淺談甩掛運輸在兩型社會建設中的推廣應用

謝 明

（湖南交通職業技術學院 物流管理學院，湖南 長沙 410132）

1 引言

道路甩掛運輸指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續在道路上作業的運輸，是一種以一輛帶動力的牽引車，通過靈活甩掛作業，連續拖帶無動力承載裝置（半掛車）的先進運輸組織方式。道路甩掛運輸利用并行工作原理，通過牽引車與掛車之間的自由分離與行使，對牽引車與掛車進行調度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率以提高道路運輸效率，道路甩掛運輸的推廣應用對建設資源節約型、環境友好型的兩型社會意義重大[1]。

2 開展甩掛運輸的意義

大力發展甩掛運輸對建設暢通高效、安全綠色的交通運輸體系具有重要作用，甩掛運輸的經濟效益主要體現在企業可實現的利潤方面，社會效益主要體現在減少碳排放方面。

2.1 在時效方面，有助于實現公路長途運輸,降低物流成本

車輛運輸效率的高低取決于車輛的載重量、技術速度和裝卸時間等因素。道路甩掛運輸方式可以使汽車運輸列車化，有利于提高牽引車的使用效率，減少空車行駛和貨物裝卸時間、節約人力資源和營運成本，縮短運輸時間，從而大大提高企業的市場競爭力和道路運輸效率。據某物流公司測算，一輛牽引車可節省26%的車輛運營費用，運營成本降低30%左右。甩掛運輸可以節省牽引車和駕駛員的配置數量，從而節省了車輛購置、維護以及人工等成本；另一方面，在甩掛運輸中，掛車能夠以“臨時移動貨倉”的方式，減少倉儲成本，從而在整體上降低物流成本。從目前已開展甩掛作業的運輸企業統計數據來看，平均單位物流成本可下降10%-20%。采用甩掛運輸可以大大減少裝卸等待時間，一方面增加牽引車的周轉次數，提高牽引車利用率；另一方面可減少掛車空駛，加快貨物中轉，以緩解庫存壓力[2]。

2.2 在結構方面，有助于實現規模效益，提高運輸效率

甩掛運輸企業開辟大量甩掛運輸運營線路、健全甩掛運輸網絡體系，甩掛運輸業務量增長明顯，經濟效益和社會效益顯現。甩掛運輸的優勢主要體現在兩大方面：依托具備良好兼容性和可擴展性的車輛，甩掛運輸可獲得裝備優勢；依托先進、科學的組織管理方式，甩掛運輸可獲得技術經濟優勢，極大地提高道路運輸效率[3]。運行模式比較簡單，通過集零為整的轉運以及網絡內部運輸的有效組織和銜接，可以最大限度地發揮網絡優勢，從而提高甩掛運輸的效率。絕大多數運輸企業仍以傳統的“一線兩點、兩端甩掛”模式為主，無法實現貨物運輸資源的最優調配。

2.3 在節能減排方面，可實現物流業現代化

牽引車數量的減少降低了對企業自身停車場面積的需求，節約了土地占用。甩掛運輸減少了牽引車停放數量，同時能夠促進道路貨運向集約化、網絡化和標準化方向發展，并推進其與鐵路運輸、水路運輸等其它運輸方式的多式聯運，從而促進現代物流發展。例如，海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸（貨運汽車或集裝箱直接開上火車運輸）等現代運輸方式，都以公路甩掛運輸作為基礎支撐。據有關資料顯示，若道路甩掛運輸周轉量在我國總的道路運輸業中的比例提升到十分之一，那么每年減少的燃油消耗將折合300-400萬t標準煤，從而減少650-850萬t的CO2排放，可以產生可觀的經濟效益和良好的環境效果。

3 道路甩掛運輸的發展現狀

3.1 集約化程度低，經營主體“小、散、弱”

