上杭冶煉廠鐵路專用線工程生態環境影響分析

黃瑩

摘 要：本文對上杭冶煉廠鐵路專用線工程項目實施引起的生態環境變化作為評價工作的重點。筆者認為本項目的建設會對當地的生態環境帶來一定的影響，包括土地利用格局的改變、植被破壞、對河流的影響以及水土流失和景觀格局的改變等，并提出建設擋土坡、截水溝、場地綠化等生態保護措施，

關鍵詞：生態環境影響 植被破壞 生態保護措施

中圖分類號：TV554 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0135-02

Abstract：Based on the project of Shanghang smelter special railway line implementation of ecological environment changes as the key evaluation work.The author thinks that the construction of this project will bring certain impact on the local ecological environment.Including the pattern of change of land use，the destruction of vegetation，impact on the river，soil erosion and Landscape pattern change.And proposed the construction of retaining slope，drainage ditches，green spaceand ecological protection measures.

Key Words：Ecological Environmental Impact；Destruction of Vegetation；Ecological Protection Measures

1 項目概況

上杭縣贛龍鐵路建設開發有限公司擬在上杭火車站紅線界址內租用閑置空地新建一條到（達）、發（送）線，以滿足紫金銅業有限公司和甕福紫金化工股份有限公司貨運到發的需求。上杭縣贛龍鐵路建設開發有限公司擬建的鐵路專用線位于現有的上杭站西面，建設內容包含2條到發線、4條裝卸線、1條牽出線、5條硫酸存罐線。本工程牽出線經過一座長301 m的隧道，位于贛龍端。

本項目工程建設征占土地總面積30.07 hm2，其中永久占地28.93 hm2，臨時占地1.14 hm2。林地面積18.64 hm2，宅基地6.3 hm2，旱地2.27 hm2，荒地2.02 hm2，水塘0.54 hm2。

2 土地利用格局的影響分析

本項目占用旱地2.27 hm2，占蛟洋鄉工業區耕地面積的1.03%，按現有植被生產力計，將造成每年農作物播種面積減少約2.67 hm2，折算成年當量糧食產量損失15.57t。對該區域農田利用格局的改變不大，且工程建成后，項目運行需要一定數量的工人，可以解決當地富余勞動力的安置問題，增加居民收入，促進區域經濟發展。

3 植被破壞及對群落影響

3.1 占用林地面積

蛟洋片區內自然景觀斑塊類型有林地、草地和內陸水體。林地面積約為430 hm2，占總面積的42.7%，草地面積約140 hm2，占工業片區總面積的13.9%，區域內植被覆蓋率在82.2%左右。本項目占用林地18.64 hm2，占蛟洋片區林地面積的比例分別為4.33%。

3.2 永久占地影響

項目建設過程中占用林地，主要為馬尾松林、杉木林、硬闊葉樹林、毛竹林、柿子林等。新建的軌道、庫房、隧道、橋梁和棄土場等均為永久性占地，這些區域的植被破壞是不可逆的，屬于永久性喪失，建設將剝離表土，破壞植被，減少植被面積，物種分布范圍和生境面積有所縮小，造成林地上部生物量損失。受本項目影響造成生物量損失的為林地面積為18.64 hm2。根據現場調查資料和類比計算，以林地和灌草叢的單位面積平均生物量為82.70 t/hm2計，因此對地表植被造成破壞主要產生在林地范圍內，導致的生物損失量為1541.528 t。植被破壞和綠地減少，不但會造成當地陸域生物生產損失和生態功能降低，而且對當地陸生野生動植物特別是鳥類生境也會產生侵占效應，從而將對當地生態環境和陸生野生動植物特別是鳥類資源造成不利影響。

由于本項目永久占用林地面積在蛟洋片區林地中占4.33%，從整個上杭縣的范圍來看，本項目建設過程中所損失的森林生態系統面積僅占上杭縣森林生態系統面積極小部分，這樣極小的損失僅會在一定范圍內造成影響，而對上杭縣整體的森林生態系統的影響極其微弱，不會造成任何陸生物種滅絕，不存在危及陸生生物多樣性問題。

