橋梁過渡段施工技術要點分析

高巍巍

摘 要：隨著社會的進步，經濟的發展，人們生活水平也日益提高，同時人們的出行率也逐漸提高，對于交通設施則提出了更高的要求。作為重要的交通設施之一，橋梁在加強經濟建設和提高人們生活水平上發揮了越來越重要的作用。當前，我國的橋梁施工中還存在著一些問題，文章對這些問題進行了分析，并且對橋梁過渡段施工的技術要點進行了闡述。

關鍵詞：橋梁；過渡段；施工技術；分析

1 關于橋梁建設時使用的混凝土材料

在橋梁的建設中，混凝土材料被廣泛的應用，因此，必須科學合理地選擇合適的混凝土，避免橋梁裂縫和破損現象的發生，確保橋梁的安全性和可靠性。隨著時代的發展，科技的進步，建筑業也飛速發展起來，新技術和新材料被應用于建筑行業，新型的具有更高等級密度、更大等級強度的混凝土也被研制出來，應用到我國的各種橋梁基礎建設中。

混凝土的配制：高強混凝土由水泥、水、粉煤灰、普通的砂粒、高強陶粒、礦渣、硅粉等混合料配制而成，通常它的強度等級很高，密度極密，而且它本身的重量不重，是橋梁建設中一種理想的混凝土。目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大地限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，具有高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服橋梁自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。

2 橋梁過渡段常見問題

橋涵的兩端如果存在臺階，就會對在道面行駛的車輛造成不同程度的影響。車輛經過橋梁時，車速將會下降，而降低的幅度則與道面的類型、公道的等級、橋梁過渡段的臺階高度以及行駛車輛的種類息息相關。一般來說，路面設置的附屬結構隨著公路的等級的提高和增多，由此形成若干個橋頭臺階，引起行駛的車輛速度降低。在高級公路上，車輛必須經歷減速和加速的過程，因此并不能達到全線設計的行駛速度。經過具體的測算和分析，可以知道，行駛的汽車經過公路橋頭臺階前后，通常在距離橋頭臺階150至200米處存在減速和加速的過程，并且所需的時間和距離大致相同。一般來講，橋體的承重點都設置在橋梁的過渡段，橋面如果存在不均勻，就會引起橋涵和道基的下沉，隨著下沉幅度的增大，到達一定程度時，就會導致車輛在橋梁上行走時，顛簸程度十分明顯，不僅駕駛的舒適度降低，嚴重時還會誘發事故。當多輛汽車同時經過橋梁時，對于橋面中間的過渡段來說，將會承受過重的負荷，使凹陷現象更為嚴重。橋頭的臺階增多會引起橋面的附屬設施的增多，進而導致橋梁過渡段承載的重量加大，使得橋涵和道基下沉的現象嚴重，橋面上行駛車輛的顛簸感加強。因此，即使是行駛在高速公路上，在顛簸嚴重時也必須進行減速，否則很容易引起塞車或者追尾等交通事故的發生。

3 橋梁過渡段施工技術要點

3.1 橋梁過渡段不均勻沉降成因分析

3.1.1 地基

在橋梁建設中，地基起到了至關重要的基礎的作用。橋梁建設完成并投入使用后，長時間的受到超載車輛的過量載荷作用，橋梁本身也有非常大的重量，從而引起在橋梁的某一段或整段發生坍塌，也可能引起橋體沉陷。此外，初建地基采用天然含水量大、密度小、孔隙大、抗剪強度低的泥土為材料進行建筑，也是導致坍塌或沉降的原因之一。

3.1.2 橋背用料

在進行橋背用料的選擇時要注意，不能使用水透性不好的材料，然而，水透性好的材料也存在弊端，這種材料密度小，孔隙大，很難控制其壓實度，填充材料的壓實、固結、次固結會影響到路基面結構層，引起擠壓褶皺，如果空隙較大，在長期的超載或者恒載作用下，將導致地基擠壓變形的發生。