個體、掛靠現象普遍，大約占80%左右；小企業經營靈活多變，每戶平均擁有甩掛車輛數約為2輛，10輛甩掛貨車以下的比例高達85%，導致貨運力市場整體無序而單個企業有序；由于缺乏骨干龍頭貨運企業，難以組織高效運輸，無法形成規模優勢。車輛標準化程度低，牽引車和半掛車分屬不同的生產企業，單獨管理，標準缺失或不完善。突出表現為結構繁多，性能、質量參差不齊，標準化程度低，互換性差。能耗高，燃油消耗和排放水平居高不下，噸公里油耗水平比歐洲、日本和美國分別高25%、20%和10%，道路貨運是用油大戶，約占我國成品油消費的1/3[4]。

3.2 甩掛運輸的SWOT現狀分析

借鑒企業戰略管理的思想，運用SWOT分析方法，對開展汽車甩掛運輸所具有的內部優勢和劣勢，以及面臨的外部機遇和威脅進行分析，力求使道路貨運和物流產業能夠揚長避短、抓住機遇、迎接挑戰，大力發展甩掛運輸。優勢、劣勢與機會、威脅相組合，形成SO、ST、WO、WT策略。SO策略主要是依靠內部優勢，利用外部機會；WO策略利用外部機會，彌補內部劣勢；ST利用內部優勢，規避外部威脅；WT策略主要是減少內部劣勢，規避外部威脅，具體見表1。

表1 我國目前道路甩掛運輸SWOT現狀分析

3.3 甩掛運輸體系的構成與運作模式創新

甩掛運輸對車輛技術、駕駛人員、生產管理制度有嚴格的要求，主要由快運貨物、運輸干線、站場設施、運輸配送車輛、信息網絡和運輸組織6大要素構成，6大要素之間既相互獨立又相互聯系，構成了完善的網絡體系，新型的甩掛作業模式如LPG公路循環甩掛運輸模式，構建基于產業集群的甩掛運輸模式，包括人力資源虛擬化、資源整合化、組織緊密化，以選取合適的聯盟成員為前提，以信息共享平臺為支點[5]。甩掛運輸還被靈活應用于某些大型生產制造業內部生產活動，如華菱衡鋼目前試行內部循環甩掛運輸，提高工藝流程響應能力，減少在制品損差，提高生產效率，提升整體經濟效益。衡鋼將各廠房倉庫設置為甩掛運輸節點，各倉庫保有一定數量的空掛車和裝卸設備，以保證牽引車到達前能快速裝卸貨。牽引車根據各廠房的貨運需求時間對運輸車輛實行統一調度，一輛牽引車或多輛牽引車負責一個任務組的所有運輸任務。該模式實行后，大大降低了衡鋼內部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機的數量以及燃油費用和機械磨損，最后達到了既減少物流成本，又提高工藝環節響應度的目的。

4 兩型社會下甩掛運輸作業的要求

甩掛運輸并不是牽引車和掛車掛起來就走，包含很多技術關鍵點，要求主車和掛車必須相匹配，車輛與配套設施需協調統一，符合安全連接、ABS的連接要求等，全部車輛均安裝GPS定位系統，可將ERP、訂單管理、運輸組織、車輛實施監控和智能管理綜合系統融為一體[6]。如湖南省除長沙實泰物流外，湖南晟通物流、岳陽海納物流、常德萬路達物流有限公司等一批頗具規模的物流企業都在努力嘗試甩掛運輸，晟通物流現使用金蝶ERP信息管理系統和運輸管理系統。甩掛運輸的要求主要有以下幾點。

4.1 貨源穩定、貨運需求量大

湖南晟通物流擁有一批穩定的客戶群體，主要合作客戶有中聯重科、三一重工、比亞迪汽車、格力空調、美的電器、桑樂太陽能、紅塔集團、歐神諾、晟通科技集團、豪爵摩托、東方雨虹等，貨源穩定且貨運需求量大。以甩掛運輸試點為契機，以信息技術為支撐，提供以干線運輸為基礎、倉儲配送業務為依托的全方位物流外包服務，憑借母公司晟通科技集團的網絡及資源優勢，建成以長沙為中心、輻射全省、覆蓋全國的公路貨運主樞紐。根據晟通物流甩掛運輸試點項目的運作模式和特點，晟通物流甩掛運輸站場具備專線甩掛作業、倉儲物流配送、車輛停放及監管、甩掛作業管理、信息調度和輔助服務等功能，晟通物流甩掛項目實施后，其物流可實現降低成本10%、減少二氧化碳排放2244.21t，實現綠色、高效物流。

