微表處技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用

王京京

(甘肅省白銀公路管理局高速公路養(yǎng)護中心,甘肅白銀 730900)

微表處技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用

王京京

(甘肅省白銀公路管理局高速公路養(yǎng)護中心,甘肅白銀 730900)

目前,我國加快了公路建設(shè)發(fā)展的速度,特別是高速公路通車里程的增加。在高速公路的建設(shè)中,必須加強對高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護。高速公路路面是在初期投入使用,常常會導致水在路面瀝青老化、松散、裂縫等情況下滲入,進而造成高速公路出現(xiàn)許多災(zāi)害。所以, 加強預(yù)防性養(yǎng)護對于高速公路的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合京藏高速K1423至K1557+400路段的施工情況,分析了微表處技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用情況。

高速公路 養(yǎng)護 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)是一種高速公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，它是采用專業(yè)技術(shù)設(shè)備將聚合物改型乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑按照設(shè)計拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上。這種技術(shù)一般應(yīng)用在高速公路、城市道路主干道、機場道路層等高等級路面預(yù)防養(yǎng)護。這種技術(shù)的針對性較強，尤其是在保持路面穩(wěn)定的情況下，處理好路表水下滲過程中的一些裂縫、路面松散和泛油的情況，以保證路面抗滑功能，將車轍填補好。在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中，通過微表處技術(shù)的處理后，路面才能滿足使用要求，一般高速公路的壽命可以維持在3年以上。本文結(jié)合京藏高速K1423至K1557+400路段微表處技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中的實際運用，重點分析了微表處技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中出現(xiàn)的狀況，并且提出了一些解決措施。

1 微表處工藝的優(yōu)點

(1)相對于普通的稀漿封層，微表處技術(shù)能夠提高高速公路的抗磨耗性能和抗滑性能， 并且同時完成車轍修復(fù)工作。(2)較普通的稀漿封層相比，它的固化速度較快，它的鋪筑厚度在6-15mm內(nèi)，能夠促進路面構(gòu)造修復(fù)裂縫密封，車轍填充等修復(fù)工作的完成。(3)微表處技術(shù)相比熱瀝青薄層罩面封層，處理效果比較理想。除此之外，還能有效防止路表水下滲，進而保持路面結(jié)構(gòu)的完整。(4)在保證路基路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，微表處的使用壽命較長。(5)使用此種技術(shù)，高速公路開放交通快。等到京藏高速K1423至K1557+400路段完成施工后的一小時，就能夠開放交通，盡量減少施工對交通產(chǎn)生的影響。

2 微表處施工應(yīng)具備的條件

2.1 氣候條件

(1)應(yīng)該保證施工、以及養(yǎng)生期內(nèi)的氣溫在10℃以上；(2)禁止在雨天對高速公路進行施工。一旦施工中出現(xiàn)下雨的情況，對于雨后成型的材料是無法清除的，這給工程造成了比較大的麻煩。此外，嚴禁在過濕或積水的路面上進行微表處施工。

2.2 原路面條件

(1)原路面的結(jié)構(gòu)強度必須達到一定的標準。如果原路面整體結(jié)構(gòu)強度沒有符合相關(guān)的施工要求，則禁止采用微表處罩面。如果只是局部結(jié)構(gòu)強度不夠，就必須進行具體情況具體分析。(2)原路面15mm以下的車轍可以直接采用微表處罩面；對于深度在15一25mm的車轍，首先需要進行車轍的填充，之后才采用微表處罩面。一旦高速公路的車轍深度在25一40mm，必須使用多層微表處車轍填充的方式。特殊情況下，深度在40mm以上的車轍，不適宜才有這種方式進行處理[2]。(3)對于原路面寬度大于5mm的裂縫，需要采用灌縫的方式。(4)如果只是原路面的局部破損，需要徹底挖補。(5)如果原路面出現(xiàn)奎包等隆起型病害，事先就應(yīng)該處理好。

