機場飛機噪聲聲環境指標分析及規劃選址分析

田瑞麗

李洪波①

馮海波①

馬麗霞②

（①河北省環境科學研究院，石家莊050031；②衡水市環境保護局，衡水053000）

0 引言

隨著我國機場建設的不斷迅速發展，飛機已經成為一種大眾化的交通工具，方便快捷的交通同時也給人們帶來了噪聲的影響，本文將對國內不同規模機場萬人次中受飛機噪聲影響情況進行分析。

1 不同機場聲環境指標分析

不同機場不同旅客吞吐量，在機型比例、晝夜飛行比例不同的條件下，其飛機噪聲對敏感點的影響程度也不同。表1列出了國內不同機場、不同旅客吞吐量下，飛機噪聲影響程度，按聲環境指標（萬人次運輸量影響的人數）評價。由表1可見，大連機場聲環境指標最高，昆明機場聲環境指標最低，首都機場處于國內機場中間位置，和白云機場相似，而北京新機場聲環境指標較低。

由表1分析可知，昆明機場、西安機場等處于農村地區，萬人次運輸量影響的人數較少，而大連機場、深圳機場等處于城市地區，萬人次運輸量影響的人數較多。2025年北京新機場影響人口數較多，由于其所處位置總體尚是農村，和城市人口密集區相比，人口數量相對較少，因此用聲環境指標（萬人次運輸量影響的人數）評價，處于國內機場中間偏下位置（見表），和烏魯木齊機場相似。

表1 國內機場的飛機噪聲聲環境指標比較

圖1 國內機場的飛機噪聲聲環境指標

2 機場周邊土地的使用規劃和管理

土地使用規劃與控制是解決機場噪聲問題的有效手段，國際民航組織敦促締約國對機場周圍的土地使用進行合理規劃和控制，首先依據機場遠期規劃，繪制飛機噪聲等值線圖，劃分不同等級的飛機噪聲控制區，在機場周邊進行土地利用規劃編制時，按建筑物對噪聲的敏感程度，分別安置在不同的控制區內，以避免在高噪聲區建造噪聲敏感的建筑物。

日本東京作為日本乃至全球最繁忙的地區，擁有兩大機場，分別是成田機場和羽田機場，羽田機場和周圍環境的關系見圖2。

圖2 日本羽田機場和周邊環境的關系

由圖2可見，羽田機場一端臨海，另一端主要為運輸業，居住區相距較遠，飛機噪聲的影響相對較輕。

倫敦希思羅國際機場位于倫敦市中心以西22公里處，希靈登區南端。機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越市區上空，機場兩端均有居住區，特別是機場東端均為別墅區，居民對飛機噪聲的反應很大。希思羅機場（Heathrow）的噪聲問題已經變成了倫敦城的夢魘，即使是居住在城市另一邊的居民也為此飽受困擾。但希思羅機場周邊近距離內的土地利用可供參考，在機場的側面布設了較大的停車場（圖3、4）。

圖3 希思羅機場和周邊環境的關系

圖4 希思羅機場近距離的土地利用

對于不能滿足土地使用功能的建筑物，也可安裝隔聲門、窗以滿足室內噪聲環境要求。首都機場周圍現狀不同類型住宅的隔聲量如下：村民住宅開窗時平均為5dB（A），關窗時平均為 11dB（A），最大不超過 15dB（A）；村辦公室開窗門時平均為 13dB（A），關窗時最大為 18dB（A）；無陽臺城鎮商品房開窗時可達9-10.9dB（A），關窗時可達15.8-20.9dB（A）。可見，村民民居的整體隔聲效果最差，學校的隔聲效果較差，城鎮商品房整體隔聲效果較好。在同樣的飛機噪聲條件下，農村居民受飛機噪聲影響最大。安裝隔聲門窗后，居民室內聲級將會有較大改善。

綜上所述，機場選址在農村地區的聲環境指標較低，而選址在城市地區的機場的聲環境指標較高。因此機場規劃選址很重要，盡量選在農村地區，同時合理規劃機場周邊土地，為擴建預留空間，減少拆遷、隔聲等費用。

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[2]陳曉燕，劉福磨.民航機場對環境的影響與對策——以噪聲為例[J].中國西部科技，2009（34）.

[3]俞悟周，王佐民.飛機噪聲對辦公樓室內的影響評價和降低[J].環境工程，2008（S1）.