公路水泥混凝土路面施工技術的應用

張自力

(孟州市交通運輸局,河南孟州 454750)

公路水泥混凝土路面施工技術的應用

張自力

(孟州市交通運輸局,河南孟州 454750)

隨著社會主義市場經濟的迅速發展,道路交通總量不斷上升,公路交通在道路交通體系中所占的比例越來越大。尤其是對公路水泥混凝土路面的施工技術提出了更高的要求。本文主要對公路水泥混凝土路面施工前的準備及技術應用進行了簡要的分析探究。

公路 水泥混凝土 技術 準備 應用

作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強的承受能力和良好的穩定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優勢。隨著改革開放及全球化發展趨勢的不斷加深，我國公路交通的結構也隨之發生了極大的改變，提高公路水泥混凝土路面施工技術不僅可以增加公路運輸效益和行車安全，還可以促進國民經濟的快速發展。

1 公路水泥混凝土路面施工前的準備

(1)在進行公路水泥混凝土路面施工前，必須對施工原料進行仔細檢測，特別是對水泥、砂、礦粉、石屑及石料等進行測驗，加強施工材料的質量控制。在進行施工材料選擇時，可嚴格按照相應的規定進行科學合理的選擇。一般情況下，采用具有相關資質及正規的廠商進行施工原料的供給。當施工材料運輸到施工場地時，可指派工作人員對原材料數量及質量進行監督。同時還應對質檢報告、日期及廠商等方面的信息進行核實與檢測。避免不達標材料進入施工場地，在相關技術的配合下對材料進行抽樣檢測進一步確定材料的質量，確保公路水泥混凝土路面的質量。

(2)水泥混凝土配合比將由工地試驗室進行設計，這項工作必須在貯備原材料前進行，只有這樣才能準確得知施工原材應采用的規格及數量。

(3)在公路水泥混凝土路面施工前，必須對施工所需的機械設備進行全方位檢測，才能保證機械設備在施工過程中的正常運行，才能減少施工單位的損失。特別是對運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等機械要進行全面的檢測，確保機械配件的完整性，同時在機械設備投入使用前，要對其進行應當的調試和保養，避免使用過程中產生機械故障現象，延長工期，降低施工的工作效率。

(4)水泥混凝土的配料。

1)水泥：在水泥的選擇中，必須嚴格按照國家的相關標準進行水泥物理性質及化學性質的選擇，確保所有施工水泥都有質保書。施工企業在進行自檢過程中必須遵循公路工程質量檢驗評定標準的要求進行一定頻率的檢測，確保水泥的質量。

2)砂：在砂的選擇中，必須選擇符合級配規定的質地堅硬、耐光、潔凈的砂，在砂的大小方面，細度模量必須大于2．5，含泥量(沖洗法)在3%以下。

3)碎石：在碎石的選擇中，必須選擇符合級配規定的質地堅硬、耐光、潔凈的碎石，其最大粒徑應小于31．5毫米，在等級強度方面石料必須在Ⅱ級以上，應選擇壓碎值在規范標準范圍內的碎石作為公路水泥混凝土路面施工的原料，在其壓碎過程中針、片狀顆粒的比例應在15%以下，含泥量(沖洗法)在1%以下。

依據公路施工進度的安排，對原材料進行合理化的進場安排，并進行質量性能等方面的檢測，如發現問題，應及時進行有效處理，確保公路施工的順利進行。

2 公路水泥混凝土路面施工技術的應用

2.1 安裝模板

對混凝土進行攤鋪施工前，必須安裝好路面邊部的模板。在模板安裝前，必須對其進行定期檢測與校正，當發現模板出現彎曲、變形等現象時，則不可以采用，在高度方面，必須使模板高度和混凝土板厚高度保持一致。在對模板進行安裝時，必須將模板依據放線位置安放在已經處理過及調平過的基層上，再用鐵釬沿模板內外側打入基層，對模板進行固定。在鐵釬間距的確定中，必須確保在混凝土攤鋪振搗過程中模板不會變形為宜。選用水準儀對模板頂面的高程進行檢測，當發現問題時，應及時進行相應的調整，同時對模板標高及平面位置進行嚴格控制。當混凝土攤鋪工作完成后，才能拔出模板內側的鐵釬，在模板支立過程中必須確保其準確性及穩固性，在模板與模板、模板與混凝土的接面位置，必須確保其緊密、平順，不能出現錯位及凹凸現象。采用混凝土混合料對模板下方的空隙進行充分填塞，避免在混凝土振搗中模板出現下沉及漏漿現象。模板立好后必須確保在公路施工過程中模板不出現跑模、漏漿現象，為了使混凝土板內側更加平整美觀，無蜂窩，可以采用隔離劑對模板與混凝土表面的接觸層進行涂刷，如肥皂水、廢機油、農用塑料薄膜等。這樣不僅可以便于模板的拆除，還可以進一步確保水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。