3 微表處施工工藝流程

一般而言，微表處施工可以劃分為四個階段，具體為施工前準備、規(guī)模化施工、初期養(yǎng)護、交工驗收階段。

3.1 施工前準備

(1)依據(jù)施工安全施工規(guī)范，需要配置相應(yīng)的安全標志牌、隔離墩。必要的條件下，可以成立相應(yīng)的安全小組。對于安全員，需要進行一定的培訓才能讓他上崗，并且配戴安全設(shè)施，以引導過往車輛減速慢行。(2)如果高速公路出現(xiàn)以下情況，必須作出標定：第一次運行新機器；機器每年的第一次使用時；開始一個新工程的施工時等等。在進行試鋪工作前，需要對微表處攤鋪機進行標定。保證物料輸出配比滿足施工需要。(3)原路面的準備。在施工前，需要對原路面進行作出如下處理： l)修補：一旦原路面出現(xiàn)坑洞、裂縫時，需要徹底對高速公路進行修補。2)清潔： 等到完成修補工作之后，要對需加鋪封層的路面進行清理，將一些雜物、灰塵、松動的材料、泥塊等清理掉，保證路面的整潔。可以通過人工掃清或機械清掃的方式，最后以高壓氣吹掃或水沖。一旦原路面空隙率過大，禁止用水沖洗。如果原路面出現(xiàn)大塊油污， 要徹底進行清理，保證微表處技術(shù)的正常使用。(4)主要參數(shù)準備。在正式施工前，需要進行一定的試驗，將攤鋪寬度、厚度、預(yù)留拱度、行車速度、出料量等參數(shù)確定好，以保證施工的穩(wěn)定性。1)試驗室鑒定。在對京藏高速K1423至K1557+400路段鑒定之前， 施工單位必須提交經(jīng)簽字的混合料設(shè)計書。設(shè)計書中包含的內(nèi)容應(yīng)具體、明確。比如指定使用的各種材料等。如果混合料設(shè)計被批準，就不能隨意變動其中的材料。2)混合料設(shè)計。在整個施工過程中，施工單位必須向業(yè)主代表提交一份由試驗室準備并經(jīng)驗證的一整套混合料設(shè)計書。這樣能夠方便審批工作的開展。集料、聚合物改性乳化瀝青、礦物填料和其他填加劑的配伍性需要通過設(shè)計進行進一步的驗證。混合料設(shè)計所采用的集料級配也必須與施工過程中的保持一致。

3.2 規(guī)模化施工

(1)攤鋪。必須保證車輛順直之后， 跟車人員與清理人員安全到位。完成準備工作之后才能開展攤鋪施工。在施工過程中，攤鋪車必須根據(jù)設(shè)定的車速行駛。同時，應(yīng)該注意施工時攤鋪工作面的干凈。然后，把施工中的廢料及時清除，并且對施工的質(zhì)量進行檢查。一旦出現(xiàn)漏鋪及缺陷，必須及時修補好。將京藏高速K1423至K1557+400路段分兩次進行攤鋪段，等第一次鋪完后，要采用自然行車碾壓24小時，接著再鋪第二層。(2)碾壓、養(yǎng)生及開放通行。采用8一10t膠輪壓路機在微表處施工完后2/3一lh內(nèi)碾壓2—3遍，高溫時碾壓要灑水以防粘輪。常規(guī)的微表處施工完1小時后即可放行，考慮到“V”型填補車轍有些厚度將近2一3厘米，下部混合料破乳后水分揮發(fā)較慢，初期強度較低，故放行時間3—4h為宜。

3.3 初期養(yǎng)護

(l)將稀漿混合料進行攤鋪后， 在京藏高速K1423至K1557+400路段初期養(yǎng)護時期，必須禁止一切車輛通行。(2)要確保微表處的質(zhì)量，在實際投入工程使用使需要采用10t左右的輪胎壓路機碾壓微表處。(3)等混合料破乳，并且瀝青混凝土顏色發(fā)生改變后，應(yīng)立刻開發(fā)交通[3]。

3.4 驗收

微表處在開放交通后最初的一個月內(nèi)處于不穩(wěn)定狀態(tài)：固化成型不斷進行，個別粗集料可能會飛散，石料表面的瀝青膜也會磨損。因此一般在工程完工后1一2個月時，將施工全線以1一3千米作為一個評價路段進行質(zhì)量檢查和驗收。

[1]馮燾.微表處施工質(zhì)量控制[J].山西建筑,2009(20).

[2]楊建平,李園花,樊青娟.微表處技術(shù)在關(guān)中環(huán)線預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].筑路機械與施工機械化,2011(08).

[3]葉長青,李艷紅,萬進康,李秋平.微表處在高速公路中的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2006(01).