SS7E型電力機(jī)車啟動(dòng)輔助變流器時(shí)出現(xiàn)接地故障解決方案

武彥國(guó)

摘要：通過對(duì)SS7E型電力機(jī)車輔助變流器運(yùn)用故障的統(tǒng)計(jì)分析，歸納出主要故障的特點(diǎn)和規(guī)律，并對(duì)故障原因進(jìn)行全面分析，拓展出快速判定故障處所的新思路，提出有針對(duì)性的解決措施。

關(guān)鍵詞：SS7E；輔助變流器；接地；檢修

一、概述

電力機(jī)車輔助系統(tǒng)是電力機(jī)車的重要組成部分，主要包括輔助電源、輔助電機(jī)以及相應(yīng)的控制電路等，其主要功能是保證主電路系統(tǒng)發(fā)揮其功率，確保機(jī)車正常運(yùn)行。SS7E型電力機(jī)車首次采用TGF11型四象限輔助變流器取代劈相機(jī)，采用交直交變流技術(shù)，將機(jī)車輔助繞組提供的單相AC337.8V變換成三項(xiàng)AC380V（PWM波），為三相交流輔助電動(dòng)機(jī)、機(jī)車空調(diào)和各種加熱裝置提供電源。這種供電方式克服了傳統(tǒng)劈相機(jī)供電存在的噪音大、不節(jié)能，三相交流輸出電壓不平衡且隨輸入電壓變化等的缺點(diǎn)，已成為今后機(jī)車輔助系統(tǒng)的趨勢(shì)。

SS7E型電力機(jī)車上配備了兩組四象限輔助變流器，每組變流器含有兩套結(jié)構(gòu)相同的變流裝置。輔助變流器I的兩套變流器為V11和V12，輔助變流器II的兩套變流器為V21和V22，全車共四套，分別為各自的輔助機(jī)組供電。其中任意一套出現(xiàn)故障時(shí)，通過故障轉(zhuǎn)換，由隔離、轉(zhuǎn)換接觸器進(jìn)行負(fù)載從新分配后，仍可保證機(jī)車維持運(yùn)行。

圖1 單個(gè)四象限輔助變流器主電路原理圖

由于SS7E機(jī)車輔助變流器故障頻繁，故障現(xiàn)象較多，難以判斷及處理。給運(yùn)用和檢修工作帶來很大的困擾，嚴(yán)重干擾正常的運(yùn)輸秩序。

SS7E機(jī)車輔助變流器故障引起機(jī)故、臨修較多，特別是有的故障處理起來比較棘手，如“啟動(dòng)輔助變流器出現(xiàn)輔接地跳主斷”故障，雖然該故障現(xiàn)象明顯，但處理故障很困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。針對(duì)此問題我們進(jìn)行了有目的性的攻關(guān)。

該機(jī)型在我段實(shí)際運(yùn)用中，負(fù)載故障較為常見，由于乘務(wù)員處理方法不當(dāng)，造成了多起機(jī)故，影響了運(yùn)輸生產(chǎn)。本文對(duì)此常見故障的處理方法進(jìn)行了總結(jié)，以便更好地解決SS7E型機(jī)車運(yùn)用中的實(shí)際問題。

二、故障現(xiàn)象及原因分析

（一）故障現(xiàn)象。SS7E型機(jī)車升弓合主斷，合上輔助變流器板鍵開關(guān)后，輔助變流器工作接觸器主觸頭閉合的瞬間即出現(xiàn)輔助變流器接地故障。

（二）故障原因分析

1、輔助變流器本身故障。此故障剛發(fā)生時(shí)，由于現(xiàn)象明顯，多數(shù)人都簡(jiǎn)單的以為是輔助變流器本身接地引起的，而且跳主斷時(shí)微機(jī)屏故障信息欄無任何故障信息顯示。通常最直接的處理方法就是更換輔助變流器逆變模塊或是接觸器，但更換后故障現(xiàn)象仍然處在。

2、輔助變流器負(fù)載接地故障。針對(duì)上述故障，拓展思路，不局限于輔助變流器模塊及相關(guān)電器本身，而是考慮從輔助變流器裝置所帶動(dòng)的負(fù)載方面入手：

（1）在調(diào)查分析SS7E型042機(jī)車故障時(shí)，通過對(duì)負(fù)載電路絕緣測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)干燥器加熱裝置接地，經(jīng)打開干燥器箱門檢查發(fā)現(xiàn)加熱管及線路被未排出的水浸濕導(dǎo)致接地，將加熱管更換后故障消除。

（2）調(diào)查分析SS7E型081機(jī)車故障時(shí)，通過對(duì)負(fù)載絕緣檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)210號(hào)以上多根導(dǎo)線絕緣為零，經(jīng)進(jìn)一步查找發(fā)現(xiàn)是二端司機(jī)室右側(cè)取暖器接地，更換后故障消除。又如SS7E型082機(jī)車通過對(duì)負(fù)載絕緣測(cè)量發(fā)現(xiàn)輔助變流器裝置有一根輸出大線破損，經(jīng)處理后故障消除。

（3）調(diào)查分析SS7E型117機(jī)車故障時(shí)，通過對(duì)負(fù)載絕緣測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)主變壓器風(fēng)機(jī)電源電纜接地，后經(jīng)進(jìn)一步確認(rèn)有一根電源線和電纜屏蔽線之間絕緣值很低，經(jīng)更換電纜后故障消除。

（4）SS7E型083、089、123、124、126等機(jī)車在機(jī)車故障調(diào)查分析過程中均發(fā)現(xiàn)是因輔助變流裝置帶動(dòng)負(fù)載的接地而造成同類故障。

三、取得的效果

經(jīng)過以上故障機(jī)車處理的過程的分析和總結(jié)，對(duì)我們處理類似故障的能力大有幫助，修復(fù)故障的時(shí)間大大的縮短，原來處理一個(gè)機(jī)車故障少則幾個(gè)小時(shí)，多則一兩天，保證了機(jī)車及時(shí)上線運(yùn)用，減少了機(jī)故、臨修的發(fā)生，因輔助變流器接地故障而引起的機(jī)故率降低了50%。有了此類故障處理的方法，為我們處理SS7E機(jī)車輔助變流器裝置故障積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為其它故障的處理提供了很好的思路，而且我們已將此類故障的處理方法編輯成教材，對(duì)檢修作業(yè)人員和機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行了培訓(xùn)和輔導(dǎo)，讓大家掌握了類似故障的處理方法，開闊了視野，對(duì)提高職工的業(yè)務(wù)技能起到了很大的促進(jìn)作用，為優(yōu)質(zhì)供車提供了堅(jiān)強(qiáng)后盾。

四、結(jié)論

本文通過對(duì)我段多起SS7E型機(jī)車啟動(dòng)輔助變流裝置時(shí)出現(xiàn)輔接地故障原因的調(diào)查分析及統(tǒng)計(jì)，歸納總結(jié)出了快速判定故障處所的思路和方法，提高了正確處理故障的準(zhǔn)確性，大大縮短了故障處理的檢修停時(shí)，有效保障了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊永林.韶山7E型電力機(jī)車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2]連級(jí)三.電傳動(dòng)機(jī)車概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2006.

[3]黃俊，王兆安. 電力電子變流技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.