該項目建設施工過程中，應盡力減少植被破壞，加強植被重建和環境綠化，以防止水土流失加劇，改善環境生態。

4 對野生動物影響

由于本項目區（2011年）內已有1/3以上的面積有強烈的人為活動，對區內的野生動物干擾較大，其生物多樣性較低。

本項目施工期對周圍動物的影響主要體現在施工人員生產、生活活動對動物的驚擾，工程填、挖方等對動物小生境的破壞；施工作業過程以及運營過程中產生的機械噪聲和車輛運輸噪聲對野生動物的棲息和繁殖將產生的影響。

4.1 對兩棲及爬行動物的影響

項目區的建設將使區內部分爬行動物的生境喪失或生境面積銳減。由于陸域環境的改變（主要變現為植被破壞），兩棲爬行動物的食物來源將減少；同時由于不透水面積的增加，導致河道邊的區域土壤濕度和空氣濕度下降，兩棲爬行動物生境破壞；后續效應為以兩棲爬行動物為食的生物也會相應減少，如蛇類。但是項目區建設對其內部大部分非兩棲爬行動物影響不大，這些爬行動物可以遷移到項目區周邊其他植被生境中的適宜生境。endprint

但是區域內水土保持工程的實施可以使區域內的水土流失量減少，植被面積增加，局部小環境得到改善，河流基流得以增加，局部區域內兩棲爬行動物的生境可得到進一步改善。

4.2 對獸類的影響

項目區建成后，區內的原有獸類將自動遷移，不會受到明顯影響。另外整個項目區在生態影響評價范圍內占的面積有限，對整個區域內獸類整體生境沒有產生明顯影響。水土保持工程的實施，可增加區域內的部分植被，提高區域內的生境質量，使區域內的草食性動物（如草食性昆蟲）沒有明顯減少，相應區域內的肉食性獸類數量也可以穩定在一定水平。

4.3 對鳥類的影響

鳥類大多棲息于苦竹山溪與下道湖兩岸的針闊混交林中，工程建設將使原來在項目區內棲息的鳥類被迫遷徙，造成該區域內的鳥類生物多樣性降低，但是區域水土保持工程的實施，使得區域內的植被面積不至于減少太多，并可增加鳥類的活動場所，對鳥類的生境改善有益。

5 施工期對河流影響

隧洞開挖土石方、圍堰建設、河道清障過程中，因多數在河道內或河道附近，一方面，在開挖及建設過程中會造成河道中懸浮物濃度增加，另一方面，部分棄土會進入河道，引起水中懸浮物濃度增加，從而影響水質，增加水體輸沙量與水土流失；在堤壩建設過程中還會因破壞地表植被造成水土流失，影響水質，并對水生態系統產生影響。另外，棄渣問題處理不當也會引起一定的生態問題[1]。

項目評價區域內河床較淺，水生生物種類較少，無水生植被，主要是常見浮游生物。工程施工期間土方作業，造成水土流失、泥沙沉積等環境影響，施工時若不加防護，流失的泥沙極易進入水體，水中泥沙沉積量的增加不僅影響了水生生物的生境，當水體中懸浮物濃度增量超過100 mg/L，水體中的透明度將有所下降，會影響浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工機械產生含油污水的排放和水土流失等會對水質產生一定程度的污染，引起浮游生物種類組成和優勢度的變化。但是只要采取必要的環保措施，施工結束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，浮游生物可基本恢復到施工前的水平。

由于施工過程是暫時的和局部的，所涉及的范圍較小，所以施工對水生生態環境的影響是短期的并可恢復的。

6 隧道開挖對生態環境的影響

6.1 洞口開挖的影響

根據現場調查，隧道洞口以毛竹林和五節芒灌叢為主，這些植被在項目沿線分布較廣且開挖面積較小，因此隧道洞口開挖不會對當地生物多樣性造成大的影響。施工結束后只要根據立地條件選擇毛竹、杉木或馬尾松等鄉土樹種及時對洞口施工區進行恢復，就可有效減少隧道開挖和建設對隧道施工區域植被和景觀的破壞。

