你家的Lavida是這樣造出來的

楊彥波

去年，Lavida家族整體銷量突破43萬輛，成為大眾汽車集團在華銷量最大的單一車型品牌。今年，Lavida家族月均銷量更是超過4萬輛，領跑國內A級車市場。在乘用車銷量排行榜上屢屢拔得頭籌的上海大眾，在生產環節中究竟隱藏著哪些鮮為人知的秘密？9月23日，《汽車生活》走進上海大眾最早的滬外工廠——上海大眾南京工廠，探尋答案。

南京工廠占地面積67萬平米，年產能達到30萬輛，擁有沖壓、車身、油漆、總裝四大整車生產車間，以及先進的技術中心。

作為整個汽車生產線的起點，沖壓車間主要承擔著生產各種上海大眾自制沖壓件的任務。沖壓車間的核心是第二代橫桿式自動化高速沖壓線，這條沖壓線由6臺單動機械壓力機組成，總重達8100噸，是目前國內汽車制造業中最先進、自動化程度最高的沖壓線。它每分鐘能夠生產15個零件，是目前世界上沖次最快的壓機設備。

與這些高速運轉的壓機相配合的，是身手敏捷的“橫桿式機械手”、“KUKA機器人”和高速拆垛換模系統。橫桿式機械手負責零件的傳遞，最快能在一分鐘內工作17次；自動化的換模系統可在5分鐘之內完成整套模具的更換，是目前大眾集團乃至全球汽車工業中換模時間最短的。

車身車間則負責將沖壓后的零件、車身組裝成形。這里是目前上海大眾機器人數量最多、自動化率最高的車身車間之一，共有528臺機器人，自動化率超過70%。這些機械手具備ISRA視覺定位系統，以確保零件的裝配效率及精度。激光焊接技術在這里被普遍采用，車頂、側圍、四門兩蓋等部位都廣泛采用了激光焊接工藝，這樣可將車身的鋼性結構提高30%。

總拼完成后，白車身將被送入油漆車間進行涂裝。南京工廠油漆車間的主要工藝過程包括預處理電泳、PVC密封、無中涂面漆、整理報交、空腔注臘等幾個重要的工藝。目前，南京工廠的油漆車間采用大眾汽車集團全球領先的2010工藝，使用水溶性油漆、無中涂技術以及全自動噴涂和檢測，在生產工藝、設備自動化程度、節能環保等方面均處于世界領先水平。

經過噴漆后，最后進入總裝環節。在總裝環節對“高精度”的要求和對“精益”的跟蹤非常嚴格。車間廣泛使用了高精度槍，對打緊的螺栓扭矩值可以進行實時監控和預警，確保重要螺栓的扭矩值穩定可靠。針對重要螺栓的擰緊扭矩數據，將實時保存至服務器，保證了重要信息可追溯15年時間。

對上海大眾來說，每輛車駛出總裝車間只算完成大部分工作。每輛下線車輛還需經過四輪定位和燈光檢測，然后進入到轉鼓試驗房內，在行駛狀態下對整車進行一系列動態模擬檢測，包括制動力測試、動態ABS系統測試、最高時速、怠速、排放、車速校檢等檢測。

測試合格后的車輛將由專職人員針對每一輛車的動態行駛性能和聲學狀態，在道路測試場進行9種不同路況的路試檢測。路試檢測完成后再對車輛進行雨淋密封性檢測。在雨淋房，車輛需經歷6分鐘全方位360°模擬暴雨極端天氣情況的噴淋，當車輛順利完成所有嚴格的檢測后，同時完成外觀清潔，才可以進行最終的報交，走下生產線。

從細小零件的測試實驗，到整車安全性和舒適性的質量標準把關；從頭發絲大小的油漆顆粒，到關車門時輕微的異響，上海大眾對產品質量的管控幾近苛刻。值得一提的是，這種質量管控從研發階段就已介入。

一個有趣的實驗足以窺見這種苛刻。為了防止護手霜、防曬霜等護膚品對車輛內飾件的損傷，上海大眾的技術人員用市場上能夠買到的防曬霜和護手霜對零件的表面進行涂抹，然后放在80度高溫的烘箱里面烘24小時，零件表面不能出現裂痕或起殼，以確保零件的耐化學腐蝕性能達到要求。這就是上海大眾著名的“耐面霜試驗”。

此外，上海大眾還采用嚴苛的大氣暴曬實驗來考驗零件的老化問題，將產品運輸到氣候干熱、空氣溫度高達45度以上、濕度僅為20%的北美亞利桑那和南非進行為期兩年的暴曬試驗，在極為苛刻的極端高溫下，定期跟蹤試驗情況。

進入生產制造環節后，上海大眾對質量的控制和管理更嚴苛、更精細。上海大眾采用大眾汽車集團全球統一的Audit檢驗體系來對產品實施全面的質量管理。這意味著無論是大眾、奧迪還是賓利，無論是在德國本土生產，還是在中國制造，對產品生產制造的評價體系是統一的。