位于已壓實的混合料層上，與新鋪層寬度實施15cm左右的深入，每進行一遍碾壓即移動新鋪混合料15～20cm，直至全部在新鋪層上位置，再實施碾壓轉換，向縱向碾壓轉變。當碾壓完成或正在碾壓的路段上禁止壓路機有急剎車、調頭及停放現象發生。

三、評價和控制現場材料的質量

作為一種應用廣泛的指標，馬歇爾穩定度對泡沫瀝青混合料與其他類型的瀝青混合料之間的對比，設備相對簡單，施工單位配備容易。在反復的行車荷載作用下，路面基層主要對豎向壓應力及水平拉應力作用進行承受。同時在國外，該指標也得到了有效應用及質量評價，有良好的可比性。同時，需要稍微對普通馬歇爾試驗儀進行改裝即可達到劈裂試驗的效果，基于此，選用馬歇爾穩定度及間接抗拉強度（ITS）作為泡沫瀝青混合料的強度關鍵評價指標。

就地冷再生的選用，能夠使現場材料的拌和效果與實驗室的規定相滿足，材料的性能才能夠與路面結構設計的需求達到統一。對比廠拌再生材料的性能指標時，材料存在有較低的強度，特別是濕劈裂的強度，該現象有較大穩定材料的水穩性存在。主要關系到施工工藝等因素，就地再生在分散細集料方面不如廠拌再生，所以會有較低的水溫性能存在。然而，在再生費用上，就地再生工藝低于廠拌再生，可以快速的施工。

結束語

隨著我國公路事業的快速發展及公路網的形成，公路養護工作的任務越來越重。泡沫瀝青冷再生技術作為公路養護的重要處理技術，在公路施工中應用的范圍越來越廣。

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