水運工程混凝土實體檢測的探討

楊世文

摘要：開展水運工程混凝土實體檢測，能夠更加確保工程質量，本文總結了水運工程混凝土實體存在的主要問題及預防措施，分析了水運工程混凝土結構實體檢測注意事項，提出了水運工程混凝土實體檢測質量控制。

關鍵詞：水運工程；混凝土；實體；檢測；探討

水運工程混凝土結構實體檢測是在工程施工單位自檢合格后，由建設單位與質監機構共同對工程中所使用的混凝土結構實體的質量進行的抽樣檢測，或者是進行的驗證性檢測，其主要是建設單位和質監機構對工程質量進行科學評價的重要方法，有效的保證了實體工程的質量。

1、水運工程混凝土實體存在的主要問題及防治措施

當前，水運工程混凝土的現場生產必須要求有先進的攪拌設備較、清晰的工藝流程和嚴格的操作程序，要不然就會造成混凝土的質量穩定性不強，離散性較大的問題，嚴重影響了混凝土的質量，對工程的安全造成威脅。水運工程混凝土實體存在的主要問題及防治措施如下：

1.1 配合比不準確及防治措施

通常情況下，需要反復的試驗才能確定混凝土配合比，同時還要依據施工過程中工地的實際環境條件反復的進行調整。但因為有些工地設定的含水量不準確，導致很難有效控制水灰比，造成配合比不準確，嚴重影響了混凝土的結構強度。所以，主要的預防措施就是含水率一定要設定準確，要對混凝土的原材料比例進行反復試驗，才能夠有效解決混凝土產生的豎體結構問題。

1.2 攪拌時間不準確及防治措施

很多情況下，沒有設置攪拌機的攪拌時間，攪拌完全是操作人員在進行人為的控制，導致混凝土的攪拌過程非常隨意，產生攪拌不充分的問題，嚴重影響了混凝土的質量，主要的預防措施是施工單位必須制定嚴格的規章制度，確定每一個環節的攪拌時間，每次在攪拌機內加完料，攪拌時間必須超過90秒，攪拌機如果是強制式的，攪拌時間必須超過60秒；如果在混凝土中添加外加劑，攪拌時間要超過120秒。

1.3 養護問題及防治措施

目前，有許多施工單位為早日完成工程施工，就故意縮減混凝土的養護時間， 養護時不覆蓋澆水，導致混凝土不能達到規范要求的濕潤狀態，不能長時間的保持濕潤狀態，失水過早，混凝土難以水化，強度不符合設計要求。主要的防治措施是按照規范的要求，澆筑混凝土后12小時之內必須實施養護，普通的混凝土必須達到7天的養護時間，特殊要求的混凝土養護時間不能少于14天。

2、水運工程混凝土結構實體檢測注意事項

2.1組織實施檢測的單位與機構

建設單位與質監機構一起負責組織實施對水運工程的混凝土結構實體開展檢測工作，為確保混凝土結構實體檢測的客觀、公平、公正，通常不要求施工單位和見證單位參與檢測過程。

2.2 檢測時間要求和檢測部位

因為對水運工程混凝土結構實體的檢測是一種驗證性的檢測，所以，檢測時間選擇在施工單位自檢符合要求后進行。依據工程結構的實際情況選擇檢測部位，部位的選定由質監機構與設計單位和建設單位共同選定。

2.3檢測機構及檢測人員

因為驗證性檢測必須確保科學與公正，所以檢測的機構必須具備水運工程試驗檢測相應的資質能力，同時要通過質監機構的審核和認可。負責開展檢測工作的項目負責人必須具備水運工程試驗檢測工程師及以上資格。

2.4 確定構件種類

對混凝土強度大小與鋼筋保護層厚度進行檢測時，通常按照不同構件劃分檢測批次，在構件的類型相似，環境不同或澆注工藝不同時，又要對其進行分別的劃分，比如混凝土中的梁類構件，由于成型或澆筑工藝不一樣，劃分為預制縱梁、現澆橫梁、預應力軌道梁等，這種條件下就要按照類型不同的構件進行分別抽檢。

2.5 抗氯離子滲透性能試驗檢測

在《水運工程質量檢驗標準》附錄D中，要求凡是具備抗氯離子滲透性能的構件必須進行抗氯離子滲透性能試驗檢測，這就導致抗氯離子滲透性能試驗檢測項目成為極少量需要進行檢測的項目之一。

3、水運工程混凝土實體檢測質量控制

3.1 檢測鋼筋保護層厚度時的質量控制

在混凝土結構實體檢測時，要確定鋼筋保護層厚度的檢測部位，不單單是柱、梁、墻等這些構件的重要部位，要依據檢驗數量的要求，有施工單位與監理機構選擇具體的位置。梁類構件需要檢測受力鋼筋，對于板類構件來說，需要檢驗6根以上的受力鋼筋。每根鋼筋的檢驗需要在特定部位測量檢驗，梁類構件測量的位置在梁底跨中的1/3之內，板類構件的測量位置在板底跨中1/3之內，懸挑構件的測量位置在頂部緊連根部的地方。

3.2 混凝土結構檢測時的質量控制

工作的實施要求是檢測單位一定要具備水運工程試驗檢測相應的資質能力；檢測技術人員必須持證上崗；檢測的設備儀器必須合格；必須按照檢驗規范要求開展檢驗工作。檢驗的報告最后必須蓋有檢測單位的公章，必須有項目負責人、檢測技術人員、審核監督人員的簽字。混凝土結構強度檢測報告中為了卻分標養試塊，需要標注出“同等條件試塊”。要在鋼筋保護層厚度檢驗報告中描述出檢測的位置，繪出位置簡圖。

4、結束語

水運工程中混凝土質量的好壞直接影響著建筑的安全性能，所以技術人員必須依據混凝土實體檢測質量控制要點開展質量控制。對水運工程項目的特點進行分析和總結，依據工程項目的實際情況，制定科學、合理、針對性強的試驗檢測方案，保證水運工程建筑結構的穩定性、耐久性和安全性。隨著《水運工程質量檢驗標準》的實施，統一了水運工程混凝土實體檢測的規范要求和標準，確保了試驗檢測更加規范、科學，確保了水運工程項目的施工質量。

參考文獻

[1] 梁萌，李俊毅，盧秀敏，李曉明.混凝土保護層厚度施工允許偏差[J].中國港灣建設. 2006（03）

[2] 李樹奇，李俊毅，李曉明.檢測實體混凝土保護層厚度允許偏差的商榷[J].中國港灣建設.2006（04）

[3] 趙暉，吳曉明，劉冠國，黃麗.鋼筋混凝土保護層厚度檢測精度的影響因素[J].無損檢測. 2009（07）endprint