進藏讓你的夢想發聲

李夏

9月11日-9月24日，歷經14個日夜、336個小時、6000多公里的行程后，汽車生活傳媒集群組織的“讓夢想發聲——吉利GX7西藏圓夢之旅”圓滿結束。不知從何時開始，“進藏”成為國人心目中檢驗SUV性能的標準之一，雖然是一款小改款車型，但吉利GX7肩扛自主品牌城市SUV標桿的大旗，因此這次川藏進、青藏出的環線之旅，無論是對GX7的性能、底盤、安全性，還是空間、舒適性等都是一大考驗。結果還不錯，吉利GX7的表現非常優秀。

Day1：成雅高速-雅安-康定-新都橋

在318國道石棉到康定路段，我們遭遇前所未有的盤山且泥濘炮坑路面，長達50公里左右，所有過往車輛如蝸牛一樣爬行，難得的“考核路段”，這正是考驗吉利GX7底盤和通過性最好的時候。

炮坑路面，GX7用扎實的底盤調校說話。因為，2014款吉利GX7，擁有前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架+組合式梯形副車架，后懸掛采用E型多連桿+梯形副車架，前、后獨立懸掛系統配合171mm的最小離地間隙，使2014款吉利GX7具有較強的通過性，從容面對各種復雜路況，超越同級別競品。

Day2：新都橋-雅江-理塘-巴塘

從新都橋出發，我們翻越4412米的高爾寺山、4600米的剪子彎山和卡子拉山，沿途景色美得像畫一樣，如果覺得這說法太俗，那我要說很多Windows系統桌面就這樣躍然在我眼前，而且都是超高分辨率屏幕的。尤其是到了海子山的姐妹湖，兩片海子安靜地“臥”在群山下休息，陽光映在上面波光粼粼，美得平靜而優雅。

Day3-4：巴塘-竹巴龍-芒康-左貢-邦達-八宿，

八宿-然烏-波密

在川藏線開車，是一種身心的享受。才短短四天，我發現自己有種上癮的沉醉感。雪山、冰川、森林、湖泊、村莊，構成了一道特有的風景。

石鍋雅江魚是然烏湖特色美食，川味火鍋魚的口味、鮮美細嫩的魚肉，唯一美中不足就是魚刺太細，導致有的小伙伴直接連刺一塊嚼爛吞。

Day5-6：波密-古鄉-通麥-林芝-八一，

林芝（八一）一日游

一路走來，GX7是最大的功臣。2.0升吉利GX7提供的動力輸出，能從容應對通麥天險的各種挑戰。用S擋運動模式上坡，提速快，爆發力強。同時，源自澳大利亞的DSI 6AT變速器也是相當的給力，從D擋切換到S擋，非常順暢和平穩，響應也很快，一切的上坡路段，都不是問題。

而就在9月11日——圓夢之旅車隊出發的同一天——FIA F4 中國錦標賽新聞發布會上傳來的消息表示，F4賽車配備的居然就是和我們駕駛車型一致的吉利2.0升自然吸氣發動機。吉利這款發動機是第二款通過國際汽聯認證的F4賽車發動機，目前，國際汽聯已向多國F4錦標賽推薦這款發動機。

Day7：八一-巴河-工布江達-墨竹工卡-拉薩

經過12個小時奔波，是夜，抵達我們心中的圣城拉薩。

與GX7相處一周以來，除了有一種日久生情的獨特情感，我們也發現吉利GX7相比上一代全球鷹GX7除了品牌的變更之外，外觀、內飾細節、底盤調校、變速箱都有了調整。其中，空間必須是這款SUV車型賣點之一。

中控臺下方的儲物格在老款的基礎上有所調整，取消了煙灰缸，從而獲得一個更大的儲物空間，手機和車隊必備之物對講機則有了安身之所。12V電源接口和USB接口則挪到了空調控制面板下方。讓人覺得意外的是，吉利在細節之處也做得很貼心。儲物格還內嵌了藍色氛圍燈，夜色中找東西更加方便。

Day8-10：游覽拉薩、羊卓雍措、那木措

神圣的布達拉宮建在山腰上，宮墻如峭壁一樣冷峻鋒利，整座宮殿與山融為一體，從哪一面看過去都非常雄偉。以前，經常在照片或者50元人民幣上看到的布達拉宮，如今親眼見到并置身其中，還是讓我們的內心為之震撼。

而羊卓雍措和納木措作為圣湖，微風輕撫碧波，安靜而美好。但是，需要注意的是，無論是不小心拍到湖邊的藏獒、牦牛、羊，還是與其合影，都會有人沖出來收費的，價錢5-10元不等。

Day11：那曲-安多-唐古拉山口-沱沱河-

昆侖山口-格爾木

過了那曲，就是西藏與青海交界的安多縣。夢想車隊行駛在遼闊的安多草原，伴著清晨的日光，如詩如畫的羌塘藏北草原風光讓人沉醉。但隨時都可能埋伏著暗坑的起伏路考驗著吉利GX7的懸架。同級別車型中少有的前后副車架，則保證了每一次顛簸時車身的穩定性以及底盤的剛性。

駛入可可西里最爛的一段路，呼嘯的風雪拍打擋風玻璃，不知深淺的泥潭等著吉利GX7去征服。這時，有培訓師金晶老師同車的優勢立馬顯現出來。在金老師的指導下，切換至手動1擋，溫和踩油門，果斷淌水過泥潭！吉利GX7的潛能又一次被激發出來，吉利人和吉利車的配合在這一刻完美體現。

Day12：格爾木-都蘭-茶卡-黑馬河-青海湖

一出格爾木市區，放眼望去，茫茫戈壁中一條筆直的國道通向天際。這，也許和我們印象中的無人區更接近一些。進入第12天，我們在漫漫黃沙中安靜前行。

行駛在蒼茫戈壁，我們感覺2014款吉利GX7在抑制噪音方面的成效尤為明顯。此前，各種噪音，以及懸掛在避震時發出的聲音都被車主所詬病。如今，吉利GX7不僅對發動機艙與駕駛艙中間的防火墻進行了降噪優化，底盤下的隔音棉也得以增加，就連后視鏡的造型都進行了重新設計，以便減小風切噪音。進行NVH（噪音震動抑制）優化的GX7，現在怠速噪音只有39.8分貝，功力秒殺ix35、獅跑，直接比肩RAV4。由于沃爾沃是以B級別車S60的標準提出的降噪優化建議，所以吉利GX7如今時速在80-100km/h時，幾乎聽不到噪音。

Day13-14：青海湖-西寧-蘭州-天水，

天水-成都

回程，主要以國道和高速為主，此刻吉利GX7穩健的底盤優勢得以彰顯，120km/h的時速下，車身穩定性極佳。回到低海拔地區，吉利GX7的動力愈發充沛，有種歷練后新生的感覺。

經過14天的考驗，吉利GX7向質疑自主品牌SUV能否進藏的人留下一句：我來，我征服！