洞口開挖易導致仰坡引發洞頂崩塌或側壁坍塌，一旦發生崩塌或滑坡不僅會造成地表植物破壞，也會破壞粘土層結構，在雨季極易造成水土流失。因此洞口開挖過程中應對洞頂采取支護措施，加強襯砌，防止坍塌、滑坡現象的發生。

6.2 隧道工程的影響

隧道開挖后，可能造成山體地下水疏干，對洞頂水資源的產生影響，造成植被生長用水大量流失，引起山體中部分喜濕植物因水分不足而死亡，耐旱植物的種類將逐步增加，從而使山體上植物群落發生一定的變化，對項目區生態環境產生一定的影響。

本隧道離既有鐵路較近，隧道進出口施工應合理組織，加強監測與防護，避免洞口施工對既有隧道結構及線路施工與運營的影響。隧道設計、施工過程中嚴格執行“早進晚出”的原則，盡量減少隧道洞口邊、仰坡的刷方高度，少破壞或不破壞地表植被。施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方應植樹恢復植被。全隧道施工應弱爆破，爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失對生態環境的影響

工程水土流失主要發生在路基、橋梁施工和洞口開挖期間，水土流失環節主要有路基開挖、填筑、橋梁樁基礎鉆孔施工、洞口施工，斜坡開挖等。施工期間，地表被擾動，處于裸露狀態；水土流失類型主要為水力侵蝕，侵蝕強度可達極強烈以上。發生嚴重的水土流失還會進一步惡化區域生態環境[2]。

工程建設造成的水土流失如果不采取及時、合理的防治措施，將會對主體工程及周邊地區生態環境產生產生如下危害。

（1）破壞水土資源、壓占土地、毀壞植被，加劇土地退化，降低土地生產力。

（2）較陡或較松散道路填方邊坡下方可能誘發泥石流、滑坡和塌方等災害性水土流失，可能堵塞下方道路。

（3）項目基建期產生的棄土集中堆存后，如果不及時采取相應的綠化或植被恢復措施，將會對區域景觀造成一定程度的影響。

8 對景觀格局影響分析

景觀生態價值是評價鐵路景觀作為資源的現實意義、生態系統服務價值和其潛在價值及影響的重要組成部分[3，4]。

到發線位于上杭火車站紅線界內，運營對這部分路段景觀影響不大。鐵路專用線場地建設完畢后，會使原本連續的森林景觀呈現出明顯的人工印跡。施工區域內的自然景觀遭到完全破壞；對土地的永久占用，使原有的自然景觀類型變為各種工業場地；施工活動將形成裸露的邊坡等人為劣質景觀，與周圍的自然景觀不相協調。

建設工程占地將在一定范圍內改變區內用地功能，原有的部分林業用地地變成工業用地，被房屋等建筑設施以及裸地所代替，工程所在區原有的景觀格局將隨之發生改變，主要表現為原有的自然森林景觀將被人工工業景觀替代。

9 建議和措施

（1）嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，其面積不應大于設計給定的面積，禁止隨意的超標占地。嚴格控制路基開挖、隧道洞口開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被。

（2）棄渣場應盡量選擇荒地、溝坳地帶，并及時對棄方進行壓實，在其表面進行植被覆蓋。工程施工過程中，要嚴格按設計規定的棄渣場進行廢料作業，不允許將工程廢渣隨處亂排，更不允許直接排放河中，棄渣場禁止占用基本農田。

（3）為了加強場地降水入滲功能，減少地表徑流，建議主體工程多采用透水磚或植草磚鋪面。從水土保持角度出發，為了加強透水效果，建議主設在施工過程中盡可能減少使用混凝土鋪底，多以自然夯實來處理路基。

（4）該區水土流失防治以道路上下邊坡防護為主，上邊坡以設置截水天溝和道路邊溝為主的排水體系，局部設置漿砌石擋土墻或護坡為主的攔擋邊坡攔擋，下邊坡以砼框格內植草皮護坡為主。與之配套的施工場地在施工階段設置臨時排水溝，施工結束后整地綠化。

（5）在工程永久性用地范圍內進行綠化；對于因施工圍擋臨時占用的綠地，工程后原則上應全部采取植被措施予以修復，以盡量減少本工程對沿線植被的影響。凡因鐵路施工破壞植被而裸露的土地應在施工結束后立即整治利用，恢復植被或造田還耕。

參考文獻

[1] 李嘉.鐵路長隧道棄碴環境影響分析及其防治措施[J].鐵道勞動安全衛生與環保，1998，25（l）：1-5.

