橋梁過渡段施工技術要點分析

高巍巍

摘 要：隨著社會的進步，經濟的發(fā)展，人們生活水平也日益提高，同時人們的出行率也逐漸提高，對于交通設施則提出了更高的要求。作為重要的交通設施之一，橋梁在加強經濟建設和提高人們生活水平上發(fā)揮了越來越重要的作用。當前，我國的橋梁施工中還存在著一些問題，文章對這些問題進行了分析，并且對橋梁過渡段施工的技術要點進行了闡述。

關鍵詞：橋梁；過渡段；施工技術；分析

1 關于橋梁建設時使用的混凝土材料

在橋梁的建設中，混凝土材料被廣泛的應用，因此，必須科學合理地選擇合適的混凝土，避免橋梁裂縫和破損現(xiàn)象的發(fā)生，確保橋梁的安全性和可靠性。隨著時代的發(fā)展，科技的進步，建筑業(yè)也飛速發(fā)展起來，新技術和新材料被應用于建筑行業(yè)，新型的具有更高等級密度、更大等級強度的混凝土也被研制出來，應用到我國的各種橋梁基礎建設中。

混凝土的配制：高強混凝土由水泥、水、粉煤灰、普通的砂粒、高強陶粒、礦渣、硅粉等混合料配制而成，通常它的強度等級很高，密度極密，而且它本身的重量不重，是橋梁建設中一種理想的混凝土。目前建設的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大地限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發(fā)展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，具有高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服橋梁自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。

2 橋梁過渡段常見問題

橋涵的兩端如果存在臺階，就會對在道面行駛的車輛造成不同程度的影響。車輛經過橋梁時，車速將會下降，而降低的幅度則與道面的類型、公道的等級、橋梁過渡段的臺階高度以及行駛車輛的種類息息相關。一般來說，路面設置的附屬結構隨著公路的等級的提高和增多，由此形成若干個橋頭臺階，引起行駛的車輛速度降低。在高級公路上，車輛必須經歷減速和加速的過程，因此并不能達到全線設計的行駛速度。經過具體的測算和分析，可以知道，行駛的汽車經過公路橋頭臺階前后，通常在距離橋頭臺階150至200米處存在減速和加速的過程，并且所需的時間和距離大致相同。一般來講，橋體的承重點都設置在橋梁的過渡段，橋面如果存在不均勻，就會引起橋涵和道基的下沉，隨著下沉幅度的增大，到達一定程度時，就會導致車輛在橋梁上行走時，顛簸程度十分明顯，不僅駕駛的舒適度降低，嚴重時還會誘發(fā)事故。當多輛汽車同時經過橋梁時，對于橋面中間的過渡段來說，將會承受過重的負荷，使凹陷現(xiàn)象更為嚴重。橋頭的臺階增多會引起橋面的附屬設施的增多，進而導致橋梁過渡段承載的重量加大，使得橋涵和道基下沉的現(xiàn)象嚴重，橋面上行駛車輛的顛簸感加強。因此，即使是行駛在高速公路上，在顛簸嚴重時也必須進行減速，否則很容易引起塞車或者追尾等交通事故的發(fā)生。

3 橋梁過渡段施工技術要點

3.1 橋梁過渡段不均勻沉降成因分析

3.1.1 地基

在橋梁建設中，地基起到了至關重要的基礎的作用。橋梁建設完成并投入使用后，長時間的受到超載車輛的過量載荷作用，橋梁本身也有非常大的重量，從而引起在橋梁的某一段或整段發(fā)生坍塌，也可能引起橋體沉陷。此外，初建地基采用天然含水量大、密度小、孔隙大、抗剪強度低的泥土為材料進行建筑，也是導致坍塌或沉降的原因之一。

3.1.2 橋背用料

在進行橋背用料的選擇時要注意，不能使用水透性不好的材料，然而，水透性好的材料也存在弊端，這種材料密度小，孔隙大，很難控制其壓實度，填充材料的壓實、固結、次固結會影響到路基面結構層，引起擠壓褶皺，如果空隙較大，在長期的超載或者恒載作用下，將導致地基擠壓變形的發(fā)生。