3.1.3 設計

在進行橋梁的設計時，如果無法及時準確地發現軟基和判定軟基的范圍和深度時，會導致鉆探深度不能達到要求，對于地質鉆探分布的控制不到位，軟基設計不合理，理論計算值和實際情況真實值不一致。因此，對于出現的問題不能夠及時發現并解決，不僅延誤工期，還會影響工程的整體質量。

3.1.4 施工

在施工階段，必須充分了解道路和橋梁的建筑順序，營造良好的建筑環境，避免橋梁的兩端填土過多、施工范圍狹小等現象的發生。嚴格按照施工標準進行施工，確保臺背厚度和排水工程均符合要求。如果超標的雨水沒有能夠及時地排出，不僅會引起交通障礙，還會導致路基面坍塌或沉陷。

3.2 防治沉降的施工材料

3.2.1 注重路橋過渡段路堤填料的選擇

在進行路堤填料的選擇時，要通過數據對比和實驗操作，科學合理地選擇出最適合的材料。砂類、滲水性土石不僅級配水穩定性較好，還具有優良的壓實特性，因此被廣泛采用。

3.2.2 土工格柵的合理使用

土工格柵可以控制路基填料的側向移動，對于提高路基的系統穩定性非常有效。土工格柵的彈性良好，可以減少車輛在行駛過程中造成的路臺面部分段的垂直應力，進而使沉陷減少并對沉陷加以控制。

3.2.3 緩和過渡段的安排

根據工程的不同，選擇合適的軟土地基處理方案。沉陷現象一般不會發生在剛性結構的橋梁上，而彎曲現象則通常發生在柔性結構的路基上，因此，在二者的銜接處，沉降必然發生，只是程度有所不同。必須根據強度來進行強度過渡段的設置。

3.2.4 減少路橋過渡段沉陷

施工作業面不會影響橋臺結構施工前建筑過渡段路堤，使機器的壓實更有效果，程度也易達到理論標準。

3.2.5 施工方質量提升

路橋銜接后，沉陷現象經常會出現，可以采取在考慮范圍內對于時間差進行計算，或通過提施工日程的方式解決。針對大沉陷較易發生的工程地點，必須事先安排深層軟土基和進行路橋路堤，確保預壓符合標準，從施工組織這一方面加以完善。

3.3 防水施工路基面的處理

瀝青的質量是決定橋梁的路面質量的關鍵因素。因此，必須對瀝青的質量加以重視，并對影響瀝青質量的各種因素加以分析。必須做好防水施工路基面的處理，處理得是否科學合理，對于瀝青的影響很大，并且關系到橋梁的防水功能和使用壽命。此外，如果水泥出現裂縫和膨脹，就會破壞橋梁的基本構造，長此以往，雨水會對鋼筋造成腐蝕和損壞，進而導致水泥混凝土的質量不能滿足標準。鋼筋如果損壞就會造成更大的不良后果，需要進行修復，或者整個橋梁都要重建，浪費資源、浪費人力物力的同時，給人們的生產生活也帶來了極大的不便。

3.3.1 在橋梁的建設過程中，需要澆筑路基，在水泥混凝土的初凝時期，使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，不僅可以使橋梁路面與鋪防水層和瀝青路面的粘合力增加，還可以使路面粗糙度提升，減少打滑。需要注意的是材料的防水性能以及對應的粗糙度和深度。

3.3.2 建造橋梁路基面時，需要對路基面的浮漿進行處理，使得基面與橋梁防水層和瀝青路面的粘合力得以提高，進而使路基面的強度提升。

3.3.3 橋梁建設的初級階段，在進行水泥混凝土的鋪裝時，細小的紋路或者裂痕會隨之出現，因此，要對這些問題進行及時的處理，從而使橋梁防水功能得以提高。采用鑿毛機進行打毛處理的方法，使防水層能順利滲透、封堵，混凝土表面吸附力增加，原混凝土與新鋪裝的混凝土的結合力得以提高，進而能讓水泥混凝土的鋪裝以及公路澆筑組成一個完整的過程。

參考文獻

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