[2] 周孝文.天山特長鐵路隧道的環境影響與控制研究[J].隧道/地下工程，2005，1：2.

[3] 李耀增，周鐵軍，姜海波.青藏鐵路格拉段野生動物通道利用效果[J].中國鐵道科學，2008，29（4）：127-131.

[4] 丁宏，金永煥，崔建國，等.道路的生態學影響域范圍研究進展[J].浙江林學院學報，2008，25（6）：810-816.endprint

但是區域內水土保持工程的實施可以使區域內的水土流失量減少，植被面積增加，局部小環境得到改善，河流基流得以增加，局部區域內兩棲爬行動物的生境可得到進一步改善。

4.2 對獸類的影響

項目區建成后，區內的原有獸類將自動遷移，不會受到明顯影響。另外整個項目區在生態影響評價范圍內占的面積有限，對整個區域內獸類整體生境沒有產生明顯影響。水土保持工程的實施，可增加區域內的部分植被，提高區域內的生境質量，使區域內的草食性動物（如草食性昆蟲）沒有明顯減少，相應區域內的肉食性獸類數量也可以穩定在一定水平。

4.3 對鳥類的影響

鳥類大多棲息于苦竹山溪與下道湖兩岸的針闊混交林中，工程建設將使原來在項目區內棲息的鳥類被迫遷徙，造成該區域內的鳥類生物多樣性降低，但是區域水土保持工程的實施，使得區域內的植被面積不至于減少太多，并可增加鳥類的活動場所，對鳥類的生境改善有益。

5 施工期對河流影響

隧洞開挖土石方、圍堰建設、河道清障過程中，因多數在河道內或河道附近，一方面，在開挖及建設過程中會造成河道中懸浮物濃度增加，另一方面，部分棄土會進入河道，引起水中懸浮物濃度增加，從而影響水質，增加水體輸沙量與水土流失；在堤壩建設過程中還會因破壞地表植被造成水土流失，影響水質，并對水生態系統產生影響。另外，棄渣問題處理不當也會引起一定的生態問題[1]。

項目評價區域內河床較淺，水生生物種類較少，無水生植被，主要是常見浮游生物。工程施工期間土方作業，造成水土流失、泥沙沉積等環境影響，施工時若不加防護，流失的泥沙極易進入水體，水中泥沙沉積量的增加不僅影響了水生生物的生境，當水體中懸浮物濃度增量超過100 mg/L，水體中的透明度將有所下降，會影響浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工機械產生含油污水的排放和水土流失等會對水質產生一定程度的污染，引起浮游生物種類組成和優勢度的變化。但是只要采取必要的環保措施，施工結束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，浮游生物可基本恢復到施工前的水平。

由于施工過程是暫時的和局部的，所涉及的范圍較小，所以施工對水生生態環境的影響是短期的并可恢復的。

6 隧道開挖對生態環境的影響

6.1 洞口開挖的影響

根據現場調查，隧道洞口以毛竹林和五節芒灌叢為主，這些植被在項目沿線分布較廣且開挖面積較小，因此隧道洞口開挖不會對當地生物多樣性造成大的影響。施工結束后只要根據立地條件選擇毛竹、杉木或馬尾松等鄉土樹種及時對洞口施工區進行恢復，就可有效減少隧道開挖和建設對隧道施工區域植被和景觀的破壞。

