填石路堤施工工藝探討

■晉曉文 ■河南新豫工程檢測咨詢有限公司，河南 鄭州 450016

1 填石路堤施工工藝

1.1 填筑材料要求

填石路堤施工過程中對于填筑材料有較高的要求，巖石填料的適用范圍，主要是用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應不低于15MPa。當其抗壓強度小于規定要求時，應進行CBR試驗，CBR不低于15%。不滿足要求時，應按填土的要求檢驗和控制。同時石方路基的基底、邊坡、結構物回填不應使用軟和極軟巖石填料，上路堤和上下路床設計采用加工碎石填筑時，應采用硬質巖石加工。第三，在填料的過程中，巖石填料的級配應符合要求。

1.2 待壓層整平技術

在填料填充完成以后，就需要對待壓層進行平整處理，目的就是獲得較好的路基質量，在施工過程中，要將直徑較大的填料置于待壓層底部，讓直徑較小的填料充分填充到大粒徑填料的縫隙中，使得壓力均勻傳遞，對于在填充過程中，如果出現了一些超過標準規定的大粒徑填料，那么如果繼續在縫隙中填充小粒徑的填料就會造成填料的流動，因此對于太大已經超過標準的大粒徑材料需要進行擊碎，確保整個路面受力均勻，達到路面整平效果。

1.3 填石路堤壓實技術

填石路堤壓實需要利用重型振動壓路機、沖擊式壓路機進行壓實處理，在壓實過程中，應采用振動碾壓實，振動碾為牽引式或自行式，可為平碾或凸塊式振動壓路機，碾輪軸重不小于100kN，激振力不小于250kN，振動頻率為 18.3 ～35Hz，振幅為 1.54 ～1.66mm。壓實能量應不小于重型壓實標準2.68J/cm3，按下式計算:

E—振動碾的壓實能量，J/cm3;

a—振幅，mm;

W—振動輪的軸重，kN;

F—激振力，kN;

n—振動頻率，Hz;

N—振動碾壓遍數;

V—振動碾壓速度，cm/s;

L—振動輪接地長度，cm;

B—壓實寬度，cm;

h—壓實層厚度，cm;

D—振動輪直徑，cm;

先采用平碾靜壓2遍，碾壓速度為4～6km/h，然后采用振動壓路機振動壓實，碾壓速度不大于5km/h。應優先采用凸塊式振動壓路機振動壓實，不同壓路機的振動壓實遍數要根據具體的壓實情況來決定。同時為了確保路面壓實平整，因此對于超過尺寸石料應輔以人工解小，直到尺寸符合要求。也可采用液壓式沖擊錘機械解小，以提高生產效率，不能解小的石塊應運出施工現場。碼砌石料的尺寸應符合要求，石塊大面朝下，大小咬合緊密，不得有任何松動現象。不得采用層鋪法及填隙鋪砌工藝。

2 填石路堤施工方法

2.1 碼砌施工方法

碼砌處理應符合以下要求:第一，施工過程中，在硬質巖填方路基的邊坡應采用碼砌邊坡，碼砌厚度為60～100cm。填方高度大于10m時，應設臺階分級，每級臺階高度為8～10m，臺階寬度為2～3m，邊坡坡度自上而下依次為 1：1.5;1：1.75;1：2.0;1：2.5。在邊坡上進行植物綠化時，可在臺階上鋪60～80cm的種植土，并應做好種植土層的保水、排水和防止水土流失的措施。第二，在軟質巖填方路基邊坡應采用漿砌片石護坡或客土植物綠化邊坡。邊坡高度不宜大于15m，邊坡高度大于8m時應設臺階分級，臺階高度最大不大于8m，臺階寬度為2～3m，邊坡坡度自上而下依次為1：1.5;1：2.0。漿砌片石護坡或客土植物綠化邊坡應符合設計要求。

2.2 壓實技術施工方法

2.2.1 碾壓方式

碾壓設備通常選用振動式壓路機，速度控制在每小時4千米以內，先靜壓一次之后再進行三次壓實，最后靜壓趕光。碾壓直線段兩側向中央，小半徑曲線碾壓時，由中央向兩側，循環碾壓，橫向接頭重疊0.5左右，縱向碾壓論重疊1米－1.5米之間。

2.2.2 硬巖填石路堤壓實質量管理

在料場進行質量管理，應測定料場石料的強度、級配、視比重、吸水率，每個料場每5萬立方米至少應進行一次試驗，爆破方法改變時，應重新測定石料級配。巖石填料的最大干密度應采用規定噸位的壓實設備，按照標準規定的振動壓實遍數振動壓實。碾壓過程和完成后，應進行目視管理，檢查巖石的大塊數，每2000m2檢測6處，每處抽檢1m2的范圍內尺寸大于20cm的大塊數不得超過10塊。整個工作面內不得有超尺寸石塊，否則應就地解小或挖除更換。

2.2.3 軟巖填石路堤壓實質量管理

填筑前應測定軟巖填料的毛體積密度、強度、含水率等指標，確定壓實標準。巖塊強度小于15MPa時，應解小過篩，進行填料的承載比試驗和最大干密度試驗。當巖塊填料的強度大于15MPa時，按硬巖的質量管理方法進行壓實質量管理，否則應按軟巖的壓實特性進行管理?，F場用灌砂法檢驗壓實后的干密度，計算固相體積率不小于0.80。固相體積率按下式計算:其中—固相體積率。可根據灌砂法試驗結果，檢驗壓實度大小，壓實度應符合路堤和路床的相應壓實度標準要求。現場應同時檢驗壓實遍數、固相體積率及壓實度，以最嚴格的為控制標準，不符合要求時應采取措施。可采取超重型振動壓實、灑水補壓、增加振動壓路機的壓實功并采用凸塊式振動壓路機振動壓實等方法予以保證。

2.2.4 土石混填壓實質量管理

土石混填材料主要指巨粒土與粗粒土混填、粗粒土與細粒土混填的情況，巨粒土與細粒土由于粒徑相差過大，縫隙中的細粒土無法壓實，不適用于混合填筑路基。對于巨粒土與粗粒土混合填筑時，可按填石路堤的有關規定進行壓實質量管理，當巨粒土為硬巖時，可按硬巖的壓實控制方法進行壓實控制，但壓縮沉降變形率較大，應通過試驗確定。粗粒土與細粒土混合填筑路基時，按《公路路基施工工藝規范》的有關規定，建立含石量與最大干密度的關系曲線，現場根據含石量查曲線確定最大干密度采用值，計算壓實度。當含石量為30～70%時，應通過不同含石量試驗建立標準干密度與含石量的關系曲線。當含石量超過70%時，可按照填石路堤的質量管理方法進行壓實質量管理，但壓縮變形率應實測確定，含石為軟巖時應實測固相體積率。

3 結語

填石路堤施工是整個公路建設的重要組成部分，因此在施工過程中，必須對現場做好施工管理控制，不斷地提高路基填石施工工藝，做好施工過程中的質量管理，從而提高公路建造質量，延長公路使用壽命。

［1］鄭曉國，趙俊明.沿河路堤縱向裂縫處治效果數值分析［J］.浙江交通職業技術學院學報2013年04期.

［2］董天文.軟土地區高路堤地震破壞特征有限元分析［J］.遼寧省交通高等?？茖W校學報2009年03期.

［3］王沃.填石路堤工程施工工藝和質量控制主要措施［J］.滁州職業技術學院學報2009年02期.