動線思考

區(qū)俊杰

摘要：區(qū)位業(yè)態(tài)分布與動線是商用物業(yè)設(shè)計的主要左右決策控制因素，基于區(qū)位一定，業(yè)態(tài)相對簡單明確的前提下，討論基于動線的設(shè)計思考的分析相對中肯和可信。本文通過對南京濱河新城商住綜合體的設(shè)計過程的回顧與分析，對商業(yè)動線因素對設(shè)計所產(chǎn)生的影響和結(jié)果進(jìn)行探討。設(shè)計總有一個出發(fā)點，而面對紛繁復(fù)雜的商業(yè)不確定因素，可把握和可切入的重點往往是看不見的卻時刻進(jìn)行著的動線控制，因為這一因素最為客觀，可分析可操作可控制。

關(guān)鍵字：地鐵樞紐效應(yīng)；盡端拉動作用；快速步行道；剖面分層速度

前言

南京濱河新城的方案設(shè)計是一次創(chuàng)作與探索思考的過程，不同于一般的傳統(tǒng)商業(yè)綜合體，這次的設(shè)計選址于新區(qū)，用地面積較大而狹長，從區(qū)位與地塊的選擇上就決定了必須有所創(chuàng)新。設(shè)計都是基于此時此地，而這一設(shè)計案就提供了很好的試驗與實踐的機(jī)會。有見及此，從方案的策劃到制定，都針對區(qū)位，地形，開發(fā)周期進(jìn)行了綜合考慮。

1.地鐵樞紐效應(yīng)

決定商用物業(yè)成功與否的一個重要因素就是區(qū)位，而區(qū)位又可劃分為兩種因素，一是區(qū)位本身，二是區(qū)位的可達(dá)性和交通的流暢程度。一般來說，選址于新區(qū)的商用物業(yè)，區(qū)位本身是一個弱勢因素，但同時又具備更多的可達(dá)性操作空間。例如地鐵，輪渡碼頭，公交車總站等，都可以成為帶活地塊的可達(dá)性提升因素。

而本項目位于南京的濱河新城，同時甲方給出的設(shè)計內(nèi)容是超甲級寫字樓，公寓，商業(yè)，因此和一般新城綜合賣場的處理手法必然不一樣。這是一個定位在以辦公和居住為主的商住綜合體，而不是以單純消費為指向的綜合體。所以商業(yè)的客源也主要以寫字樓辦公人群，公寓住宅業(yè)主構(gòu)成。而地鐵的樞紐作用，帶來的更多是持久而穩(wěn)定的上班和常住人群。有見及此，項目從區(qū)位分析和使用者定位方面就開始明確一點：必須圍繞穩(wěn)定的使用者來展開商業(yè)行為，以使用者的動線為活力的觸發(fā)和帶動因素。

2.盡端拉動作用

地鐵作為地塊客源活力輸送的源頭固然重要，但消費的目的和意愿指向同樣重要。畢竟地鐵站至北面地塊有將近900米的距離，要調(diào)動狹長地塊的活力單純依靠地鐵站的輻射作用是不足以維持的，經(jīng)過對廣州商圈的對比，考慮到景觀的利好因素，決定將超高層綜合體置于北部地塊，而地鐵站至超高層綜合體之間的近800米區(qū)間布置布置住宅項目。

這樣布置總圖的考慮主要是把日常辦公人員及住戶的作為主力消費群體定位。以剛性需求和穩(wěn)定的必經(jīng)人群作為顧客主導(dǎo)，符合新城的發(fā)展模式。在上下班及回家的動線上展開商業(yè)的界面，面向高端而穩(wěn)定的消費人群。

其中，住宅組團(tuán)采取的是首層及地下步行街的空間形式進(jìn)行鋪開，主要是各種散戶零售，局部重要節(jié)點例如下沉廣場布置商業(yè)的旗艦店和餐飲。這樣的設(shè)定，符合住宅區(qū)的氛圍，更多的是街區(qū)跟鄰里的生活氛圍，在高密度的城市空間中，高層住宅為商業(yè)街讓渡出更多的設(shè)計和安排的空間。

盡端的超高層下部裙房作為集中式高端商業(yè)，主要面對辦公的白領(lǐng)。在回家和上下班的過程中能享受到購物的體驗和樂趣，同時兼顧了外部人流車流的接入，是切合實際而又富有裕度的設(shè)計策劃。（如下圖1）

3.快速步行系統(tǒng)