洞口開挖易導致仰坡引發洞頂崩塌或側壁坍塌，一旦發生崩塌或滑坡不僅會造成地表植物破壞，也會破壞粘土層結構，在雨季極易造成水土流失。因此洞口開挖過程中應對洞頂采取支護措施，加強襯砌，防止坍塌、滑坡現象的發生。

6.2 隧道工程的影響

隧道開挖后，可能造成山體地下水疏干，對洞頂水資源的產生影響，造成植被生長用水大量流失，引起山體中部分喜濕植物因水分不足而死亡，耐旱植物的種類將逐步增加，從而使山體上植物群落發生一定的變化，對項目區生態環境產生一定的影響。

本隧道離既有鐵路較近，隧道進出口施工應合理組織，加強監測與防護，避免洞口施工對既有隧道結構及線路施工與運營的影響。隧道設計、施工過程中嚴格執行“早進晚出”的原則，盡量減少隧道洞口邊、仰坡的刷方高度，少破壞或不破壞地表植被。施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方應植樹恢復植被。全隧道施工應弱爆破，爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失對生態環境的影響

工程水土流失主要發生在路基、橋梁施工和洞口開挖期間，水土流失環節主要有路基開挖、填筑、橋梁樁基礎鉆孔施工、洞口施工，斜坡開挖等。施工期間，地表被擾動，處于裸露狀態；水土流失類型主要為水力侵蝕，侵蝕強度可達極強烈以上。發生嚴重的水土流失還會進一步惡化區域生態環境[2]。

工程建設造成的水土流失如果不采取及時、合理的防治措施，將會對主體工程及周邊地區生態環境產生產生如下危害。

（1）破壞水土資源、壓占土地、毀壞植被，加劇土地退化，降低土地生產力。

（2）較陡或較松散道路填方邊坡下方可能誘發泥石流、滑坡和塌方等災害性水土流失，可能堵塞下方道路。

（3）項目基建期產生的棄土集中堆存后，如果不及時采取相應的綠化或植被恢復措施，將會對區域景觀造成一定程度的影響。

8 對景觀格局影響分析

景觀生態價值是評價鐵路景觀作為資源的現實意義、生態系統服務價值和其潛在價值及影響的重要組成部分[3，4]。

到發線位于上杭火車站紅線界內，運營對這部分路段景觀影響不大。鐵路專用線場地建設完畢后，會使原本連續的森林景觀呈現出明顯的人工印跡。施工區域內的自然景觀遭到完全破壞；對土地的永久占用，使原有的自然景觀類型變為各種工業場地；施工活動將形成裸露的邊坡等人為劣質景觀，與周圍的自然景觀不相協調。

建設工程占地將在一定范圍內改變區內用地功能，原有的部分林業用地地變成工業用地，被房屋等建筑設施以及裸地所代替，工程所在區原有的景觀格局將隨之發生改變，主要表現為原有的自然森林景觀將被人工工業景觀替代。

9 建議和措施

（1）嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，其面積不應大于設計給定的面積，禁止隨意的超標占地。嚴格控制路基開挖、隧道洞口開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被。

（2）棄渣場應盡量選擇荒地、溝坳地帶，并及時對棄方進行壓實，在其表面進行植被覆蓋。工程施工過程中，要嚴格按設計規定的棄渣場進行廢料作業，不允許將工程廢渣隨處亂排，更不允許直接排放河中，棄渣場禁止占用基本農田。

（3）為了加強場地降水入滲功能，減少地表徑流，建議主體工程多采用透水磚或植草磚鋪面。從水土保持角度出發，為了加強透水效果，建議主設在施工過程中盡可能減少使用混凝土鋪底，多以自然夯實來處理路基。

（4）該區水土流失防治以道路上下邊坡防護為主，上邊坡以設置截水天溝和道路邊溝為主的排水體系，局部設置漿砌石擋土墻或護坡為主的攔擋邊坡攔擋，下邊坡以砼框格內植草皮護坡為主。與之配套的施工場地在施工階段設置臨時排水溝，施工結束后整地綠化。

（5）在工程永久性用地范圍內進行綠化；對于因施工圍擋臨時占用的綠地，工程后原則上應全部采取植被措施予以修復，以盡量減少本工程對沿線植被的影響。凡因鐵路施工破壞植被而裸露的土地應在施工結束后立即整治利用，恢復植被或造田還耕。

參考文獻

[1] 李嘉.鐵路長隧道棄碴環境影響分析及其防治措施[J].鐵道勞動安全衛生與環保，1998，25（l）：1-5.