4.2 業務網絡完善，易于貨物集散

晟通物流在全國已建立30個自營網點，在華中區域（以長沙為中心）、華東區域（以上海為中心）、華南區域（以廣州為中心）建立區域運營中心，物流網絡渠道優勢明顯，便于在全國范圍內組織貨源、整合物流資源，網絡外部性將成為晟通物流競爭優勢的重要來源。

4.3 運輸時效要求高

隨著經濟的發展，企業的貨運需求隨之發生變化，根據晟通物流統計資料，除大客戶的長途專線運輸外，晟通物流也進行中小型企業的零擔貨物運輸。這些企業的物流需求具有小批量、多頻次、快速度等特點，對物流服務的安全、高效、快捷、保質等方面提出了更高的要求，晟通物流開展甩掛運輸能為這些企業提供更好的物流服務。

4.4 確保不同牽引車與半掛車匹配后不干涉，具有良好的運動協調性

確保不同牽引車與半掛車能夠甩得開，掛得上，滿足基本行車條件。確保匹配后的汽車列車具有良好的技術性能，提高車輛運行的安全性。道路車輛裝載物固定裝置安全，甩掛運輸貨物裝載與拴固，甩掛運輸途中檢查，促進貨物包裝與車輛標準化，提高裝卸效率，規范安全檢查活動，保障貨物運輸安全。半掛車輕量化關鍵零部件，輕量化新材料降低自重，提高載貨率；車重減輕10%，油耗降低8%。站場設施與營運組織管理是基礎，通過功能、工藝的合理利用與最優配置，可實現場地資源的合理利用，滿足甩掛運輸的需求，推動站場建設的標準化。精心培育甩掛運輸線路，加快改造甩掛運輸站場，加快甩掛運輸車輛的投入，實施精細化的組織管理，強化甩掛運輸技術支撐[7]。

5 道路甩掛運輸在兩型社會的推廣應用

（1）兩型社會指的是“資源節約型、環境友好型社會”。資源節約型社會是指整個社會經濟建立在節約資源的基礎上，建設節約型社會的核心是節約資源，即在生產、流通、消費等各領域各環節，通過采取技術和管理等綜合措施，厲行節約，不斷提高資源利用效率，盡可能地減少資源消耗和環境代價，滿足人們日益增長的物質文化需求的發展模式。環境友好型社會是一種人與自然和諧共生的社會形態，其核心內涵是人類的生產和消費活動與自然生態系統協調可持續發展，甩掛運輸可以更加節省時間，促進兩型社會的發展。兩型社會深化要求大力推進以低碳為特征的道路運輸業發展，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確要求，“大力發展節能環保的運輸工具和運輸方式，積極發展公路甩掛運輸。”道路運輸業所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的30%左右，在低碳交通運輸體系建設中肩負著重要的使命。要把低碳發展作為道路運輸行業節能減排的新起點、兩型行業建設的新抓手、轉型升級的新動力。

（2）甩掛運輸是一種較為低碳的運輸組織形式，有著良好的社會效益，甩掛運輸可以節約運輸工具的購置費用，減少駕駛員的雇用數量，降低了企業的人工費和與人工相關的其它費用，如社會保障、醫療保險和養老保險等；優化道路運輸結構，加快調整運力結構，促進道路貨運向規?；途W絡化經營方向發展，實現道路貨運及物流業的可持續發展。發展甩掛運輸要調查運行路線，改造場站設施，配置合適車輛，完善信息系統，制定和實施具體配套政策措施，加快培育和扶持大型運輸企業，加速調整和優化運力車輛結構，先試點，再推廣。以岳陽市某物流有限公司開展甩掛運輸情況為例，公司的核心業務之一是危險貨物第三方物流，其中以液化氣、丙烷、戍烷油運輸為主，運輸線路為岳陽至廣東省各地、廣西省各地、四川、重慶各地及湖南省各地等。輻射范圍遍及全國各地，年貨運量20萬t，周轉量15萬t。投入的牽引車55臺，掛車100臺。甩掛運輸的經營減少了車輛空載率，極大地提高了車輛運輸效率，也大大降低了運輸成本，為公司創造了較大的經濟效益，可年增產值3000多萬元，凈增利稅500多萬元。