快速步行系統(tǒng)的引入是項目的一大特色，這種一般運用在機(jī)場港口大型交通設(shè)施的步行輔助方式應(yīng)用于大型商住綜合體還是屬于新的嘗試。這一形式多見于國內(nèi)的機(jī)場，同時過高的步行速率確實會造成客源的減少。但同樣要看到，引入這一交通形式有其必要性：從地鐵口到盡端地塊的超高層綜合體之間有800米的距離，在上班的時候，如果要穿越一個大型而綿長的地下商業(yè)空間，效率必定大打折扣，因為渙散無序的商業(yè)顧客會對目的指向性明確的上班人群產(chǎn)生減緩作用，考慮到這一點，引入自動步道有利于緩解高峰時段的人群動線交叉的狀況。通過中置的自動步道，將單純“通過”的人群劃分開來，使這部分人的快速通行需求得到滿足，同時不會對休閑的購物人群造成過多的影響。

效率與豐富性確實是一對矛盾，但是同樣是可以兼容的，最明顯的例子就是香港的中環(huán)半山步行系統(tǒng)。該步行系統(tǒng)的設(shè)計初衷是為了方便半山的高端住宅的居民從中環(huán)出入上落，基本上是在原有的中環(huán)樓梯街基礎(chǔ)上通過拓寬和增設(shè)的。這種是先有現(xiàn)成街道，再有步行系統(tǒng)的模式，對于商業(yè)的影響是利大于弊的，反過來還能帶動商業(yè)的滲透。

而在南京的項目中，設(shè)計團(tuán)隊對步行系統(tǒng)的引入還是相對理性和審慎的，畢竟這是定位在一個新區(qū)的項目，沒有現(xiàn)成的相對成熟的商業(yè)架構(gòu)。因此，對于步行系統(tǒng)有兩方面的處理：一是保證商業(yè)步行空間的裕度充足和開口的緩沖，二是盡量增加周邊鋪面的面寬，以適應(yīng)提高了的行進(jìn)速率。

從上圖2可以看出，位于下方的直線的步行系統(tǒng)與位于上方的商鋪內(nèi)街構(gòu)成了一個環(huán)狀的模塊，幾個模塊相拼接就構(gòu)成了內(nèi)街。而周邊的商鋪相對于以往的小散戶商鋪，尺度相對放寬不少，因為這里的鋪面單位地價相對于市中心要低，所以合并處理既適應(yīng)了告訴步行定位又符合彈性劃分的需求。

同時，結(jié)合一定的上層挖空和下沉小廣場設(shè)計，能有效地化解步行道所帶來的機(jī)械感和。綠化和景觀的柔性元素的引入，同樣能達(dá)到提升空間品質(zhì)，制造自然氛圍的效果。

4.剖面與分層速度理念

對于綜合體的商業(yè)的分層基本上是基于商業(yè)價值來劃分的，一般來說首層和負(fù)一層的商業(yè)價值最大，而從二層往上就開始大打折扣。本項目的狹長用地的商業(yè)設(shè)計，采取了分層與分速度的復(fù)合理念，這是基于快速步行系統(tǒng)的引入而相應(yīng)采取的對策。

從實際操作層面來說，就是快速步行系統(tǒng)的步行商業(yè)層布置在-1層，這一層的動線相對規(guī)整，導(dǎo)向明確，速率較高，業(yè)態(tài)主要是分散式的商戶，以零售為主，重點的鋪面如旗艦店等結(jié)合首層進(jìn)行布置。

首層商業(yè)價值最高，主要面向消費意愿明確的人群而非上下班人群，以旗艦店和餐飲等休閑飲食為主。將穩(wěn)定而指向性強的人群控制在-1層，讓渡出首層豐富多彩而開放的高端商業(yè)空間。

從整個綜合體體系來說，外部道路，首層商業(yè)，地下空間的層次和速度優(yōu)勢有所區(qū)別的，在設(shè)計的考慮上也是應(yīng)該有不同的側(cè)重的。外部道路的動線速度最快，更多的考慮的是如何緩沖和和接入，裙房的港灣式停車，車庫出入口的設(shè)置是重點。首層的商鋪和廣場人行動線相對不確定和雜亂，注重休閑商業(yè)的空間氛圍的營造，這一部分主要由廣場，下沉空間，方盒子植入的旗艦店來完成。-1層的空間是中速的動線，及承擔(dān)穩(wěn)定人流的行走疏散，也具備一定的商業(yè)功能。（如上圖3）

5.結(jié)語

回歸到動線思考，基于動線的思考是這一項目的特色和著力點，從動線人流的來源，如何引導(dǎo)到盡端，動線用何種方式組織，用組織方式的理據(jù)等上文都作了展開的論述。這是一次積極的建筑創(chuàng)作探索，而這種步行系統(tǒng)與新城區(qū)綜合體商業(yè)結(jié)合到底能不能如預(yù)想般成功，有待建成后的檢驗。建筑師只能估計和設(shè)想一種模式，而商業(yè)設(shè)計涉及的因素太多，所以設(shè)想是否成立是否盈利還有待實際使用檢驗。

參考文獻(xiàn)：

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