[2] 周孝文.天山特長鐵路隧道的環境影響與控制研究[J].隧道/地下工程，2005，1：2.

[3] 李耀增，周鐵軍，姜海波.青藏鐵路格拉段野生動物通道利用效果[J].中國鐵道科學，2008，29（4）：127-131.

[4] 丁宏，金永煥，崔建國，等.道路的生態學影響域范圍研究進展[J].浙江林學院學報，2008，25（6）：810-816.endprint

但是區域內水土保持工程的實施可以使區域內的水土流失量減少，植被面積增加，局部小環境得到改善，河流基流得以增加，局部區域內兩棲爬行動物的生境可得到進一步改善。

4.2 對獸類的影響

項目區建成后，區內的原有獸類將自動遷移，不會受到明顯影響。另外整個項目區在生態影響評價范圍內占的面積有限，對整個區域內獸類整體生境沒有產生明顯影響。水土保持工程的實施，可增加區域內的部分植被，提高區域內的生境質量，使區域內的草食性動物（如草食性昆蟲）沒有明顯減少，相應區域內的肉食性獸類數量也可以穩定在一定水平。

4.3 對鳥類的影響

鳥類大多棲息于苦竹山溪與下道湖兩岸的針闊混交林中，工程建設將使原來在項目區內棲息的鳥類被迫遷徙，造成該區域內的鳥類生物多樣性降低，但是區域水土保持工程的實施，使得區域內的植被面積不至于減少太多，并可增加鳥類的活動場所，對鳥類的生境改善有益。

5 施工期對河流影響

隧洞開挖土石方、圍堰建設、河道清障過程中，因多數在河道內或河道附近，一方面，在開挖及建設過程中會造成河道中懸浮物濃度增加，另一方面，部分棄土會進入河道，引起水中懸浮物濃度增加，從而影響水質，增加水體輸沙量與水土流失；在堤壩建設過程中還會因破壞地表植被造成水土流失，影響水質，并對水生態系統產生影響。另外，棄渣問題處理不當也會引起一定的生態問題[1]。

項目評價區域內河床較淺，水生生物種類較少，無水生植被，主要是常見浮游生物。工程施工期間土方作業，造成水土流失、泥沙沉積等環境影響，施工時若不加防護，流失的泥沙極易進入水體，水中泥沙沉積量的增加不僅影響了水生生物的生境，當水體中懸浮物濃度增量超過100 mg/L，水體中的透明度將有所下降，會影響浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工機械產生含油污水的排放和水土流失等會對水質產生一定程度的污染，引起浮游生物種類組成和優勢度的變化。但是只要采取必要的環保措施，施工結束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，浮游生物可基本恢復到施工前的水平。

由于施工過程是暫時的和局部的，所涉及的范圍較小，所以施工對水生生態環境的影響是短期的并可恢復的。

6 隧道開挖對生態環境的影響

6.1 洞口開挖的影響

根據現場調查，隧道洞口以毛竹林和五節芒灌叢為主，這些植被在項目沿線分布較廣且開挖面積較小，因此隧道洞口開挖不會對當地生物多樣性造成大的影響。施工結束后只要根據立地條件選擇毛竹、杉木或馬尾松等鄉土樹種及時對洞口施工區進行恢復，就可有效減少隧道開挖和建設對隧道施工區域植被和景觀的破壞。

洞口開挖易導致仰坡引發洞頂崩塌或側壁坍塌，一旦發生崩塌或滑坡不僅會造成地表植物破壞，也會破壞粘土層結構，在雨季極易造成水土流失。因此洞口開挖過程中應對洞頂采取支護措施，加強襯砌，防止坍塌、滑坡現象的發生。