①項目經濟效益分析。以年度為單位，對企業針對該運輸項目采用傳統運輸模式和甩掛運輸模式的效益加以對比分析，測算兩種運輸模式的平均利潤率，并加以對比，見表2。

表2 企業每年的效益對比分析

②運輸效率對比分析。主要通過以下指標對傳統運輸模式和甩掛運輸模式下的運輸效率加以對比，見表3。

表3 運輸效率對比分析（每年）

③平均運輸成本對比分析。對企業完成相同周轉量下的單位運輸成本進行對比分析，包括總成本和各項成本結構（燃油、車輛折舊、保險等），見表4。

表4 完成相同周轉量下的單位運輸成本對比

④社會效益分析、能源消耗對比分析。對于完成試點運輸項目，企業采用傳統運輸模式和甩掛運輸所產生的能源消耗加以對比，對項目采用甩掛運輸模式所產生燃油節約進行系統測算，并換算成標準煤量，見表5。

表5 年度燃油及排放的對比分析表

⑤尾氣排放對比分析。對完成該運輸項目所產生的尾氣排放總量進行對比，對采用甩掛運輸模式所減少的尾氣排放量進行測算可得，百車耗油減少近32%。研究結果說明，甩掛運輸項目在管理和技術上是完全可行的，一方面，一臺牽引車可帶2-3臺掛車，對公司來說，在保證運力的同時，既能節約資金，又能提高牽引車的運輸效率，同樣也降低了單位運輸成本和能耗及尾氣排放。

岳陽作為湖南省石化大市，石油化工企業生產的石油化工產品應用于國民經濟各行各業,與人們的衣、食、住、行息息相關，如果物流成本較高，將導致制造企業服務質量不到位，產品成本偏高，這樣，一方面偏高的成本將轉嫁到廣大消費者身上，影響社會平衡。另一方面將沖擊制造企業的核心竟爭力，削弱企業自身的市場競爭力。如果能通過扶持如湖南海納物流這樣規模較大且管理規范的物流企業推廣甩掛運輸，降低運輸成本，提高運輸服務質量，則可使廣大消費者最終受益。同時，也能較好地解決制造企業的安全生產、運輸配送、售后服務等方面的工作，使生產企業極大地降低經營成本，也給第三方物流提供了巨大的市場需求和發展動力，對推動甩掛運輸普及起到一個較好的示范作用，以點帶面，更好地促進物流產業的全面升級。

6 結語

總之，道路甩掛運輸具有低廉的單位運輸成本、較高的運輸效率、快速的周轉以及顯著的節能減排效果等多方面優勢[8]，推廣和發展甩掛運輸有助于提高道路貨物運輸效率、加快車貨周轉、節約牽引車購置費用，為全社會物流成本的降低提供了條件，發展甩掛運輸能推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排，提升經濟運行整體質量，對資源節約型和環境友好型社會的建設具有重要意義。

[1]黃浩豐,郝紀秀.道路甩掛運輸快速發展階段的外部影響因素及特點[J].物流技術,2011,30(10):25-27.

[2]劉丹,林巧麗.道路運輸企業發展甩掛運輸效益及路徑[J].福建工程學報,2011,9(12):616-619.

[3]何民愛.我國公路快速貨運甩掛運輸模式與運營效果[J].物流技術與應用,2012,(11):94-97.

[4]羅建鋒,劉瑩.基于產業集群甩掛運輸模式設計[J].物流科技,2013,(12):7-8.

[5]張紅衛.積極推進甩掛運輸模式[J].專用汽車,2012,(6):51-53.

[6]黃興忠.陳光志.先行先試甩掛運輸，東興出境運輸車首超越入境數[N].廣西日報,2013-06-07.

[7]靳鴻.對道路甩掛運輸若干問題的思考[J].物流技術,2012,31(9):68-71.

[8]于小婉.甩掛運輸的理論分析與實踐研究[D].西安:長安大學,2013.