2.2 混凝土的攤鋪與振搗

將混凝土拌和物進行均勻攤鋪可選用人工用鍬反扣的方式，盡可能確保攤鋪的整平性及對振實高度進行預留，不能采用拋擲和耬耙的方式進行混凝土攤鋪，還要有效避免混凝土拌和物稀釋現象的產生。混凝土攤鋪施工中必須重視鋼筋的安放工作，在模板上進行明顯標記，可以提高切割混凝土板的施工工藝。

經人工初步對水泥混凝土混合料進行整平攤鋪后，還要采用多種振搗機械對混凝土混合料進行平整作業，如插入式振搗器、平板式振動器振搗、三軸式水泥混凝土整平機等。在機械自動化作業的基礎上，可以有效避免因人為原因造成的損害，如施工操作中漏振，欠振現象的產生，同時可以有效改進并確保振搗的效果。為進一步保證水泥混凝土振搗后表面的平整性，還要根據施工的相應情況，對存在問題的部位進行人工余料處理或補料。

2.3 水泥混凝土路面接縫施工

2.3.1 縱縫施工

當一次鋪筑寬度比路面和硬路肩總寬度小的時候，可以進行縱向施工縫的設置，其位置不能與輪跡重合，可與車道線重合或靠近，可選用平縫加拉桿型作為其構造。選用插拉桿的企口型縱向施工縫，對面板厚度在260毫米以上進行攤鋪作業。在利用滑模施工中，可選用攤鋪機的側向拉桿裝置將縱向施工縫的拉桿進行插入操作。在振實過程中選用固定模板施工的方式，手工從側模預留孔中將拉桿插入。

當一次鋪筑寬度在4．5米以上時，可以選用假縫拉桿型縱縫，也就是按車道寬度對鋸切縱向縮縫位置進行設置。選用專用的位桿插入裝置在混凝土攤鋪施工中對拉桿進行插入作業。鋼筋混凝土路面和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，只在縱向施工縫進行拉桿的設置。側向拉桿的插入應保持其牢固性，不能出現松動、碰撞及拔出現象。

2.3.2 橫縫施工

水泥混凝土路面橫向施工縫的設置主要是因為每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain。橫向施工縫位置的設置要盡可能和脹縫或縮縫相一致，當因為某種原因的影響不可以進行重合時，可以選用螺紋傳力桿企口縫設置的形式進行施工。選用早縫加傳力桿型對橫向施工縫的縮縫進行施工。

不能選用斜縫對普通混凝土路面橫向縮縫進行等間距的布置，在對板長進行調整時，板長的最大值不能在6米以上，板長的最小值不能低于板寬。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可選用不設傳力桿假縫型對橫向縮縫進行施工作業。假縫加傳力桿型主要應用于交通量大、收費廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等。可選用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法對縮縫傳力桿進行施工。

目前橫向縮縫的切縫方式主要有三種：全部硬切縫、軟硬結合切縫及全部軟切縫，根據該地區施工過程中路面攤鋪結束到切縫時晝夜溫差來對切縫方式進行確定。

2.4 養護措施

為有效避免早期混凝土受到凍害的影響，可選用“冬期施工法”中規定的保養方式進行科學有效的防凍；在經歷初期收縮的混凝土，可在澆筑后進行一定程度的混凝土澆水保養工作。通常情況下澆筑完成后的前3天時間最為關鍵，混凝土路面在白天澆水的時間間隔為2小時，晚上可澆灌2次以上。之后每天澆水的次數可根據路面的實際情況進行次數的遞減，但要保證在4次以上。為確保混凝土的濕潤度，可在混凝土上覆蓋草簾或麻袋。

3 結語

綜上所述，隨著社會主義市場經濟的迅速發展，作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強的承受能力和良好的穩定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優勢。提高公路水泥混凝土路面施工的技術水平，不僅可以增加公路運輸效益和行車安全，還可以促進國民經濟的快速發展。

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