合資帶給我們什么？

陳秀娟

福特先后增資江鈴曾引發汽車股行情大爆發，這或許只是事情表象，福特對江鈴的看好或許才是根本……

最近一次對江鈴汽車股份有限公司 （以下簡稱江鈴汽車）的關注源于一條資訊：2013年12月，福特汽車公司（以下簡稱福特）再次增資江鈴，持有江鈴汽車的股份達到了32%，引發一波汽車股行情大爆發。這或許只是表象，福特對江鈴的看好或許才是根本。

那么，福特對江鈴的增加持股究竟給江鈴帶來了什么？近20年的合作背后，又有著哪些不為人知的內幕呢？此前，在2014年中美汽車產業峰會論壇，《汽車觀察》記者帶著這些問題采訪了江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高。

記者見到王錫高時，他剛剛結束論壇的演講，身著黑色西服的他，佩戴了一條絳紅色領帶，鮮明如旗幟，或多或少也透露著一種喜氣。

以下為《汽車觀察》對王錫高的采訪節錄：

合資初衷

《汽車觀察》：當年，福特和江鈴的合作初衷是什么？

王錫高：1995年，福特汽車以4700萬在香港購買江鈴股份的股權，至今江鈴汽車與福特合資已近20年。當年，合作的初衷一方面是福特想借助本土企業進入中國市場。彼時，江鈴與五十玲合作遇到了瓶頸，江鈴也需要借助國外企業的技術謀求發展。

另一方面，福特也希望進軍中國的商用車領域，而江鈴汽車的商用車背景正好被福特所看中。

第三是江鈴股份在福特的幫助下，在中美雙方團隊的努力下連續十年成為中國上市公司的十強百強。第四是，江鈴汽車早期基礎上市公司的根基新建全球最先進的功能最齊全的，包括研發中心，試車場地，發動機，整車和最先進的廠。這個投資基本上是靠江鈴股份自己的利益留存，也有福特利潤留存來建設的，沒有向銀行借錢。

成效顯著

《汽車觀察》：隨著這種合作的深入，對于江鈴來說都取得了哪些成效？

王錫高：隨著合作的深入，江鈴汽車銷量成倍增長。合作前，江鈴汽車的年銷量只有每年1萬臺，現在每天的銷量近30萬臺，做到多個細分市場的領頭羊地位。合作的基礎是戰略復興，早期，江鈴和福特不是一個平臺，福特是世界500強，江鈴集團好不容易做成中國500強，這個500強在管理、技術、運營流程上有很大差異。福特早期跟江鈴的磨合非常困難，福特在這里股權很少，剛進來只有20%，去年二級市場不斷購買江鈴股權達到了31%，中國所有合資公司它股權最少，但是福特在全球的合資工廠是非常多的。

福特進入中國比較早，福特在中國市場占有率非常低，2012年北京車展提了1515技法，大量向中國提供技術，推廣一些他們的成果和新品，所以這兩年江鈴從福特引進的車型開始多起來。江鈴跟福特合作了十年才拿了一個全順車，而最近兩三年，三四個新的品牌開始進來。引進一個品牌、一個車型是比較貴的，江鈴當然可以選擇新技術、新的管理、新的體系和路徑，但是沒有培養自己的隊伍。所以福特也支持江鈴做自己的品牌，接著江鈴做了SUV、輕卡和皮卡，很多是全新設計的，比如N800、N900、N330都是在福特體系支持下自主開發的新品，在優勢互補之間福特給江鈴提供了支持。

我認為福特的流程比較成熟和優秀，但是反應太慢。在當今這種快速發展的市場，尤其是我們的上市公司部分是國有，國有官員發展政績觀很強烈。江鈴穩扎穩打的做法對福特來說是符合企業發展的路徑。但是，江鈴就是發展太慢了，這里就有相互磨合和相互理解的過程。在這個過程中，江鈴理解了福特辦企業的宗旨和要領是什么，所以江鈴才取得了這樣的合作成效。

合作遠景

《汽車觀察》：您如何看待這種合作的前景？

王錫高：江鈴最早和五十鈴合作，在中國最早生產輕卡、皮卡，對于中國汽車市場戰略是不清晰的。后來，由于江鈴自己的資源不給，自己的能力也不夠，再加上背的國有企業的包袱。97年亞洲金融危機，江西把一大批很糟糕的企業讓江鈴背起來，最后導致江鈴和福特發生了嚴重的對立，福特要撤出江鈴，江鈴這個時候自己沒有什么能力，但一直積蓄能量，后來慢慢互相理解了雙方的需求和辦事差別，之后，福特支持江鈴建研發中心。五年前江鈴不會設計汽車，都是抄襲，所以江鈴現在是積能生威。

下一步，江鈴要想的是如何走出去，江鈴已經把福特的品牌賣出去了，覆蓋全世界80多個國家，大多是很小的國家。目前，江鈴已經在南非辦廠，馬上也要在澳大利亞開4S店了。我相信，隨著這種合作的不斷深入，江鈴未來的發展會越來越好！