6.2 隧道工程的影響

隧道開挖后，可能造成山體地下水疏干，對洞頂水資源的產生影響，造成植被生長用水大量流失，引起山體中部分喜濕植物因水分不足而死亡，耐旱植物的種類將逐步增加，從而使山體上植物群落發生一定的變化，對項目區生態環境產生一定的影響。

本隧道離既有鐵路較近，隧道進出口施工應合理組織，加強監測與防護，避免洞口施工對既有隧道結構及線路施工與運營的影響。隧道設計、施工過程中嚴格執行“早進晚出”的原則，盡量減少隧道洞口邊、仰坡的刷方高度，少破壞或不破壞地表植被。施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方應植樹恢復植被。全隧道施工應弱爆破，爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失對生態環境的影響

工程水土流失主要發生在路基、橋梁施工和洞口開挖期間，水土流失環節主要有路基開挖、填筑、橋梁樁基礎鉆孔施工、洞口施工，斜坡開挖等。施工期間，地表被擾動，處于裸露狀態；水土流失類型主要為水力侵蝕，侵蝕強度可達極強烈以上。發生嚴重的水土流失還會進一步惡化區域生態環境[2]。

工程建設造成的水土流失如果不采取及時、合理的防治措施，將會對主體工程及周邊地區生態環境產生產生如下危害。

（1）破壞水土資源、壓占土地、毀壞植被，加劇土地退化，降低土地生產力。

（2）較陡或較松散道路填方邊坡下方可能誘發泥石流、滑坡和塌方等災害性水土流失，可能堵塞下方道路。

（3）項目基建期產生的棄土集中堆存后，如果不及時采取相應的綠化或植被恢復措施，將會對區域景觀造成一定程度的影響。

8 對景觀格局影響分析

景觀生態價值是評價鐵路景觀作為資源的現實意義、生態系統服務價值和其潛在價值及影響的重要組成部分[3，4]。

到發線位于上杭火車站紅線界內，運營對這部分路段景觀影響不大。鐵路專用線場地建設完畢后，會使原本連續的森林景觀呈現出明顯的人工印跡。施工區域內的自然景觀遭到完全破壞；對土地的永久占用，使原有的自然景觀類型變為各種工業場地；施工活動將形成裸露的邊坡等人為劣質景觀，與周圍的自然景觀不相協調。

建設工程占地將在一定范圍內改變區內用地功能，原有的部分林業用地地變成工業用地，被房屋等建筑設施以及裸地所代替，工程所在區原有的景觀格局將隨之發生改變，主要表現為原有的自然森林景觀將被人工工業景觀替代。

9 建議和措施

（1）嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，其面積不應大于設計給定的面積，禁止隨意的超標占地。嚴格控制路基開挖、隧道洞口開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被。

（2）棄渣場應盡量選擇荒地、溝坳地帶，并及時對棄方進行壓實，在其表面進行植被覆蓋。工程施工過程中，要嚴格按設計規定的棄渣場進行廢料作業，不允許將工程廢渣隨處亂排，更不允許直接排放河中，棄渣場禁止占用基本農田。

（3）為了加強場地降水入滲功能，減少地表徑流，建議主體工程多采用透水磚或植草磚鋪面。從水土保持角度出發，為了加強透水效果，建議主設在施工過程中盡可能減少使用混凝土鋪底，多以自然夯實來處理路基。

（4）該區水土流失防治以道路上下邊坡防護為主，上邊坡以設置截水天溝和道路邊溝為主的排水體系，局部設置漿砌石擋土墻或護坡為主的攔擋邊坡攔擋，下邊坡以砼框格內植草皮護坡為主。與之配套的施工場地在施工階段設置臨時排水溝，施工結束后整地綠化。

（5）在工程永久性用地范圍內進行綠化；對于因施工圍擋臨時占用的綠地，工程后原則上應全部采取植被措施予以修復，以盡量減少本工程對沿線植被的影響。凡因鐵路施工破壞植被而裸露的土地應在施工結束后立即整治利用，恢復植被或造田還耕。

參考文獻

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