3.1.3 設計

在進行橋梁的設計時，如果無法及時準確地發(fā)現(xiàn)軟基和判定軟基的范圍和深度時，會導致鉆探深度不能達到要求，對于地質鉆探分布的控制不到位，軟基設計不合理，理論計算值和實際情況真實值不一致。因此，對于出現(xiàn)的問題不能夠及時發(fā)現(xiàn)并解決，不僅延誤工期，還會影響工程的整體質量。

3.1.4 施工

在施工階段，必須充分了解道路和橋梁的建筑順序，營造良好的建筑環(huán)境，避免橋梁的兩端填土過多、施工范圍狹小等現(xiàn)象的發(fā)生。嚴格按照施工標準進行施工，確保臺背厚度和排水工程均符合要求。如果超標的雨水沒有能夠及時地排出，不僅會引起交通障礙，還會導致路基面坍塌或沉陷。

3.2 防治沉降的施工材料

3.2.1 注重路橋過渡段路堤填料的選擇

在進行路堤填料的選擇時，要通過數(shù)據(jù)對比和實驗操作，科學合理地選擇出最適合的材料。砂類、滲水性土石不僅級配水穩(wěn)定性較好，還具有優(yōu)良的壓實特性，因此被廣泛采用。

3.2.2 土工格柵的合理使用

土工格柵可以控制路基填料的側向移動，對于提高路基的系統(tǒng)穩(wěn)定性非常有效。土工格柵的彈性良好，可以減少車輛在行駛過程中造成的路臺面部分段的垂直應力，進而使沉陷減少并對沉陷加以控制。

3.2.3 緩和過渡段的安排

根據(jù)工程的不同，選擇合適的軟土地基處理方案。沉陷現(xiàn)象一般不會發(fā)生在剛性結構的橋梁上，而彎曲現(xiàn)象則通常發(fā)生在柔性結構的路基上，因此，在二者的銜接處，沉降必然發(fā)生，只是程度有所不同。必須根據(jù)強度來進行強度過渡段的設置。

3.2.4 減少路橋過渡段沉陷

施工作業(yè)面不會影響橋臺結構施工前建筑過渡段路堤，使機器的壓實更有效果，程度也易達到理論標準。

3.2.5 施工方質量提升

路橋銜接后，沉陷現(xiàn)象經常會出現(xiàn)，可以采取在考慮范圍內對于時間差進行計算，或通過提施工日程的方式解決。針對大沉陷較易發(fā)生的工程地點，必須事先安排深層軟土基和進行路橋路堤，確保預壓符合標準，從施工組織這一方面加以完善。

3.3 防水施工路基面的處理

瀝青的質量是決定橋梁的路面質量的關鍵因素。因此，必須對瀝青的質量加以重視，并對影響瀝青質量的各種因素加以分析。必須做好防水施工路基面的處理，處理得是否科學合理，對于瀝青的影響很大，并且關系到橋梁的防水功能和使用壽命。此外，如果水泥出現(xiàn)裂縫和膨脹，就會破壞橋梁的基本構造，長此以往，雨水會對鋼筋造成腐蝕和損壞，進而導致水泥混凝土的質量不能滿足標準。鋼筋如果損壞就會造成更大的不良后果，需要進行修復，或者整個橋梁都要重建，浪費資源、浪費人力物力的同時，給人們的生產生活也帶來了極大的不便。

3.3.1 在橋梁的建設過程中，需要澆筑路基，在水泥混凝土的初凝時期，使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，不僅可以使橋梁路面與鋪防水層和瀝青路面的粘合力增加，還可以使路面粗糙度提升，減少打滑。需要注意的是材料的防水性能以及對應的粗糙度和深度。

3.3.2 建造橋梁路基面時，需要對路基面的浮漿進行處理，使得基面與橋梁防水層和瀝青路面的粘合力得以提高，進而使路基面的強度提升。

3.3.3 橋梁建設的初級階段，在進行水泥混凝土的鋪裝時，細小的紋路或者裂痕會隨之出現(xiàn)，因此，要對這些問題進行及時的處理，從而使橋梁防水功能得以提高。采用鑿毛機進行打毛處理的方法，使防水層能順利滲透、封堵，混凝土表面吸附力增加，原混凝土與新鋪裝的混凝土的結合力得以提高，進而能讓水泥混凝土的鋪裝以及公路澆筑組成一個完整的過程。

參考文獻

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